4月28日，大（理）瑞（丽）铁路建设取得重大进展：经过12年艰难施工，由中国中铁一局承建的大柱山隧道贯通。
大瑞铁路全长约330公里，东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市，是国家中长期铁路网规划中完善路网布局和西部开发重要项目之一。据中国铁路昆明局集团有限公司介绍，大柱山隧道位于云南省保山市境内，全长约14.5公里，穿越澜沧江深大断裂与保山褶皱带交界处，被称为“最难掘进铁路隧道”。
央广网曾介绍，按照当初140公里每小时的设计时速，将来铁路建成通车后，过往旅客通过这条隧道仅仅需要7分钟。
大柱山隧道内温度较高，铁路建设者靠冰块降温（2017年8月31日摄）。新华社发
大柱山隧道挖掘面涌水、突泥是常态，铁路建设者常常“冒雨”作业（2018年6月8日摄）。新华社发
受地形与地质限制，大柱山隧道施工只能从进、出口独头掘进，无竖井、斜井等辅助施工条件，最大独头掘进长度达8.3公里。为解决进出口独头掘进带来施工弃碴、通风、排水难题，施工人员在正洞左侧30米处，平行建设了长约14.2公里的平导。
大柱山隧道掘进同时还面临着“水深”“火热”的难题。在隧道挖掘面涌水、突泥是常态，单日最高涌水量达22万立方米。“先后建设7座抽水站，56台大水泵接力，解决‘水深’的问题。”中铁一局大瑞铁路项目负责人姜栋介绍，隧道内高地温段长期温度维持在40摄氏度左右，每天每个挖掘面需要12吨冰块，施工人员每3小时就要轮换一次。经过铁路建设者12年艰苦施工，“最难掘进隧道”全隧实现贯通。
大柱山隧道内，铁路建设者在40摄氏度的环境中作业（2018年12月21日摄）。新华社发
云桂铁路（沪昆客专）云南公司大瑞铁路指挥部副指挥长曾劲表示，截至目前，大瑞铁路全线44座隧道已经贯通29座。大理至保山段路基工程已经完成90%，桥梁工程已完成84%；保山至瑞丽段，路基工程已经完成81%，桥梁工程已经完成75%。
大柱山隧道挖掘面涌水大，铁路建设者划船查看地质情况（2019年3月9日摄）。新华社发
大柱山隧道内，铁路建设者在填充炸药（4月23日摄）。新华社发
大柱山隧道贯通前的最后一次开挖作业（4月27日摄）。新华社发
4月28日，大（理）瑞（丽）铁路建设取得重大进展：经过12年艰难施工，由中国中铁一局承建的大柱山隧道贯通。
大瑞铁路全长约330公里，东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市，是国家中长期铁路网规划中完善路网布局和西部开发重要项目之一。据中国铁路昆明局集团有限公司介绍，大柱山隧道位于云南省保山市境内，全长约14.5公里，穿越澜沧江深大断裂与保山褶皱带交界处，被称为“最难掘进铁路隧道”。
央广网曾介绍，按照当初140公里每小时的设计时速，将来铁路建成通车后，过往旅客通过这条隧道仅仅需要7分钟。
大柱山隧道内温度较高，铁路建设者靠冰块降温（2017年8月31日摄）。新华社发
大柱山隧道挖掘面涌水、突泥是常态，铁路建设者常常“冒雨”作业（2018年6月8日摄）。新华社发
受地形与地质限制，大柱山隧道施工只能从进、出口独头掘进，无竖井、斜井等辅助施工条件，最大独头掘进长度达8.3公里。为解决进出口独头掘进带来施工弃碴、通风、排水难题，施工人员在正洞左侧30米处，平行建设了长约14.2公里的平导。
大柱山隧道掘进同时还面临着“水深”“火热”的难题。在隧道挖掘面涌水、突泥是常态，单日最高涌水量达22万立方米。“先后建设7座抽水站，56台大水泵接力，解决‘水深’的问题。”中铁一局大瑞铁路项目负责人姜栋介绍，隧道内高地温段长期温度维持在40摄氏度左右，每天每个挖掘面需要12吨冰块，施工人员每3小时就要轮换一次。经过铁路建设者12年艰苦施工，“最难掘进隧道”全隧实现贯通。
大柱山隧道内，铁路建设者在40摄氏度的环境中作业（2018年12月21日摄）。新华社发
云桂铁路（沪昆客专）云南公司大瑞铁路指挥部副指挥长曾劲表示，截至目前，大瑞铁路全线44座隧道已经贯通29座。大理至保山段路基工程已经完成90%，桥梁工程已完成84%；保山至瑞丽段，路基工程已经完成81%，桥梁工程已经完成75%。
大柱山隧道挖掘面涌水大，铁路建设者划船查看地质情况（2019年3月9日摄）。新华社发
大柱山隧道内，铁路建设者在填充炸药（4月23日摄）。新华社发
大柱山隧道贯通前的最后一次开挖作业（4月27日摄）。新华社发