日本发起挑战 夺全球高铁运营最高速桂冠的背后

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Toutiao
最新回复:2020年5月1日 7点49分 PT
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多维新闻

看不见硝烟的战争未必就不激烈,当这种战争加持了科技的气息,其跌宕起伏的过程往往更别有一种吸引力。

世界轨道交通装备技术起源于欧洲,全球高端市场很长一段时期以来都是由欧美日等跨国公司所垄断。中国高铁在经历了早期引进法国、日本、德国、加拿大的关键技术,联合设计制造,打造中国品牌的几个阶段后,当下已悄然成为中国人内心中“最能够找寻到民族自信心”的具象物质,不少人将其视之为中国的“国家名片”。

中国高铁的快速发展,在西方人眼中是一个出人意料的成功故事。(新华社)

“励精图治”的中国人用骄人的成绩向全球讲述了有关高铁的成功故事:2019年末中国高铁里程已超过3.5万公里,稳居世界首位,中国人还创造了时速420公里的高铁交会最高时速,486公里的最高运营线路试验时速以及350公里的最高运营时速。

2018年12月,由中国自主研发的时速350公里高铁自动驾驶系统(CTCS-3+ATO)全套装备通过中国铁路总公司的试用评审,正式进入京沈客专载客运行的现场试用阶段,这也意味着中国实现了对时速300公里以上高铁列车自动驾驶技术的全球突破。

日本是现代高速铁路的诞生国,中国前任领导人邓小平乘坐高铁观光富士山的景象,被视为中国“改革开放时代”励精图治的开端。若干年后,在日本人听到国际铁路联盟高速铁路部总监公开表示,铁路发展正进入一个大时代,中国正成为全球的领跑者,世界铁路的未来在中国时,内心想必会有些五味杂陈。

从跟跑到领跑,至2019年末,中国高铁里程已超过3.5万公里,居世界首位。(新华社)

东日本旅客铁道(JR东日本)在2017年7月4日正式宣布,计划建造一组10节车厢的ALFA-X列车。2019年JR东日本向川崎重工业与日立制作所订购的10节车厢编组实验性新干线E956型电力动车组(ALFA-X)列车正式交付。当年5月9日,日本人便用ALFA-X车型在东北新干线和北海道部分优质路段上挑战了每小时360公里的运营速度,“不多不少,超中正好”,虽然只是在短距离进行了挑战,但这个速度正好超过了中国保持的时速350公里的全球高铁运营速度世界纪录,日本也由此夺回全球运营最高速的桂冠。

经过多年打磨,中国铁路装备制造领域无论是技术水平还是生产能力都已居世界前列,对于中国铁路人来说,时速再超出日本10公里20公里,捍卫全球高铁运营第一速的荣誉,其挑战难度并不大。因为中国高铁人在长期的科研实践中已发现,就轮轨高铁而言,时速400公里以上即是超高能耗了,已完全无经济性可言。

在对“青铜剑”CIT500列车进行了深入测试后,中国科研人员取得了一个共识,即无论将轮轨车辆设计成何种形状以期减低风阻,实际上都无法克服列车超高速度运行时的空气阻力,时速400公里以上时轮轨高铁列车的牵引力不得不被大量浪费在超高速时的风阻突破上。

另外,高铁的滚轴也是另一大阻力来源,摩擦阻力和空气阻力共同因素制约了轮轨列车的超高速运营。

中国高铁要想在更高速上实现更强的突破,磁浮技术再次浮出水面。

磁悬浮技术被视为填补高铁与飞机中间速度空白区的交通工具。(视觉中国)

20余年前,中国已有过一次“磁悬浮”与“轮轨”技术之间的激烈争锋,虽然理论上磁悬浮列车较之传统轮轨高速列车的最高速度能快上很多,但基于财政支出、兼容性等几个层面的考虑,中国当时并没有大规模推进,而是选择了全力推进高铁发展。

有业界人士表示,轮轨是当下世界高铁发展的刚需,而“磁悬浮”很可能是科幻世界中轨道交通的终极体。

2015年4月,日本东海旅客铁路公司采用超导磁悬技术的L0系高速列车在山梨磁浮实验铁路试行时,创下了603公里全球磁悬浮列车时速历史最高纪录。

中国现在同时有几支磁悬浮团队在进行相关研究,2019年5月,时速600公里高速磁浮试验样车已在山东青岛下线,中国首列商用磁浮2.0版列车亦于近日在长沙磁浮快线完成最高设计速度的达速测试……种种迹象表明,中国磁悬浮高铁线或会比日本设定的2027年的建成目标来得更早。

国与国之间科技的战场上,凭的是用技术实力说话。而国家战略层面的这种科技角逐,也恰好有可能推动人类生产生活水平的提升,从这个层面来说,这种科技战争人们倒也喜闻乐见。

干干
1 楼
er r r r r
艹翻土共
2 楼
金马门前
3 楼
中国现在同时有几支磁悬浮团队在进行相关研究,2019年5月,时速600公里高速磁浮试验样车已在山东青岛下线,中国首列商用磁浮2.0版列车亦于近日在长沙磁浮快线完成最高设计速度的达速测试……种种迹象表明,中国磁悬浮高铁线或会比日本设定的2027年的建成目标来得更早。 样机都开始批量生产了
a
anywho
4 楼
看看幫英國造的列車第一天漏水漏電,果然一番
大老虎伍兹
5 楼
日本想超过中国350km的运营速度毫无意义,接下去其实是真空超高速火车的竞争。
S
Sinoroc
6 楼
日本的高铁啊,等等人民筛检新冠的步伐
斯文的地主
7 楼
本来是可以的 东京会宣布次世代新干线。现役技术全套全部打包给台湾接盘。 现在是难了 烂账越来越多 会社大批大批倒闭 日本太难了。 明年东京奥运还得延期。
u
urawa
8 楼
本来就是抄袭日本技术。原来是连整车都是购买,现在不知怎么样。 核心技术仍然是购买,只是在合同里明确要求不能说。 欧洲已经不搞高铁了,只剩日本了。日本对高铁有种迷之热爱。中国当时就是利用了欧洲和日本抢夺中国市场的时机,把一部分技术拿到了。磁悬浮是德国不要了,卖中国了。因为没有技术支撑,中国也就建了一条。 最先进的技术和材料不会再给中国了,中国的技术也就是到头了。最新的材料技术,减震技术等是不会给中国的。
c
crunchtime
9 楼
瘪熊,金三,诚聘,loser舔日爹的屁眼,还犹犹豫豫的。
s
sydneypark
10 楼
狗酸爽了
東老实
11 楼
近几年高铁无论什么时候都基本满座,所以还有很大的建设空间,南北线基本差不多了,东西线的高铁比较缺少
u
urawa
12 楼
中国高铁之所以快,是因为在东南沿海是平原,而且可以随时征地拆迁,走直线。日本不行,多震多山,必须以安全为第一。所以在2011年大地震时,日本没有一辆新干线脱轨。都迅速安全的停车。 随着中国高铁逐渐向西部延伸,时速是会慢下来的。
t
tinyL
13 楼
要不要试试加根降阻杆,就是潜射导弹头上顶的那个?
l
lisa
14 楼
先把法治搞好,把平民百姓农民生活搞好。社会公平性搞好。人民需要公平正义
憨厚熊
15 楼
日本完全是为了和中国赌气才硬开一段360公里的时速。
r
rry
16 楼
狗粮说中国所有东西都是抄的,机械抄牛顿定律,电器抄欧姆定律,电子技术抄麦克斯韦方程,好像美国日本都不是抄牛顿欧姆麦克斯韦
9
998
17 楼
欧洲一个国家高高铁必然亏钱,因为国土就那么大!中国就不一样了,中国国土面积大,发展好了可以替代飞机!
F
FBL
18 楼
: 你不给中国材料,中国就做不出来了?
裘千手
19 楼
p作者,没有听说京沪线上运营的380吗?很久以前了
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guodunniu
20 楼
日本的磁悬浮已经试验多年 技术上可能比国内成熟 不过日本市场太小,国内建不了几条线,最后如果要发扬光大还是要看中国
方小五
21 楼
你懂的真多
墨莲城
22 楼
我现在出门,基本上都是坐飞机,在外有没有飞机快,而且现在机票挺便宜的。
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wang2xiao
23 楼
川崎重工、日立制作所 了解一下、国内的高铁速度是以牺牲安全为代价的、同一辆极限可以跑500的车、日本人人可能只会让它跑到450。国内、给我朝550跑!
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wang2xiao
24 楼
你说话和算苹果手机成本的2B们一样、你点矿石、把它变成苹果手机!
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dreiberg
25 楼
中国的高铁是有目共睹的科技成果!虽然是买了别人的专利。但能将众家之长集为一体不是所有国家都能做到的。特别是控制系统,基本上是自己研发的。中车对列车安全和行驶组件的要求非常严格! 高铁除了满足国家战略部署之外,其产生的社会效应和经济效应十分适合中国这样的国家!不过高铁普通车厢内设施,及座椅质量和布局人性化设计还有欠缺!
中立
26 楼
: 对你客气说一声你的眼睛老化的很厉害哦,对于新事物看不太清,说的难听些就是狗眼看人低,永远没出息。
中立
27 楼
你是自己说给自己听吧?是不是很有趣?
中立
28 楼
法制?那你去搞吧,不要在这嚷嚷。
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billgatetan
29 楼
: 你一定是看台媒的吧!我看到很多台湾人写的东西都让人感觉好笑笑,只能说,天呀!世上怎么会有这种无知的人
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jeacky1007
30 楼
牛逼,了不起,宇宙第一
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yyu0378
31 楼
我觉很好啊,我现在只用4个半小时,就能从北京回到西安