丰田掌门人急了!炮轰电动车警告称比燃油车更污染

今日头条
Toutiao
最新回复:2020年12月21日 16点48分 PT
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雪球

风口上的新能源电动车近日遭到了炮轰。

据证券时报援引《华尔街日报》报道,近日,日本确定了燃油车的停售时间,在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上,丰田汽车的掌门人丰田章男(Akio Toyoda)表示:他对当前正在兴起的“电动车革命”感到不满,电动车生产越多,二氧化碳排放越严重。

并表示:如果政府决意终结燃油车,我们目前的商业模式将会崩塌!

01

霸道总裁急了!

丰田章男“炮轰”电动车

近日,日本政府提出将在2035年禁售燃油车计划,表示将会考虑在本世纪30年代中期完全停止售卖燃油车,争取在2050年实现日本国内“温室气体净零排放”的目标。这一计划在推动新能车在日本快速发展的同时,也引发了燃油车倡导者的不满。

丰田掌门人章男便是其中之一,在最近的日本汽车制造商协会年终新闻发布会上,章男表示:

“日本目前电能主要是由煤炭及天然气供给,电动车生产的越多,电能需求越大,二氧化碳排放就越严重。”

“若日本所有汽车都用电驱动,那么夏天可能出现电力短缺的情况。同时,向电动汽车全面转型所需要建立的基础设施将花费14万亿至37万亿日元(约人民币8,850亿元至23,400亿元)。”

同时,章男还指出,如果日本政府全面禁止燃油车,会导致目前日本汽车行业的商业模式大崩溃,导致数百万人失业。

目前,日本电动汽车购买者最多可获得40万日元,约合人民币2.5万元的补助。近日,日本政府又决定加大补助力度,补助额度最多可达80万日元,约合人民币5万元 ,新的补贴政策将在2021年实施。

02

丰田章男:特斯拉严重高估!

刺激到传统车企神经的绝不止是未来发展趋势,今年以来,美股特斯拉股价大涨730%,总市值超过6500亿美元,相当于丰田、通用、大众等九大车企的总和;造车新势力蔚来、小鹏、理想更是纷纷大涨,成为今年美股中概股乃至全球市场的焦点。



因此,马斯克身价也达到了1279亿美元。自2020年以来,他的财富净值增加了1003亿美元,金额居全榜500位富豪之首。而在2020年1月时,马斯克的排名还只是第35名。

对于特斯拉股价的持续大涨,丰田章男也发表了自己的观点,表示特斯拉价值目前严重高估,并且还没有成熟到足以影响全球汽车发展的趋势,尤其是在电动汽车的技术领域。

丰田章男利用“经营餐厅”作比,生动形象地描述了丰田和特斯拉的区别。他指出,特斯拉的业务是一家仍在推广新颖菜谱的餐厅,而丰田则更像是一家已经拥有大量客户的餐厅。

根据调查机构数据显示,2019年全年,特斯拉售出了约367500辆汽车,仅占丰田平均1000万辆汽车年销量的3.4%。而在产能方面的差距则更为明显,2020年马斯克计划生产50万辆电动汽车,而丰田的产量则是1074万辆。

尽管丰田掌门人大肆抨击电动车,丰田集团仍在缓慢向电动化迈进。

据了解,在今年4月份,丰田汽车便和比亚迪成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司。丰田还宣布,到2025年全球电动汽车销量将达550万辆,这比最初的计划提前了五年。

03

何小鹏:你让我想到了当年微软收购诺基亚

今日,何小鹏在微博发帖称,丰田章男的言论,让他想到了当年微软收购诺基亚的场景:

2014年4月25日,微软宣布对诺基亚的收购正式完成,当诺基亚现任CEO约玛奥利拉在记者招待会上公布同意微软收购时,最后他说了一句话,“我们并没有做错什么,但不知为什么我们输了。”说完,连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁的落泪。



就在不久前,小鹏汽车发布了2020财年第三季度财报 。 财报数据显示 , 公司三季度营业收入共计19.90亿元 , 同比增长342.5% 。 营收大幅上涨也使小鹏汽车在上市后首份财报就交出了毛利率转正的成绩 。 财报显示 , 受益于小鹏P7大规模交付带来的销量上升 , 今年截至9月底 , 小鹏汽车已完成了14,077台智能汽车交付 。 其中 , 第三季度交付8,578台智能汽车 , 同比大增265.8% 。

而上面这一段话或许暗示着,虽然丰田作为燃油车时代的一届霸主,但如果不去适应行业变化,未来同样值得担忧。

今年以来,不少国家及地区都相继宣布燃油车禁售令,除此之外法国、以色列、西班牙等国家纷纷宣布计划在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。



04

如何看待电动车的产生的碳污染?

丰田章男提到的电动车污染主要是电能的供给端,及在燃烧煤炭产生电能的过程中会产生二氧化碳排放,电动车越多,二氧化碳排放就越严重。

但在能源制造环节,目前正在得到大力的改善与发展。

上周五召开的中央经济工作会议提出明年八大工作任务 。 其中 , 第八项任务刚好就是针对做好碳达峰 、 碳中和工作 :

我国二氧化碳排放力争2030年前达到峰值 , 力争2060年前实现碳中和 。 要抓紧制定2030年前碳排放达峰行动方案 , 支持有条件的地方率先达峰 。 要加快调整优化产业结构 、 能源结构 , 推动煤炭消费尽早达峰 , 大力发展新能源 , 加快建设全国用能权 、 碳排放权交易市场 , 完善能源消费双控制度 。 要继续打好污染防治攻坚战 , 实现减污降碳协同效应 。 要开展大规模国土绿化行动 , 提升生态系统碳汇能力 。

比如风电/光电代替火电的电力脱碳;化工/商用车/建筑等较难电气化的领域通过废钢处理 、 石墨电极 、 氢能-燃料电池 、 生物燃料等方式堵点脱碳等等。

而今日A股,受益于碳中和政策,比亚迪、宁德时代、长城汽车等新能车产业链再次爆发,纷纷占领雪球热股榜。



而对于燃油车来说,靠原油加工炼制的汽油目前来说无法替代,炼油无疑也是属于污染行业。

除此之外,对于碳中和路径,比对欧美日,华泰证券发文表示我国更有优势:第一 , 中国从碳排放高峰到碳中和的时间显著更短 , 这意味着政策助力具有紧迫性 , 且电力部门脱碳的制约因素 , 如储能 、 风光资源与负荷错配等亟需解决 ; 第二 , 电气化难度较高的工业部门在中国经济结构中占比更高 , 这意味着替代路径 , 如氢能等清洁燃料也大有可为 ; 第三 , 从电力结构转型来看 , 中国电力部门脱碳跳过油气时代 , 直接从燃煤时代进入 “ 风光 ” 时代 。

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Californian
1 楼
看来我有理由继续加仓
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Sunset_beach
2 楼
当年 Digital Equipment的CEO不相信为什么人们需要个人电脑,Nokia的CEO认为智能手机的功能纯粹是浪费能源,丰田的CEO不仅不理解电动汽车的趋势,而且在数据上撒谎。可惜了,全球最受尊重的内燃机汽车公司就要被丢进历史的垃圾箱了。
何所思
3 楼
实话。中国限电了,美国加州也缺电,电动车不环保。某一产品大量生产后利润下跌,资本家一定会找更赚钱的代替品,美其名曰环保
S
Sunset_beach
4 楼
全球20大市值汽车公司里有六家是中国公司,可喜可贺!电动汽车让中国汽车工业有了翻身成为世界领导角色的机会。
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isuiyi
5 楼
电动汽车的地位,可以说完全受制于蓄电池的制造污染、储能/释放效率、安全性、寿命等。 一旦蓄电池有了革命性突破,燃油车瞬间就会被淘汰。 就日本正在大力发展的氢燃料车,氢燃料电池也是一个可能的爆发点,也算一种蓄电池吧。
正义的门徒
6 楼
有种你丰田永远不搞电动车
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XM25
7 楼
isuiyi 发表评论于 2020-12-21 08:58:57 电动汽车的地位,可以说完全受制于蓄电池的制造污染、储能/释放效率、安全性、寿命等。 ====================== 请教蓄电池有什么污染。我看它的原材料锂,铁,磷,铜,石墨,镍没有什么是污染的。
还是老李
8 楼
电池的事情不懂,但是从人类常识角度,“上帝”负责把能量“压缩”到物质里,形成了化石燃料核能原料,人类逐步学习到把能量从这些原料里释放出来,这个简单的事情从生火开始都用了几万几千年,现在要搞电池,干的是“上帝”的事,是把释放出来的能量“压缩”回到物质里,这是人类这几万几千年成果的逆过程,哪有这么容易。摩尔定律在电池领域失效不是偶然的。把能量压缩回物质不说别的,安全性就是个大问题,想要电池车达到汽油车的便捷里程程度,先达到智慧手机正常使用一个星期不充电再说。
真想发言
9 楼
汽油车,电动车,谁应该是未来,不是应该是政府的regulation来决定。 权力应该在消费者手里。 电动车如果有突破,淘汰汽油车是水到渠成的事。 我们不应该为了“政绩”达到二氧化碳排放量而用行政手段“禁售”汽油车。
拾麦客
10 楼
别这么乐观,电动车解决不了撞击安全问题就只能算半吊子。 特斯拉就是一个移动炸弹,属于水雷类型,撞击挤压都有爆炸风险,一个人一生很难避免出车祸,你可以控制自己不撞别人,但控制不了别人撞你。现在还没出现大规模索赔,这种事总会出现,那将是对车企毁灭性的打击。
蓝靛厂
11 楼
我准备拿特斯拉股票赚的钱入手一辆新陆巡。至少目前电车比油车更不环保这个只要稍微想想不难得出的结论。 中国人造电车可以理解,因为中国造不出好的油发动机,用电车可以弯道超车。美国人做电车就是在扎钱。
s
stvw
12 楼
即使电动车的所有电均来自于煤,电动车的二氧化碳排放也远低于燃油车。因为发电厂的热效率远高于燃油车,故大量节能减排。 更重要的是,发电厂不会排放燃油车那么多的高污染 氮氧化物及硫化物。 丰田掌门人无知而大错。
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hkzs
13 楼
电池也要造成环境污染,而且比二氧化碳更难处理。
一桶水
14 楼
这篇文章的作者是要继续割电动车股民的韭菜?
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theriver1
15 楼
楼下stvw说得对,发电厂的热效率远远高于燃油车,而且现在全世界的发电厂,矿物燃料发电的比例正在急剧减少,核能、风能、太阳能和潮汐能发电的比例正在迅速提高,电动车淘汰燃油车,是未来的大势所趋,更是拯救地球变暖的关键手段。丰田掌门人的话,很不严谨,他根本就没有认真研究过二者之间的污染差别。在这个问题上日本政府的研究最能说明一切,如果二者没有巨大的差距,日本政府绝无可能做出砸毁自己饭碗的决定-提出将在2035年禁售燃油车计划,要知道,在提高燃油车热效率的研究上,日本车企的研究在全球可是遥遥领先任何一个国家!
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theriver1
16 楼
hkzs 发表评论于 2020-12-21 12:00:35 电池也要造成环境污染,而且比二氧化碳更难处理。 ----------------- 电池对环境的污染比燃油车对环境的污染,简直可以小到忽略的程度。更何况,不同种类的电池污染是不一样的,用于电动车的锂电池的污染,相比铅酸和镍铬电池的污染,几乎可以小到忽略不计。不信去网上查查各类电池污染对比表就知道,有污染的是铅酸和镍铬电池(Lead acid, Ni-Cd),而镍氢电池和锂电池(NiMH, Liquid Li-ion, Polymer Li-ion)是没有污染的。当然,电池的生产过程中有一定污染,尤其在电极和电解液上。但所有这些污染和全球十几亿燃油车相比都是可以小到忽略不计。
h
hkzs
17 楼
小到忽略的程度是因为现在没有那么多电池换下来。二氧化碳不用处理,植物光合作用就能循环;任何废电池处理都要用到溶剂和酸碱,其对环境的污染程度远远大于燃油车。
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Mich_Agent
18 楼
楼下的发言非常无知。发电厂和燃油车都要用尾气催化剂,燃油车尾气净化效率比发电厂尾气净化高的多。燃油里面的硫化物含量比燃煤低好几个数量级。丰田汽车是汽车尾气后处理的领导者,这方面的知识比楼下无知者stvw不知高多少倍,这个无知的知识绝大部分来自于丰田,如果他是搞尾气净化方面的人,否则不但无知而且愚蠢到乱喷。 ------------------ stvw 发表评论于 2020-12-21 11:35:02 即使电动车的所有电均来自于煤,电动车的二氧化碳排放也远低于燃油车。因为发电厂的热效率远高于燃油车,故大量节能减排。 更重要的是,发电厂不会排放燃油车那么多的高污染 氮氧化物及硫化物。 丰田掌门人无知而大错。