在民航局公布了“一航一国一航线”的砍国际航班政策后，这几天的回国机票不出意外继续攀升，各种微信群里，欧美回国机票经济舱10万，公务舱20万的价格已经屡见不鲜，可如果自己去查航空公司app或者ota平台，却很难发现有近期的余票。
然而很少有人知道，这几天欧美直飞回国的不少航班，其实坐的并不满，随便从社交媒体搜一搜回国人员的体验，就会看到“我旁边位子竟然是空的”类似的描述。一边是要回家的留学生们买不到票，另一边是回国航班上并非100%客满，这背后到底是谁在“捣鬼”？这要先从购买回国机票的途径说起。常出行的人会知道，通过航空公司app等自有渠道购买机票最靠谱也最有可能买到优惠的会员价机票，而要比较不同航司的票价和不同的回国途径，自然是上携程等OTA平台。然而，非常时期，上述两个渠道都已失效，尤其是要买最近几天出发的直飞回国机票。
还有哪里可以买到回国机票？答案是机票代理。在平时，机票代理也是航空公司销售机票的重要渠道，通过从中航信购买配置，他们可以在后台看到航空公司某条航线的剩余舱位，票价等信息，通过输入旅客的身份证或护照信息，就可以预定一张机票，然后在24小时内出票即可。这里说的是正规机票代理的操作。24小时也不是一个固定的出票时限，每家航司会有区别，而且旺季时候是24小时，淡季时候可能放宽的时限会更长。然而，这一预定和出票的时间差，给了不少无良代理“钻空子”的机会：挑选座位数已经所剩不多的航班，用随便一个身份证订下这个航班的机票“虚占座位”，直到有真实客户来购票时，再取消虚占的订座，同时用真实客户的身份证买入，再高于航司后台票价加价出售。
最近一段时间，随着欧美回国机票越来越稀缺，“虚占座位”的操作也越来越“猖狂”。甚至有规模不小的机票代理公司发动员工集体“虚占座位”，将大量航司不同欧美航线的剩余座位收入囊下。
虚占座位可以重复操作，24小时的出票时限到了，可以再重新“虚占”一次，直到航班起飞前的最后一刻才放弃，这也就导致了文章开头出现的怪现象：回国航班上并非100%客满。
航空公司并非对“虚占座位”的现象一无所知。几天前，南航就发布了一份违规代理人的处罚公告，称代理人在航班上违规虚占大量座位，对近期违规的93家代理人进行屏蔽航信配置或停止销售南航授权。
也有航司开始缩小订票与出票时间的时间差，有的要求三小时内必须出票，有的甚至将时间差缩短到20分钟，不过，这样的要求下又催生了全新的购票方式。
代理们开始提前收集客户的具体回国需求，包括出发地，目的地，意向出发时间段，能够接受的机票价格上限等，并需要客户缴纳1到10万不等的定金（买不到退还，买到不要就不退），称一旦有符合需求的机票就不再通知立刻出票。
这样的代理，并不一定是“虚占座位”的那批“一手代理”，此时，“一手代理”的角色是放出手中握着的不同航线的剩余位置，等待客户“上钩”，而客户可能是在“二手”，“三手”代理手中，机票通过层层加价，从“一手代理”转给“二手代理”，再从“二手代理”转给“三手代理”，最后以天价成交来到留学生家长的手中。
有人采购，有人分销，层层加价，回国机票就在这样的利益链条中，被推的越来越高。
按照民航局的规定，对于国际航线，在一定范围内加收一定的价格是被允许的，但加价超过各舱位正价上限的运价，是绝对违规的。
比如，目前东航伦敦希思罗到上海浦东的全价经济舱机票是26460元，全价公务舱价格是42880元。而这几天通过代理购买到的经济舱价格，不超过10万的已算幸运，公务舱更是突破16万，堪比公务机运价。
几天前，东航已经下发通知，要求代理人必须按照公司客票的价格和使用条件执行，严禁加价销售，否则将对违规代理行为进行处罚。然而类似的情况依旧屡禁不止。
国航则狠下决心，宣布暂停在全球各订座系统及境内ota旗舰店发布其所有国际/地区航班信息，要求旅客通过直销渠道购票。
随后，厦航也出台了类似的通知，这就从源头上切断了无良代理的销售来源，不过却也影响了拥有长期固定客户的正规代理的正常销售。
现在，你知道回国机票是如何被推高了吗？如果你已经买到了回国机票，请保留好机票和相关付款记录，并欢迎文末留言说说成交价格和购买渠道，我们会向有关部门反馈，并在航旅圈微博公布，最终你会知道买到的这张机票到底被加了多少钱，并有望追回损失，而从中加价的代理们，也会受到相应的处罚。
3万的回国机票，转手就卖了10万！是谁在赚黑心钱？操作手法曝光，根本抢不过他们
为了遏制境外新冠肺炎疫情输入风险，3月26日，民航局正式发布“一司一国一航线”的通知，国际航班进一步缩减。但随着海外疫情持续蔓延，以留学生为主的海外华人回国需求猛增，回国机票一票难求。
在这种供需紧张的背景下，有不法机票代理铤而走险，高价转卖回国机票，扰乱航空市场。业内资深人士对新京报记者透露，“黑”票代目前甚至已经形成了系统化高价倒卖机票的链条，层层加价。为此，不少行业人士呼吁航空公司和有关部门在特殊时期加强管理，维护航空市场的正常秩序。
3万元的全价机票，“黑”票代转手卖10万
3月26日，民航局发布通知继续调减国际客运航班量，要求国内每家航司至任一国家的航线只能保留1条，外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，每周运营班次均不得超过1班。据财新网报道，执行新规后，国际航班削减近九成。受新政策影响，回国的国际航班机票更加紧俏，东航3月28日发布的信息显示，3月29日-5月2日东航执行的纽约、多伦多、伦敦、悉尼、奥克兰、首尔、马尼拉至上海浦东等航班已全部售罄。
图/东航官网截图
国际航班不断缩减，回国票价尤其是直飞航班的票价随需求“水涨船高”。在民航局3月26日发布进一步缩减国际航班前，去哪儿网提供的数据显示，3月6日-3月15日，美国各地返回国内的机票均价上涨136.8%至13000元左右，欧洲各地返回国内的机票均价上涨173.5%至15000元左右。3月16日-3月23日，北美航线平均价格继续上涨至16000元左右，欧洲航线平均价格继续上涨至20000元左右。
图/去哪儿网供图
业内专家对新京报记者表示，对于航司来说，除了市场需求上涨，国际航班飞行成本的增加也是机票价格上涨的原因。一方面，虽然是往返飞行，但从国内飞往国外的旅客非常少，基本相当于“空机”飞过去，去程收入少但支出变化不大；另一方面，国际航班的机组入境后需隔离14天，这也增加了航司的成本。
图/3月中旬机票代理的朋友圈截图
回国机票本身涨价难买，黑心机票代理借此煽动恐慌情绪“顺水推舟”加价。据业内资深人士爆料，3月中旬时1万元左右购买的机票能卖到3万元左右。据新京报记者查询，3月6日-3月15日，美国各地返回国内的机票均价在13000元左右，其中包括纽约飞往北京首都机场的国航CA990航班，全价票最高为23240元，均价13000元左右，但“黑”代理在3月中旬就给出了3万元以上的价格。
图/微博截图
国际航班在3月26日继续缩减后，机票代理的加价幅度更加“夸张”。比如东航最新调整的伦敦-上海浦东MU552航班，经济舱全价票为26460元（不含燃油费及税费），机票代理则将4月3日的机票卖出了9.5万的价格。此前经济舱全价票为22620元的纽约-上海MU588航班，4月2日的机票已经卖出45999元的价格。国航最新调整的洛杉矶飞往北京的CA988航班，经济舱全价票为33600元，竟有代理挂出了近10天机票10.5万元的价格。悉尼-上海的MU562航班经济舱全价票为18550元，机票代理的价格达到了45000元。
图/业内人士提供的微信群截图
与此同时，业内资深人士介绍，这些机票代理还鼓吹公务舱、头等舱更加安全，目的就是卖出更高价格的机票。但实际上整架飞机使用同一套空调系统，并且所有旅客走同一条大通道、集中隔离检疫，公务舱并不会比经济舱的感染风险低很多。
图/民航局官网截图
在全价机票之上再加价出售，是违规行为。根据民航局发布的《国际航空运价管理规定》，凡由中国始发和(或)至中国的国际航空运价一般需要中、外方航空公司根据政府间航空运输协定协商确定，并向民航总局申报，经批准后生效。专家表示，其实旅客平时购买的机票大多是折扣机票，按照规定，机票代理只能在航司发布的机票正价（即全价）内进行调整，不能加价。擅自加价的代理人明显违反了民航局的相关规定。
系统化虚假占位、层层转卖，赚取高额差价
供给紧张的情况下，机票代理是如何低价购入、高价卖出的呢？业内资深人士指出，航司平时会给合作的机票代理开放订座配置，通常情况下，机票代理可以根据后台显示的航班舱位信息为旅客订票，然后在24小时内出票，出票前可取消订单或修改信息。
特殊时期，“黑”票代先使用手头的证件“占下”座位，再于出票前加高价卖给海外留学生后，取消重新预订或修改为真实旅客的信息，赚取中间高昂的差价。
业内资深人士补充，还有部分票代钻了积分兑换机票的“空子”，比如国航白金会员可以兑换里程票，“黑”票代就先以每万公里1600元的价格收购里程，伦敦飞北京单程经济舱机票需要5万里程，需要8000元成本，但“黑”票代转手再卖出的价格在3万元左右，可谓暴利。
除了提前虚假占位，随着国际机票愈加紧缺，一些机构甚至做起了代理“抢票”生意。业内资深人士举例，比如某没有购票能力的当地旅行机构A声称自己可以购票，收集当地旅客的订票需求并收取订金后，找到目的地城市的旅行社机构B购票，但旅行机构B也没有能力购票，于是找到高价卖票的机票代理。一张机票从航司到机票代理到B到A再到旅客，层层加价，一张2万元左右的经济舱机票，被“炒”到4万、7万甚至10万。
业内资深人士透露，黑心票代甚至还会使用爬虫软件等手段刷票，先订票再更改信息。而对于购买全价票的票代来说，即便转卖不成也可退票，并不会“吃亏”。
民航专家林智杰告诉新京报记者，像违规使用积分兑换机票卖给旅客，包括低价锁定之后高价卖给旅客，都是明确违反民航局和航司规定的。其实这些操作平时也存在，但最近国际机票买不到，加价的利润高，铤而走险的机票代理就多了。
业内资深人士强调，适当收取手续费可以理解，但翻倍甚至几倍价格倒卖，系统化刷票、收客、制作航班舱位售卖表格，甚至形成了利益链条层层赚取高额差价，严重违反了相关法律法规。
已经买了高价票怎么办？保留好行程单和付款记录可投诉索赔差价
面对愈演愈烈的票代违规加价，航空公司也在近期加大了干预力度。3月27日，南航发布了对违规代理人的处罚公告，对涉及违规订座的90家代理屏蔽订座配置，对涉及违规使用集团客户运价的3家代理停止销售南航授权。
图/南航官网截图
东航则重申了加强监管机票代理违规加价的通知，要求机票代理明码标价，按照实收票款金额填开机票，明确表示将对违规代理行为予以屏蔽订座系统、多倍罚单、取消授权及终止销售合作处理。目前，东航APP上订票也有候补订票的选项，未购到票的旅客可以填写个人信息候补机票。
图/东航发布的通知
此外，国航也下发了通知，自3月29日至4月28日，暂停在全球各订座系统及境内OTA旗舰店发布国际、地区航班信息，旅客通过直销渠道购票。
OTA方面，去哪儿网对新京报记者表示，对于平台而言，坚决打击这种违法票代行为，但确实存在一定的困难，比如国内三大航都有公开运价，OTA可以看到Y舱全价，就可以排查掉不合理报价，但如果是境外航司的话，这种操作模式就不太现实。
林智杰认为，大部分机票代理都是好的，少部分“黑”代理不仅欺诈了旅客，也搞坏了整个票代业的风气。打击不法票代，航司和旅客要携起手来，比如旅客可以通过航司APP或客服，查查看手里的机票出票价格是多少？是不是积分兑换的？一旦发现违规加价的情况，可以向航司投诉举报。航空公司可以处罚机票代理，把扣下来的一部分钱奖励给旅客免费坐飞机，增加“黑”代理的违法成本。
从消费者的角度出发，有业内人士建议，如果已经高价购买了远高于全价的机票，一定要保留好行程单和付款记录，有证据即可向航司、民航局以及消费者保护协会等机构投诉，要求不法票代退还差价，抓出不法代理。对于没有买到回国机票的留学生，如果有稳定住所以及自理能力，可以在当地保护好自己，冒险转机回国也有交叉感染或者滞留中转地的风险；或者买一些相对远期的机票，不要过于恐慌。此外，目前国际航班进一步缩减，并且载客量要求在75%及以下，一座难求，交订金刷票概率不高并且有风险，不要贸然高价买票，最好是直接通过航司购买。
新京报记者 王胜男
在民航局公布了“一航一国一航线”的砍国际航班政策后，这几天的回国机票不出意外继续攀升，各种微信群里，欧美回国机票经济舱10万，公务舱20万的价格已经屡见不鲜，可如果自己去查航空公司app或者ota平台，却很难发现有近期的余票。
然而很少有人知道，这几天欧美直飞回国的不少航班，其实坐的并不满，随便从社交媒体搜一搜回国人员的体验，就会看到“我旁边位子竟然是空的”类似的描述。一边是要回家的留学生们买不到票，另一边是回国航班上并非100%客满，这背后到底是谁在“捣鬼”？这要先从购买回国机票的途径说起。常出行的人会知道，通过航空公司app等自有渠道购买机票最靠谱也最有可能买到优惠的会员价机票，而要比较不同航司的票价和不同的回国途径，自然是上携程等OTA平台。然而，非常时期，上述两个渠道都已失效，尤其是要买最近几天出发的直飞回国机票。
还有哪里可以买到回国机票？答案是机票代理。在平时，机票代理也是航空公司销售机票的重要渠道，通过从中航信购买配置，他们可以在后台看到航空公司某条航线的剩余舱位，票价等信息，通过输入旅客的身份证或护照信息，就可以预定一张机票，然后在24小时内出票即可。这里说的是正规机票代理的操作。24小时也不是一个固定的出票时限，每家航司会有区别，而且旺季时候是24小时，淡季时候可能放宽的时限会更长。然而，这一预定和出票的时间差，给了不少无良代理“钻空子”的机会：挑选座位数已经所剩不多的航班，用随便一个身份证订下这个航班的机票“虚占座位”，直到有真实客户来购票时，再取消虚占的订座，同时用真实客户的身份证买入，再高于航司后台票价加价出售。
最近一段时间，随着欧美回国机票越来越稀缺，“虚占座位”的操作也越来越“猖狂”。甚至有规模不小的机票代理公司发动员工集体“虚占座位”，将大量航司不同欧美航线的剩余座位收入囊下。
虚占座位可以重复操作，24小时的出票时限到了，可以再重新“虚占”一次，直到航班起飞前的最后一刻才放弃，这也就导致了文章开头出现的怪现象：回国航班上并非100%客满。
航空公司并非对“虚占座位”的现象一无所知。几天前，南航就发布了一份违规代理人的处罚公告，称代理人在航班上违规虚占大量座位，对近期违规的93家代理人进行屏蔽航信配置或停止销售南航授权。
也有航司开始缩小订票与出票时间的时间差，有的要求三小时内必须出票，有的甚至将时间差缩短到20分钟，不过，这样的要求下又催生了全新的购票方式。
代理们开始提前收集客户的具体回国需求，包括出发地，目的地，意向出发时间段，能够接受的机票价格上限等，并需要客户缴纳1到10万不等的定金（买不到退还，买到不要就不退），称一旦有符合需求的机票就不再通知立刻出票。
这样的代理，并不一定是“虚占座位”的那批“一手代理”，此时，“一手代理”的角色是放出手中握着的不同航线的剩余位置，等待客户“上钩”，而客户可能是在“二手”，“三手”代理手中，机票通过层层加价，从“一手代理”转给“二手代理”，再从“二手代理”转给“三手代理”，最后以天价成交来到留学生家长的手中。
有人采购，有人分销，层层加价，回国机票就在这样的利益链条中，被推的越来越高。
按照民航局的规定，对于国际航线，在一定范围内加收一定的价格是被允许的，但加价超过各舱位正价上限的运价，是绝对违规的。
比如，目前东航伦敦希思罗到上海浦东的全价经济舱机票是26460元，全价公务舱价格是42880元。而这几天通过代理购买到的经济舱价格，不超过10万的已算幸运，公务舱更是突破16万，堪比公务机运价。
几天前，东航已经下发通知，要求代理人必须按照公司客票的价格和使用条件执行，严禁加价销售，否则将对违规代理行为进行处罚。然而类似的情况依旧屡禁不止。
国航则狠下决心，宣布暂停在全球各订座系统及境内ota旗舰店发布其所有国际/地区航班信息，要求旅客通过直销渠道购票。
随后，厦航也出台了类似的通知，这就从源头上切断了无良代理的销售来源，不过却也影响了拥有长期固定客户的正规代理的正常销售。
现在，你知道回国机票是如何被推高了吗？如果你已经买到了回国机票，请保留好机票和相关付款记录，并欢迎文末留言说说成交价格和购买渠道，我们会向有关部门反馈，并在航旅圈微博公布，最终你会知道买到的这张机票到底被加了多少钱，并有望追回损失，而从中加价的代理们，也会受到相应的处罚。
3万的回国机票，转手就卖了10万！是谁在赚黑心钱？操作手法曝光，根本抢不过他们
为了遏制境外新冠肺炎疫情输入风险，3月26日，民航局正式发布“一司一国一航线”的通知，国际航班进一步缩减。但随着海外疫情持续蔓延，以留学生为主的海外华人回国需求猛增，回国机票一票难求。
在这种供需紧张的背景下，有不法机票代理铤而走险，高价转卖回国机票，扰乱航空市场。业内资深人士对新京报记者透露，“黑”票代目前甚至已经形成了系统化高价倒卖机票的链条，层层加价。为此，不少行业人士呼吁航空公司和有关部门在特殊时期加强管理，维护航空市场的正常秩序。
3万元的全价机票，“黑”票代转手卖10万
3月26日，民航局发布通知继续调减国际客运航班量，要求国内每家航司至任一国家的航线只能保留1条，外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，每周运营班次均不得超过1班。据财新网报道，执行新规后，国际航班削减近九成。受新政策影响，回国的国际航班机票更加紧俏，东航3月28日发布的信息显示，3月29日-5月2日东航执行的纽约、多伦多、伦敦、悉尼、奥克兰、首尔、马尼拉至上海浦东等航班已全部售罄。
图/东航官网截图
国际航班不断缩减，回国票价尤其是直飞航班的票价随需求“水涨船高”。在民航局3月26日发布进一步缩减国际航班前，去哪儿网提供的数据显示，3月6日-3月15日，美国各地返回国内的机票均价上涨136.8%至13000元左右，欧洲各地返回国内的机票均价上涨173.5%至15000元左右。3月16日-3月23日，北美航线平均价格继续上涨至16000元左右，欧洲航线平均价格继续上涨至20000元左右。
图/去哪儿网供图
业内专家对新京报记者表示，对于航司来说，除了市场需求上涨，国际航班飞行成本的增加也是机票价格上涨的原因。一方面，虽然是往返飞行，但从国内飞往国外的旅客非常少，基本相当于“空机”飞过去，去程收入少但支出变化不大；另一方面，国际航班的机组入境后需隔离14天，这也增加了航司的成本。
图/3月中旬机票代理的朋友圈截图
回国机票本身涨价难买，黑心机票代理借此煽动恐慌情绪“顺水推舟”加价。据业内资深人士爆料，3月中旬时1万元左右购买的机票能卖到3万元左右。据新京报记者查询，3月6日-3月15日，美国各地返回国内的机票均价在13000元左右，其中包括纽约飞往北京首都机场的国航CA990航班，全价票最高为23240元，均价13000元左右，但“黑”代理在3月中旬就给出了3万元以上的价格。
图/微博截图
国际航班在3月26日继续缩减后，机票代理的加价幅度更加“夸张”。比如东航最新调整的伦敦-上海浦东MU552航班，经济舱全价票为26460元（不含燃油费及税费），机票代理则将4月3日的机票卖出了9.5万的价格。此前经济舱全价票为22620元的纽约-上海MU588航班，4月2日的机票已经卖出45999元的价格。国航最新调整的洛杉矶飞往北京的CA988航班，经济舱全价票为33600元，竟有代理挂出了近10天机票10.5万元的价格。悉尼-上海的MU562航班经济舱全价票为18550元，机票代理的价格达到了45000元。
图/业内人士提供的微信群截图
与此同时，业内资深人士介绍，这些机票代理还鼓吹公务舱、头等舱更加安全，目的就是卖出更高价格的机票。但实际上整架飞机使用同一套空调系统，并且所有旅客走同一条大通道、集中隔离检疫，公务舱并不会比经济舱的感染风险低很多。
图/民航局官网截图
在全价机票之上再加价出售，是违规行为。根据民航局发布的《国际航空运价管理规定》，凡由中国始发和(或)至中国的国际航空运价一般需要中、外方航空公司根据政府间航空运输协定协商确定，并向民航总局申报，经批准后生效。专家表示，其实旅客平时购买的机票大多是折扣机票，按照规定，机票代理只能在航司发布的机票正价（即全价）内进行调整，不能加价。擅自加价的代理人明显违反了民航局的相关规定。
系统化虚假占位、层层转卖，赚取高额差价
供给紧张的情况下，机票代理是如何低价购入、高价卖出的呢？业内资深人士指出，航司平时会给合作的机票代理开放订座配置，通常情况下，机票代理可以根据后台显示的航班舱位信息为旅客订票，然后在24小时内出票，出票前可取消订单或修改信息。
特殊时期，“黑”票代先使用手头的证件“占下”座位，再于出票前加高价卖给海外留学生后，取消重新预订或修改为真实旅客的信息，赚取中间高昂的差价。
业内资深人士补充，还有部分票代钻了积分兑换机票的“空子”，比如国航白金会员可以兑换里程票，“黑”票代就先以每万公里1600元的价格收购里程，伦敦飞北京单程经济舱机票需要5万里程，需要8000元成本，但“黑”票代转手再卖出的价格在3万元左右，可谓暴利。
除了提前虚假占位，随着国际机票愈加紧缺，一些机构甚至做起了代理“抢票”生意。业内资深人士举例，比如某没有购票能力的当地旅行机构A声称自己可以购票，收集当地旅客的订票需求并收取订金后，找到目的地城市的旅行社机构B购票，但旅行机构B也没有能力购票，于是找到高价卖票的机票代理。一张机票从航司到机票代理到B到A再到旅客，层层加价，一张2万元左右的经济舱机票，被“炒”到4万、7万甚至10万。
业内资深人士透露，黑心票代甚至还会使用爬虫软件等手段刷票，先订票再更改信息。而对于购买全价票的票代来说，即便转卖不成也可退票，并不会“吃亏”。
民航专家林智杰告诉新京报记者，像违规使用积分兑换机票卖给旅客，包括低价锁定之后高价卖给旅客，都是明确违反民航局和航司规定的。其实这些操作平时也存在，但最近国际机票买不到，加价的利润高，铤而走险的机票代理就多了。
业内资深人士强调，适当收取手续费可以理解，但翻倍甚至几倍价格倒卖，系统化刷票、收客、制作航班舱位售卖表格，甚至形成了利益链条层层赚取高额差价，严重违反了相关法律法规。
已经买了高价票怎么办？保留好行程单和付款记录可投诉索赔差价
面对愈演愈烈的票代违规加价，航空公司也在近期加大了干预力度。3月27日，南航发布了对违规代理人的处罚公告，对涉及违规订座的90家代理屏蔽订座配置，对涉及违规使用集团客户运价的3家代理停止销售南航授权。
图/南航官网截图
东航则重申了加强监管机票代理违规加价的通知，要求机票代理明码标价，按照实收票款金额填开机票，明确表示将对违规代理行为予以屏蔽订座系统、多倍罚单、取消授权及终止销售合作处理。目前，东航APP上订票也有候补订票的选项，未购到票的旅客可以填写个人信息候补机票。
图/东航发布的通知
此外，国航也下发了通知，自3月29日至4月28日，暂停在全球各订座系统及境内OTA旗舰店发布国际、地区航班信息，旅客通过直销渠道购票。
OTA方面，去哪儿网对新京报记者表示，对于平台而言，坚决打击这种违法票代行为，但确实存在一定的困难，比如国内三大航都有公开运价，OTA可以看到Y舱全价，就可以排查掉不合理报价，但如果是境外航司的话，这种操作模式就不太现实。
林智杰认为，大部分机票代理都是好的，少部分“黑”代理不仅欺诈了旅客，也搞坏了整个票代业的风气。打击不法票代，航司和旅客要携起手来，比如旅客可以通过航司APP或客服，查查看手里的机票出票价格是多少？是不是积分兑换的？一旦发现违规加价的情况，可以向航司投诉举报。航空公司可以处罚机票代理，把扣下来的一部分钱奖励给旅客免费坐飞机，增加“黑”代理的违法成本。
从消费者的角度出发，有业内人士建议，如果已经高价购买了远高于全价的机票，一定要保留好行程单和付款记录，有证据即可向航司、民航局以及消费者保护协会等机构投诉，要求不法票代退还差价，抓出不法代理。对于没有买到回国机票的留学生，如果有稳定住所以及自理能力，可以在当地保护好自己，冒险转机回国也有交叉感染或者滞留中转地的风险；或者买一些相对远期的机票，不要过于恐慌。此外，目前国际航班进一步缩减，并且载客量要求在75%及以下，一座难求，交订金刷票概率不高并且有风险，不要贸然高价买票，最好是直接通过航司购买。
新京报记者 王胜男