当地时间12月22日，也门胡塞武装发表声明表示，该武装使用8枚巡航导弹和17架无人机，成功实施了打击美国航空母舰“USS哈里·S·杜鲁门”号及其护航驱逐舰的重大行动，并挫败美英的袭击，击落一架F-18战机。
美国中央司令部21日晚表示，美军己方火力误在红海海域上空击中己方战机。机上两名美国海军飞行员生还，其中1人受轻伤。
刚刚，美军战斗机被击落！F/A-18空袭也门，反被自家导弹“暗算”！
美国海军又闹笑话了！根据USNI消息，当地时间12月22日凌晨，美国海军正在红海上执行“打击也门胡塞武装”任务的“杜鲁门”号航母打击群，发生误击事件。编队内的一艘“提康”级巡洋舰“葛底斯堡”号，错误地向一架正在返航的F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载战斗机开火，当即击落这架飞机。所幸，两名飞行员跳伞逃生。
这是美国海军参与打击也门胡塞武装以来的第一个损失，也是“提康”级巡洋舰入役以来的第二个固定翼飞机战果——第一个战果是1988年7月3日发生的美国海军“文森斯”号巡洋舰击落伊朗航空655号班机事件……很不幸，两个战果都是误击，可谓是“提康”级服役生涯中两个不光彩的记录。
究竟发生了什么？大伊万的观点，美国海军“葛底斯堡”号巡洋舰的做法，有点令人匪夷所思，事后追究责任的话，这艘巡洋舰上的防空作战指挥所肯定跑不了，协调肯定出问题了。
“葛底斯堡”号巡洋舰（资料图）
按照有限的资料，航母打击群（CSG）的防空作战起码牵扯到3个主官：
第一个是RSC，也就是雷达系统协调官。他的任务是监控AN/SPY-1B/D雷达的对空态势感知，对发现的目标及时建立航迹。也就是说，这架返航的F/A-18E/F，首先要经过RSC面前的屏幕，被截获和建立批次号。
第二个是F-AAWC，编队防空协调主管。他的使命是在RSC截获目标后，及时统管对发现的目标进行敌我识别，我方目标放过，或者交给航母的空管中心进行引导进近着舰。如果是敌方目标的话，则交还给RSC，交给RSC对目标威胁程度进行排序，以此确定本舰和整个编队的接战顺序。
第三个是F-TAO，编队战术主管。他的使命是确定编队的交战顺序后，进行复核，同时和F-AAWC、RSC密切配合，一个发现目标，一个敌我识别，一个负责下达防空武器的射击指令。
同时，如果有舰载机在天上的话，还会有一个空战协调官加入到这三个人的行列里，负责指挥舰载机对目标实施拦截。当然，此次应该没有舰载机在天上，但空战协调官也未必能躲过一劫，因为他完全可以对在空的战斗机进行询问，一问就能弄清楚这是自家战斗机了……
所以，从美国海军水面舰艇比较典型的防空作战流程来看，理论上来讲，设计相对科学，多个战位密切配合，同时又交叉检查。一架飞机进入雷达监控范围后，最起码是RSC先检查一遍，F-AAWC再检查一遍，还有多个辅助战位检查，最后交给F-TAO最后复核决策，基本上有多道保险。
所以说，这事儿就十分匪夷所思，这还和655班机事件完全不一样，655班机最起码没有敌我识别，RSC和F-AAWC都是根据这个细节、加上655班机的航线，做出了威胁判断。
而此次事件中，理论上F/A-18E/F的返航航线是可以确认的，敌我识别是没问题的，最起码你跟他语音通话都是接通的。多个识别程序之下，只要任何一道程序还管用，就能识别出来这是自家战斗机、而不是胡塞的无人机……
那么，“葛斯底堡”号巡洋舰上的几个主管，这配合得松懈成啥样，或者说出了多少个漏洞，才能突破这一大堆层层把控、交叉检查，发射导弹把自家的战斗机给打下来？反正这事儿怎么看，都觉得不可思议，只能等待美国海军自己的调查报告怎么说了。
当地时间12月22日，也门胡塞武装发表声明表示，该武装使用8枚巡航导弹和17架无人机，成功实施了打击美国航空母舰“USS哈里·S·杜鲁门”号及其护航驱逐舰的重大行动，并挫败美英的袭击，击落一架F-18战机。
美国中央司令部21日晚表示，美军己方火力误在红海海域上空击中己方战机。机上两名美国海军飞行员生还，其中1人受轻伤。
刚刚，美军战斗机被击落！F/A-18空袭也门，反被自家导弹“暗算”！
美国海军又闹笑话了！根据USNI消息，当地时间12月22日凌晨，美国海军正在红海上执行“打击也门胡塞武装”任务的“杜鲁门”号航母打击群，发生误击事件。编队内的一艘“提康”级巡洋舰“葛底斯堡”号，错误地向一架正在返航的F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载战斗机开火，当即击落这架飞机。所幸，两名飞行员跳伞逃生。
这是美国海军参与打击也门胡塞武装以来的第一个损失，也是“提康”级巡洋舰入役以来的第二个固定翼飞机战果——第一个战果是1988年7月3日发生的美国海军“文森斯”号巡洋舰击落伊朗航空655号班机事件……很不幸，两个战果都是误击，可谓是“提康”级服役生涯中两个不光彩的记录。
究竟发生了什么？大伊万的观点，美国海军“葛底斯堡”号巡洋舰的做法，有点令人匪夷所思，事后追究责任的话，这艘巡洋舰上的防空作战指挥所肯定跑不了，协调肯定出问题了。
“葛底斯堡”号巡洋舰（资料图）
按照有限的资料，航母打击群（CSG）的防空作战起码牵扯到3个主官：
第一个是RSC，也就是雷达系统协调官。他的任务是监控AN/SPY-1B/D雷达的对空态势感知，对发现的目标及时建立航迹。也就是说，这架返航的F/A-18E/F，首先要经过RSC面前的屏幕，被截获和建立批次号。
第二个是F-AAWC，编队防空协调主管。他的使命是在RSC截获目标后，及时统管对发现的目标进行敌我识别，我方目标放过，或者交给航母的空管中心进行引导进近着舰。如果是敌方目标的话，则交还给RSC，交给RSC对目标威胁程度进行排序，以此确定本舰和整个编队的接战顺序。
第三个是F-TAO，编队战术主管。他的使命是确定编队的交战顺序后，进行复核，同时和F-AAWC、RSC密切配合，一个发现目标，一个敌我识别，一个负责下达防空武器的射击指令。
同时，如果有舰载机在天上的话，还会有一个空战协调官加入到这三个人的行列里，负责指挥舰载机对目标实施拦截。当然，此次应该没有舰载机在天上，但空战协调官也未必能躲过一劫，因为他完全可以对在空的战斗机进行询问，一问就能弄清楚这是自家战斗机了……
所以，从美国海军水面舰艇比较典型的防空作战流程来看，理论上来讲，设计相对科学，多个战位密切配合，同时又交叉检查。一架飞机进入雷达监控范围后，最起码是RSC先检查一遍，F-AAWC再检查一遍，还有多个辅助战位检查，最后交给F-TAO最后复核决策，基本上有多道保险。
所以说，这事儿就十分匪夷所思，这还和655班机事件完全不一样，655班机最起码没有敌我识别，RSC和F-AAWC都是根据这个细节、加上655班机的航线，做出了威胁判断。
而此次事件中，理论上F/A-18E/F的返航航线是可以确认的，敌我识别是没问题的，最起码你跟他语音通话都是接通的。多个识别程序之下，只要任何一道程序还管用，就能识别出来这是自家战斗机、而不是胡塞的无人机……
那么，“葛斯底堡”号巡洋舰上的几个主管，这配合得松懈成啥样，或者说出了多少个漏洞，才能突破这一大堆层层把控、交叉检查，发射导弹把自家的战斗机给打下来？反正这事儿怎么看，都觉得不可思议，只能等待美国海军自己的调查报告怎么说了。