民心所向！民心所向啊！
隐藏式门把手的问题国家终于要出手解决咯。
5月10日一大早工信部就公开征集各界对《汽车车门门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。
差友们得注意了，这可是强制性国标，修订之后各家车企就必须得遵守。
而且，里面明确提到了，正是近年来隐藏式门把手的广泛应用，带来了一系列的潜在安全隐患，国标制订真的势在必行。
唉哟，脖子哥从 23 年一直说到现在，这玩意终于是踩了脚刹车，太欣慰了。
毕竟从特斯拉 Model 3 到丰田 bz3，这玩意真的是一个赛一个逆天。尤其是脖子哥这种经常试车的，每次都得考虑一下车企会不会给咱们整点啥花活。
而且最重要的还是没啥用，2014 年一篇名叫《 Re-designing door handles to reduce aerodynamic drag in road vehicles 》的论文就分析过不同门把手造型对风阻系数的影响。
你猜怎么着？
隐藏式门把手是真有用！
它有用就有用在能降低 0.0001 的风阻，也就是减少了 0.12% 的空气阻力。
这么个鸡肋玩意儿，除了让汽车的侧面好看点，我是真想不出别的优势。
说了那么多，咱们还是先来看看强制性国标如果真的确定要修订，将会针对哪些方面吧。
首先，就是结构强度和断电的问题。
现在新能源车由于门把手各式各样，大致分为旋转式，也有电动弹出的平推式，甚至是小米那种纯触控的门把手。
旋转式
平推式
触控式
但问题随之而来，旋转式就算没法电动弹出，至少还能自己按压前端让它翘起来。
但其余两种，万一碰撞或起火的时候破坏了电路，平推式的门把手就得靠指尖硬扣，触控式的更是束手无策。
即使电路没事，车门的机械结构如何保证门把手弹出通道不形变，这些都是引入电控之后必须考虑的问题。
说完了激烈的碰撞，新型门把手的耐久性也亟需解决。
以前的机械外拉式和外掀式门把手有着 QC/T 988-2014 的汽车行业推荐性标准，里面规定了门把手的防腐蚀、喷漆、电镀层等外观性能，以及拉开的力度、高低温、振动、冲击等要求。
五菱这种就属于外掀式。
但是对于现在的新型门把手来说，咱们国家是真的走进了汽车领域的无人区，国外也没有相关的法规可以借鉴，只能我们自己慢慢摸索。
就拿现在比较普遍的平推式门把手来说，它的构造为在传统的门把手上增加一个驱动电机，以及两个电容的位置信号开关。
除了我们刚刚说的那些极端的碰撞场景，新增了那么多电子系统，这种弹出式的门把手日常的使用稳定性很难媲美传统机械式的。
毕竟如无必要，勿增实体，越复杂的东西，一定越容易坏。
比如蒙迪欧的这家 4S 店，就在教大伙平时遇到门把手弹不出来的时候，用润滑剂往里喷一喷。。。
而另一边，小鹏则有门把手执行器故障的案例，这些部件可没有终身质保，车主们还得考虑未来的维保成本。
所以，门把手国标对耐久性划一条底线非常有必要。
最后，除了外部的门把手，这次国标的修订还涉及到了车子内部的门把手安装和指引要求。
这点脖子哥同样举双手双脚赞成，我至今忘不了第一次坐进小黑胖的阿维塔 12，在他的后排摸来摸去，才找到那个独特的 “车门开关”。（小黑胖非常享受大伙在他车上出糗）
绿框内的是阿维塔 12 的电控门把手。
而应急门把手，则藏在阿维塔门侧扶手箱内侧，还真不太方便。
这也不止阿维塔一家这么干，作为一个性命攸关的部件，现在每家车企普遍把它藏在车门底部，得弯腰才够得着。
假设发生碰撞，车门没能解锁，里面人也晕过去了。营救人员破窗之后手基本伸不到应急开关的位置，这无疑阻碍了救援。
因此，这次强制国标的修订，工信部将和起草单位们寻找一个更优的解决方案。
这次的工信部其实透露的内容不多，毕竟只是一次修订意见的征求。但是从中我们能够看出，这是真的在关乎民生，解决大伙最关心的安全问题。
以往我们总说新兴领域技术日新月异，监管赶不上变化，但最近无论是这次的门把手国标征集意见，还是半个月前推出的电车动力电池新国标，都彰显了有关部门的执行力。
确实也只有监管不断发力，才能真正打消大家对新能源的质疑。
也希望最近那些令人痛心的事故越来越少吧。
民心所向！民心所向啊！
隐藏式门把手的问题国家终于要出手解决咯。
5月10日一大早工信部就公开征集各界对《汽车车门门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。
差友们得注意了，这可是强制性国标，修订之后各家车企就必须得遵守。
而且，里面明确提到了，正是近年来隐藏式门把手的广泛应用，带来了一系列的潜在安全隐患，国标制订真的势在必行。
唉哟，脖子哥从 23 年一直说到现在，这玩意终于是踩了脚刹车，太欣慰了。
毕竟从特斯拉 Model 3 到丰田 bz3，这玩意真的是一个赛一个逆天。尤其是脖子哥这种经常试车的，每次都得考虑一下车企会不会给咱们整点啥花活。
而且最重要的还是没啥用，2014 年一篇名叫《 Re-designing door handles to reduce aerodynamic drag in road vehicles 》的论文就分析过不同门把手造型对风阻系数的影响。
你猜怎么着？
隐藏式门把手是真有用！
它有用就有用在能降低 0.0001 的风阻，也就是减少了 0.12% 的空气阻力。
这么个鸡肋玩意儿，除了让汽车的侧面好看点，我是真想不出别的优势。
说了那么多，咱们还是先来看看强制性国标如果真的确定要修订，将会针对哪些方面吧。
首先，就是结构强度和断电的问题。
现在新能源车由于门把手各式各样，大致分为旋转式，也有电动弹出的平推式，甚至是小米那种纯触控的门把手。
旋转式
平推式
触控式
但问题随之而来，旋转式就算没法电动弹出，至少还能自己按压前端让它翘起来。
但其余两种，万一碰撞或起火的时候破坏了电路，平推式的门把手就得靠指尖硬扣，触控式的更是束手无策。
即使电路没事，车门的机械结构如何保证门把手弹出通道不形变，这些都是引入电控之后必须考虑的问题。
说完了激烈的碰撞，新型门把手的耐久性也亟需解决。
以前的机械外拉式和外掀式门把手有着 QC/T 988-2014 的汽车行业推荐性标准，里面规定了门把手的防腐蚀、喷漆、电镀层等外观性能，以及拉开的力度、高低温、振动、冲击等要求。
五菱这种就属于外掀式。
但是对于现在的新型门把手来说，咱们国家是真的走进了汽车领域的无人区，国外也没有相关的法规可以借鉴，只能我们自己慢慢摸索。
就拿现在比较普遍的平推式门把手来说，它的构造为在传统的门把手上增加一个驱动电机，以及两个电容的位置信号开关。
除了我们刚刚说的那些极端的碰撞场景，新增了那么多电子系统，这种弹出式的门把手日常的使用稳定性很难媲美传统机械式的。
毕竟如无必要，勿增实体，越复杂的东西，一定越容易坏。
比如蒙迪欧的这家 4S 店，就在教大伙平时遇到门把手弹不出来的时候，用润滑剂往里喷一喷。。。
而另一边，小鹏则有门把手执行器故障的案例，这些部件可没有终身质保，车主们还得考虑未来的维保成本。
所以，门把手国标对耐久性划一条底线非常有必要。
最后，除了外部的门把手，这次国标的修订还涉及到了车子内部的门把手安装和指引要求。
这点脖子哥同样举双手双脚赞成，我至今忘不了第一次坐进小黑胖的阿维塔 12，在他的后排摸来摸去，才找到那个独特的 “车门开关”。（小黑胖非常享受大伙在他车上出糗）
绿框内的是阿维塔 12 的电控门把手。
而应急门把手，则藏在阿维塔门侧扶手箱内侧，还真不太方便。
这也不止阿维塔一家这么干，作为一个性命攸关的部件，现在每家车企普遍把它藏在车门底部，得弯腰才够得着。
假设发生碰撞，车门没能解锁，里面人也晕过去了。营救人员破窗之后手基本伸不到应急开关的位置，这无疑阻碍了救援。
因此，这次强制国标的修订，工信部将和起草单位们寻找一个更优的解决方案。
这次的工信部其实透露的内容不多，毕竟只是一次修订意见的征求。但是从中我们能够看出，这是真的在关乎民生，解决大伙最关心的安全问题。
以往我们总说新兴领域技术日新月异，监管赶不上变化，但最近无论是这次的门把手国标征集意见，还是半个月前推出的电车动力电池新国标，都彰显了有关部门的执行力。
确实也只有监管不断发力，才能真正打消大家对新能源的质疑。
也希望最近那些令人痛心的事故越来越少吧。