Opel AG, in full Adam Opel Ag, German automotive company, a wholly owned subsidiary of the U.S. General Motors Corporation, specializing in the manufacture of passenger cars, minibuses, and light vans. Headquarters are in Rüsselsheim, Ger.
美国通用全资控股的OPEL AG,和上汽通用产品有技术设计重叠。
嚷嚷了两年的欧宝重返中国计划，泡汤了。
欧宝发言人对德国《商报》表示，由于地缘政治紧张，目前暂时搁置了进入中国市场的计划。
社交媒体上犀利的中国网友并不买账，欧宝算不算俊杰不知道，但这次确实很识时务，因为它要进入的是中国电动汽车市场，就算来了也打不过。
欧宝确实是如假包换的百年德国品牌，历史可以追溯到1862年，最早造缝纫机，后来造自行车，1899年开始造汽车，1931年被通用汽车收购。
早在1993年，欧宝就以进口车的身份进入了中国，推出过英速亚、赛飞利、雅特GTC等车型，不过始终算是个小众品牌。
后来通用汽车在欧宝的平台上推出了别克君威和雪佛兰科帕奇等车型，让定价更高的欧宝彻底没有了竞争力，2014年退出了中国。
欧宝过去二十多年在中国没火起来，在大本营欧洲也过得不咋地，连年亏损，2017年母公司通用汽车实在撑不住了，把这个亏损了20年的品牌连同另一个英国品牌沃克斯豪尔一起卖给了标致雪铁龙。
换了东家之后，欧宝还真的转运了，18个月后就扭亏为盈了，所以2019年就有传闻说，标致雪铁龙打算让欧宝品牌重返中国市场，放在与东风合资的神龙汽车旗下。
2021年初，标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒正式合并为Stellantis集团，欧宝也一跃成为了集团的电动化领导品牌，2024年开始全系车型都推出电动化版本，2028年在欧洲实现全面电动化，并且“要将百分百的欧宝纯电动车带回中国市场”。
其实去年我看欧宝计划以电动品牌身份重返中国的时候，内心就有一个大大的问号了，因为实在看不出它闯荡中国电动汽车市场的勇气来自哪里。
我记得当时Stellantis集团CEO唐唯实说过，中国人特别认德国汽车品牌，言下之意欧宝入华那简直是中国用户一大幸事啊。
而且这不是唐唯实的个人观点，当时很多国外的行业分析师都认同他的观点，比如Jefferies Group分析师Philippe Houchois就认为，将欧宝引入中国可以一改Stellantis旗下标致、雪铁龙和菲亚特品牌的失败历史，因为欧宝是德国品牌，很受中国购车者青睐。
市场研究公司 Guidehouse Inc的电动汽车分析师Sam Abuelsamid也认为，德国在工程和制造质量方面享有盛誉，这些能够让欧宝品牌在中国拥有需求和溢价能力。
AutoForecast Solutions LLC副总裁Sam Fiorani甚至认为，欧宝是一个全球化品牌，和许多中国的新造车品牌相比这将是它的优势所在。
当然，这些海外观察家们也有人间清醒的，德国著名的汽车经济学教授费迪南德·杜登霍夫就指出，欧宝一直以小型车闻名，但是中国人更喜欢SUV这种大车，而且欧宝定位很尴尬，既不是廉价品牌，也不算高端品牌。
“如果欧宝的卖点只是德国品牌的话，那就有点太弱了，因为本质上来说它不算德国车，用的都是标致和雪铁龙的平台架构，应该算法国车。”
退一万步说，就算它是纯种德国电动车，在中国市场就好使吗？如今中国电动汽车市场有多卷，奔驰、宝马和大众都没敢说自己成功了。
根据乘联会公布的8月国内新能源汽车市场份额，自主品牌新能源车渗透率49.8%，豪华车中新能源车渗透率29.4%，主流合资品牌这个比例只有4.9%。在月销过万的电动汽车品牌中，外国品牌除了特斯拉，只有一个大众ID.能上榜。
再看欧宝身后的Stellantis集团在中国这些年的战绩，标致和雪铁龙算是唯一幸存者，菲亚特、DS、Jeep全都整黄了。
所以现在放弃让欧宝重返中国市场，可能是Stellantis集团在中国干得最明智的一件事了。
咱们也得接受一个现实，不是所有外国汽车品牌都必须依赖中国市场，Stellantis只靠欧洲和美国，小日子过得就挺好的，上半年净利润80亿欧元呢。