放眼世界，中国的公路发展可以称得上是佼佼者，被人们称为“基建强国”。然而让人没想到的是，印度的公路总里程数竟然能高出中国足足六十万万公里。提起印度，大家脑海中想到的一般都是贫穷的景象，殊不知一个国土面积如此小、发展落后的印度，在公路方面有着自己的优势。这不禁让人十分好奇，印度究竟是如何发展的，在数据上竟然能一跃成为前几名。
那么印度的公路是怎么一步步走到现在的，他们对公路的定义是什么？印度在公路方面真的这么强吗？中国在公路方面发展的如何，还有哪些问题有待解决？
印度公路的发展过程印度虽是大国，但总给人一种很贫穷的样子。印度领海，却并未因此得到很好的发展，农耕面积占印度绝大部分，但由于科技相对落后进出口受到严重影响。
要知道，印度农耕的发展主要是季风所带来的，但气候的不稳定性，也时常会影响粮食产量。印度的主要工业体系，多与劳动相靠而非制造与技术，这也就导致人民工作效率低，薪资更低，进一步阻碍了印度经济的发展。
在印度的一些大城市，虽然建设豪华，但与周围的贫困区对比明显。像那种疾病多发，人口堆积，环境复杂的贫困区在印度不是少数，也是影响印度经济的最主要的阻力。
明明印度如此贫困落后，但在国际上的地位并不低，其中有这样一项研究让整个世界都为之一惊。
别看印度的国土面积没有中国大，但通过计算印度公路的总里程数，远远超出中国60万公里，甚至超过美国近4倍。
从印度交通的发展来看，它最早源自1958年。当时的印度幅员辽阔，资源丰富，让很多国家眼红。英国殖民者为了尽快将资源收为己用，便派遣大量人力来到印度进行运输，可这也让英国的战备力量有所削弱。
为了防止敌对国家趁虚而入，英国殖民者只好着手开通印度的交通道路，一条条公路也正是在那时得以开通，最长的公路能够贯穿整个印度。
这些道路除了在当时帮助英国殖民者输送财富，也为后来印度与其他国家进行贸易交流提供了很大的便利。虽然在历史洪流中很多公路都已经被荒废，但存留至今的无不成为印度重要的交通枢纽。
自铁路出现后，印度花费大量人力物力财力，开始修建铁路，不多久印度的第一条铁路，尝试运行并且效果非常好，不仅提高了运输效率，同时推动了印度经济的发展。
尝到了铁路的甜头，印度为此大兴铁路，成为了亚洲最早开通铁路的国家，其出色的铁路技术，丰富的运输经验，也让印度在当时得到了很好的发展，印度也因此挤入世界前列。
英国殖民者退出印度后，印度对交通的发展更没有了阻碍，除了开通新的公路，印度还对后续交通基建的发展制定了相应的计划，很快印度公路总里程数达到了一个恐怖的数字，印度的农产发展也因此得到促进。
这样看来，印度的公路发展的确很好，但实际上它的公路总里程真的比“基建狂魔”中国还要多60万公里吗？
印度对公路的定义其实并不然，印度所谓的公路并不是我们平常理解的那样，对其定义宽泛的远超你的想象。在印度人眼里，只要车辆能够通行的路径都称为公路。
无论是泥土地面、沥青地面，甚至只有几个瓦片铺成的地面都统称为公路。有时遇到下雨天，这条道路瞬间变为满是泥泞的小道，根本通不了车。
即便这样，它们也能被纳入印度的公路领域。这种低门槛的设定，与中国乃至国际上对公路的定义有着明显区别。要知道走在中国的领土，对公路最起码的要求也必须是水泥混凝土浇筑。
不仅能保障车辆通行，还要符合相应的建设规范。国道、高速路等都有各自的设计图纸，并规定哪些车辆能够正常通行。
如果你去过印度北方的一些乡村地带，能够发现那里的公路不过是平舆里村民们赶牛、骑摩托等经过的土路。
道路宽度十分有限，很难满足多辆车同时行驶。不仅如此，车辆经过时会将土地上的灰尘扬起，给周边的住户带来了很大不便。
更别提遇到暴雨天气，一瞬间，道路会变成泥塘，车辆无法正常驶过。如果强行驾驶，还有可能会导致车辆陷入泥坑，只有依靠人力的拖拽才能摆脱困境。
别以为在城市街头这种现象就会减少，最常见的不过是自行车、汽车和人挤在一起，相互之间进行避让，极其容易出现交通事故。
在这种情况下，即便是有急事出门，遇到交通拥堵也无可奈何，毕竟这并非是人李叔同就能解决的问题。
在印度像这样的公路还有很多种，它们通通都被算到了印度的公路总里程。这样来看，当地的公路总里程数量如此庞大就不为奇怪了。
他们自称公路总里程数排名世界第一，声称公路总里程数高出中国六十万公里，无疑是在计算方式和统计口径方面做了手脚。各个区域只为上交的数据好看，玩起了“玩这游戏”，却忽略了当地的城市发展状况。
相比于美国和中国来说，美国有早期建设积累的经验，公路体系较为成熟。中国则凭借科学的规划和合理的设计，做到了后来者居上。
而印度的真实公路实力则较为弱小，很难在国际排名中挤入前列。他们口中的成绩不过是自欺欺人罢了，想要达到世界先进水平还有很长一段距离。
中国公路发展现状如今中国的公路发展的十分迅速，绘就出一幅令人震撼的交通胜景，全方位蓬勃发展。这就不得不提起中国高速公路，京津冀的京台高速。
从前在京津冀之间往来不仅耗费时间，路况也不好，给人们的出行带来了极大的不便。如今无论是商务出行还是快递运输等，都能以极快的速度在几个地区往返，减少了输出成本。
而普通的国省干线也发挥着关键作用，不仅能够翻山越岭，还将城镇与乡村之间紧密连接。例如318国道，这条公路将东海之滨与青藏高原连城线，一些发展落后的人们有了走出去的机会。
在当今互联网盛行的背景下，村子里的特产能够通过直播卖货的形式出售到全国各个地区。一些鲜为人知的地方也开始利用自己的优势发展旅游项目，吸引了各个地方的游客前去游玩观赏。
百姓们的日子也因此得到了改变，从前贫穷的日子一去不复返，大家的生活水平越来越高，幸福感指数直线上升。
如果你想自驾开车去外国也是可以实现的，只需办理好相关手续，沿途中给汽车充满电或加上汽油，就能欣赏沿途的风景，一路驶向其他国家。
不过，中国的公路发展依然有前进的空间。部分地区极其容易出现交通拥堵的情况，尤其是一些一线城市，早高峰时车辆排队像一条长龙，主路支路相互之间无法衔接。
为了更好解决此类问题，设计师可以借鉴国外经验，例如潮汐车道，能更好的疏通交通，灵活的进行调控。
此外，公路在建设好后需要定期进行养护。一些年份久的省道出现路面坑洼等现象，有极大的安全隐患。如果晚上司机稍不注意，还有可能会出现交通事故。
建议相关部门加大资金投入，培养一支专业的养护团队。如果发现道路出现安全问题，应当及时进行修复，延长公路的使用寿命。
除此之外还应当加强对安全设施的监测，部分省道或高速公路上的标识模糊不清，容易误导驾驶员的判断。
相关部门应当强化设计标准，增加反光标识的密度，减少公路使用时会出现的安全隐患。相信在各方面的努力下，中国的公路会发展的越来越好。
结语未来，中国的公路发展将绽放出更加璀璨的光芒。我们会利用现有的优势不断进行创新，吸取经验，弥补自己的不足。在建设材料上会选用环保型的绿色材料，做到保护环境的同时增强我们的综合国力。
中国将继续推动“一带一路”的发展，与世界其他国家积极开展交流合作。将中国的发展理念推向社会，帮助更多国家摆脱现状。
反观印度，它想要在真正意义上赶超中国并没有那么容易。必须脚踏实地的深入下去，投入资金用于公路建设和维护，而不是追求需有的数据，忽视了真正的需求。
只有真正改善了国家的公路环境，才能进一步拉动经济增长，否则只看眼前，永远都不能达到理想的目标。
放眼世界，中国的公路发展可以称得上是佼佼者，被人们称为“基建强国”。然而让人没想到的是，印度的公路总里程数竟然能高出中国足足六十万万公里。提起印度，大家脑海中想到的一般都是贫穷的景象，殊不知一个国土面积如此小、发展落后的印度，在公路方面有着自己的优势。这不禁让人十分好奇，印度究竟是如何发展的，在数据上竟然能一跃成为前几名。
那么印度的公路是怎么一步步走到现在的，他们对公路的定义是什么？印度在公路方面真的这么强吗？中国在公路方面发展的如何，还有哪些问题有待解决？
印度公路的发展过程印度虽是大国，但总给人一种很贫穷的样子。印度领海，却并未因此得到很好的发展，农耕面积占印度绝大部分，但由于科技相对落后进出口受到严重影响。
要知道，印度农耕的发展主要是季风所带来的，但气候的不稳定性，也时常会影响粮食产量。印度的主要工业体系，多与劳动相靠而非制造与技术，这也就导致人民工作效率低，薪资更低，进一步阻碍了印度经济的发展。
在印度的一些大城市，虽然建设豪华，但与周围的贫困区对比明显。像那种疾病多发，人口堆积，环境复杂的贫困区在印度不是少数，也是影响印度经济的最主要的阻力。
明明印度如此贫困落后，但在国际上的地位并不低，其中有这样一项研究让整个世界都为之一惊。
别看印度的国土面积没有中国大，但通过计算印度公路的总里程数，远远超出中国60万公里，甚至超过美国近4倍。
从印度交通的发展来看，它最早源自1958年。当时的印度幅员辽阔，资源丰富，让很多国家眼红。英国殖民者为了尽快将资源收为己用，便派遣大量人力来到印度进行运输，可这也让英国的战备力量有所削弱。
为了防止敌对国家趁虚而入，英国殖民者只好着手开通印度的交通道路，一条条公路也正是在那时得以开通，最长的公路能够贯穿整个印度。
这些道路除了在当时帮助英国殖民者输送财富，也为后来印度与其他国家进行贸易交流提供了很大的便利。虽然在历史洪流中很多公路都已经被荒废，但存留至今的无不成为印度重要的交通枢纽。
自铁路出现后，印度花费大量人力物力财力，开始修建铁路，不多久印度的第一条铁路，尝试运行并且效果非常好，不仅提高了运输效率，同时推动了印度经济的发展。
尝到了铁路的甜头，印度为此大兴铁路，成为了亚洲最早开通铁路的国家，其出色的铁路技术，丰富的运输经验，也让印度在当时得到了很好的发展，印度也因此挤入世界前列。
英国殖民者退出印度后，印度对交通的发展更没有了阻碍，除了开通新的公路，印度还对后续交通基建的发展制定了相应的计划，很快印度公路总里程数达到了一个恐怖的数字，印度的农产发展也因此得到促进。
这样看来，印度的公路发展的确很好，但实际上它的公路总里程真的比“基建狂魔”中国还要多60万公里吗？
印度对公路的定义其实并不然，印度所谓的公路并不是我们平常理解的那样，对其定义宽泛的远超你的想象。在印度人眼里，只要车辆能够通行的路径都称为公路。
无论是泥土地面、沥青地面，甚至只有几个瓦片铺成的地面都统称为公路。有时遇到下雨天，这条道路瞬间变为满是泥泞的小道，根本通不了车。
即便这样，它们也能被纳入印度的公路领域。这种低门槛的设定，与中国乃至国际上对公路的定义有着明显区别。要知道走在中国的领土，对公路最起码的要求也必须是水泥混凝土浇筑。
不仅能保障车辆通行，还要符合相应的建设规范。国道、高速路等都有各自的设计图纸，并规定哪些车辆能够正常通行。
如果你去过印度北方的一些乡村地带，能够发现那里的公路不过是平舆里村民们赶牛、骑摩托等经过的土路。
道路宽度十分有限，很难满足多辆车同时行驶。不仅如此，车辆经过时会将土地上的灰尘扬起，给周边的住户带来了很大不便。
更别提遇到暴雨天气，一瞬间，道路会变成泥塘，车辆无法正常驶过。如果强行驾驶，还有可能会导致车辆陷入泥坑，只有依靠人力的拖拽才能摆脱困境。
别以为在城市街头这种现象就会减少，最常见的不过是自行车、汽车和人挤在一起，相互之间进行避让，极其容易出现交通事故。
在这种情况下，即便是有急事出门，遇到交通拥堵也无可奈何，毕竟这并非是人李叔同就能解决的问题。
在印度像这样的公路还有很多种，它们通通都被算到了印度的公路总里程。这样来看，当地的公路总里程数量如此庞大就不为奇怪了。
他们自称公路总里程数排名世界第一，声称公路总里程数高出中国六十万公里，无疑是在计算方式和统计口径方面做了手脚。各个区域只为上交的数据好看，玩起了“玩这游戏”，却忽略了当地的城市发展状况。
相比于美国和中国来说，美国有早期建设积累的经验，公路体系较为成熟。中国则凭借科学的规划和合理的设计，做到了后来者居上。
而印度的真实公路实力则较为弱小，很难在国际排名中挤入前列。他们口中的成绩不过是自欺欺人罢了，想要达到世界先进水平还有很长一段距离。
中国公路发展现状如今中国的公路发展的十分迅速，绘就出一幅令人震撼的交通胜景，全方位蓬勃发展。这就不得不提起中国高速公路，京津冀的京台高速。
从前在京津冀之间往来不仅耗费时间，路况也不好，给人们的出行带来了极大的不便。如今无论是商务出行还是快递运输等，都能以极快的速度在几个地区往返，减少了输出成本。
而普通的国省干线也发挥着关键作用，不仅能够翻山越岭，还将城镇与乡村之间紧密连接。例如318国道，这条公路将东海之滨与青藏高原连城线，一些发展落后的人们有了走出去的机会。
在当今互联网盛行的背景下，村子里的特产能够通过直播卖货的形式出售到全国各个地区。一些鲜为人知的地方也开始利用自己的优势发展旅游项目，吸引了各个地方的游客前去游玩观赏。
百姓们的日子也因此得到了改变，从前贫穷的日子一去不复返，大家的生活水平越来越高，幸福感指数直线上升。
如果你想自驾开车去外国也是可以实现的，只需办理好相关手续，沿途中给汽车充满电或加上汽油，就能欣赏沿途的风景，一路驶向其他国家。
不过，中国的公路发展依然有前进的空间。部分地区极其容易出现交通拥堵的情况，尤其是一些一线城市，早高峰时车辆排队像一条长龙，主路支路相互之间无法衔接。
为了更好解决此类问题，设计师可以借鉴国外经验，例如潮汐车道，能更好的疏通交通，灵活的进行调控。
此外，公路在建设好后需要定期进行养护。一些年份久的省道出现路面坑洼等现象，有极大的安全隐患。如果晚上司机稍不注意，还有可能会出现交通事故。
建议相关部门加大资金投入，培养一支专业的养护团队。如果发现道路出现安全问题，应当及时进行修复，延长公路的使用寿命。
除此之外还应当加强对安全设施的监测，部分省道或高速公路上的标识模糊不清，容易误导驾驶员的判断。
相关部门应当强化设计标准，增加反光标识的密度，减少公路使用时会出现的安全隐患。相信在各方面的努力下，中国的公路会发展的越来越好。
结语未来，中国的公路发展将绽放出更加璀璨的光芒。我们会利用现有的优势不断进行创新，吸取经验，弥补自己的不足。在建设材料上会选用环保型的绿色材料，做到保护环境的同时增强我们的综合国力。
中国将继续推动“一带一路”的发展，与世界其他国家积极开展交流合作。将中国的发展理念推向社会，帮助更多国家摆脱现状。
反观印度，它想要在真正意义上赶超中国并没有那么容易。必须脚踏实地的深入下去，投入资金用于公路建设和维护，而不是追求需有的数据，忽视了真正的需求。
只有真正改善了国家的公路环境，才能进一步拉动经济增长，否则只看眼前，永远都不能达到理想的目标。