2021年11月，美国总统拜登签署了规模为1.2万亿美元的《两党基础设施法案》，要求对美国基础设施建设增加大量投资。其中，电动汽车充电网络的建设排在优先位置，拜登还许下到2030年在全美建成至少50万座电动汽车公共充电站的承诺。
然而如今两年多过去，据《华盛顿邮报》当地时间28日报道的情况显示，在国会为此拨款75亿美元后，只有7座新建充电站在4个州建成并投入使用。
文章对此担忧称，随着拜登政府近期推出的汽车尾气排放新规，未来势必将有更多电动汽车和混合动力车上路，公共充电站的建设迟缓可能会拖慢美国向电动车的转型过渡。
据报道介绍，拜登政府承诺用于电车充电站建设的75亿美元资金中，有50亿美元会在2022年后的5年内以“公式拨款法”分配给各州政府，用于建设“国家电动汽车基础设施计划”（NEVI）中规定的主要公路沿线快速充电网络。根据白宫的一份声明，全美50个州、华盛顿特区和美属岛屿波多黎各都参与了这项计划。
但根据美国联邦公路局发言人的说法，过去两年多，只有夏威夷州、纽约州、俄亥俄州和宾夕法尼亚州建成了7座电车公共充电站、共计38个充电桩。另有4个州正在建设中，12个州敲定了建设合同，17个州尚未发布建设方案。
根据电动汽车政策分析机构“阿特拉斯公共政策”（Atlas Public Policy）的估算，理论上这笔资金应该足以建造至少2万个充电桩或5千个充电站。
中左翼智库“第三条路”（Third Way）负责交通与创新的副主任亚历山大·拉斯卡（Alexander Laska）对此直言，“我认为很多关注此事的人都开始担心时间表的问题了。”
报道提到，上个月，美国会众议院几名共和党议员联名致函拜登政府，就电车充电站的建设缓慢提出了一系列问题。
“我们非常担心，在你们的努力下，美国纳税人的钱被糟蹋了。”信中写道，“充电设施交付延迟、各州对劳务承包要求和充电设施最低运营标准的担忧……项目所存在的问题正在不断增加。”
美国联邦公路局的发言人在一封电子邮件中对此解释称，该局是从零开始建设一个全国性的电动车充电网络，在制定完项目执导意见并与各州政府合作完成实施方案后，建设项目正在步入正轨，预期接下来各州充电站建设进度将加快。
报道引用阿特拉斯公共政策创始人尼克·尼格罗（Nick Nigro）的说法称，由于在《两党基础设施法案》颁布实施之前，美国几乎所有州交通部门都没有部署公共充电站的经验，有些延误是“意料之中”的。
他说，在过去两年里，各州有关部门在向拜登政府提交方案审批、工程招标等流程上耗费了大量的时间，不过预计今年建设进度会加快脚步。
《华盛顿邮报》报道称，建设全面铺开缓慢，还有一部分原因是拜登政府要求的新建充电站比前几代设施的标准更高。指导意见中要求，获资助建设的每个充电桩的正常运行时间可靠性必须达到97%，功率要达到150千瓦，充电站的位置距离洲际公路不能超过一英里（约合1.6公里）等，都对州政府构成挑战。
据美国汽车权威媒体《汽车新闻》（Automotive News）本月初报道，根据美国能源部最新数据，全美目前仅有6.57万个充电站，共有18.1万个充电桩。全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预计，至少需要500亿美元，才能实现拜登提出的到2030年实现美国50万座公共充电站的目标。而他拨出的这75亿美元实际上杯水车薪，仅占其中的15%左右。
报道还援引美国国家可再生能源实验室（NREL）的最新数据称，除去特斯拉的超级充电桩网络外，美国在2030年实现公共充电桩目标的道路上只完成了3.1%。如果算上特斯拉目前主要为该品牌车主提供的快充充电桩，这一数字将上升至9.1%。
普华永道思略特汽车行业合伙人阿克谢·辛格（Akshay Singh）强调，美国需要加快快速充电桩的安装速度，并且安装更多的充电站。他指出，虽然美国电动汽车快充桩的数量正在增加，但“速度远没有达到应有的水平”。
2021年11月，美国总统拜登签署了规模为1.2万亿美元的《两党基础设施法案》，要求对美国基础设施建设增加大量投资。其中，电动汽车充电网络的建设排在优先位置，拜登还许下到2030年在全美建成至少50万座电动汽车公共充电站的承诺。
然而如今两年多过去，据《华盛顿邮报》当地时间28日报道的情况显示，在国会为此拨款75亿美元后，只有7座新建充电站在4个州建成并投入使用。
文章对此担忧称，随着拜登政府近期推出的汽车尾气排放新规，未来势必将有更多电动汽车和混合动力车上路，公共充电站的建设迟缓可能会拖慢美国向电动车的转型过渡。
据报道介绍，拜登政府承诺用于电车充电站建设的75亿美元资金中，有50亿美元会在2022年后的5年内以“公式拨款法”分配给各州政府，用于建设“国家电动汽车基础设施计划”（NEVI）中规定的主要公路沿线快速充电网络。根据白宫的一份声明，全美50个州、华盛顿特区和美属岛屿波多黎各都参与了这项计划。
但根据美国联邦公路局发言人的说法，过去两年多，只有夏威夷州、纽约州、俄亥俄州和宾夕法尼亚州建成了7座电车公共充电站、共计38个充电桩。另有4个州正在建设中，12个州敲定了建设合同，17个州尚未发布建设方案。
根据电动汽车政策分析机构“阿特拉斯公共政策”（Atlas Public Policy）的估算，理论上这笔资金应该足以建造至少2万个充电桩或5千个充电站。
中左翼智库“第三条路”（Third Way）负责交通与创新的副主任亚历山大·拉斯卡（Alexander Laska）对此直言，“我认为很多关注此事的人都开始担心时间表的问题了。”
报道提到，上个月，美国会众议院几名共和党议员联名致函拜登政府，就电车充电站的建设缓慢提出了一系列问题。
“我们非常担心，在你们的努力下，美国纳税人的钱被糟蹋了。”信中写道，“充电设施交付延迟、各州对劳务承包要求和充电设施最低运营标准的担忧……项目所存在的问题正在不断增加。”
美国联邦公路局的发言人在一封电子邮件中对此解释称，该局是从零开始建设一个全国性的电动车充电网络，在制定完项目执导意见并与各州政府合作完成实施方案后，建设项目正在步入正轨，预期接下来各州充电站建设进度将加快。
报道引用阿特拉斯公共政策创始人尼克·尼格罗（Nick Nigro）的说法称，由于在《两党基础设施法案》颁布实施之前，美国几乎所有州交通部门都没有部署公共充电站的经验，有些延误是“意料之中”的。
他说，在过去两年里，各州有关部门在向拜登政府提交方案审批、工程招标等流程上耗费了大量的时间，不过预计今年建设进度会加快脚步。
《华盛顿邮报》报道称，建设全面铺开缓慢，还有一部分原因是拜登政府要求的新建充电站比前几代设施的标准更高。指导意见中要求，获资助建设的每个充电桩的正常运行时间可靠性必须达到97%，功率要达到150千瓦，充电站的位置距离洲际公路不能超过一英里（约合1.6公里）等，都对州政府构成挑战。
据美国汽车权威媒体《汽车新闻》（Automotive News）本月初报道，根据美国能源部最新数据，全美目前仅有6.57万个充电站，共有18.1万个充电桩。全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预计，至少需要500亿美元，才能实现拜登提出的到2030年实现美国50万座公共充电站的目标。而他拨出的这75亿美元实际上杯水车薪，仅占其中的15%左右。
报道还援引美国国家可再生能源实验室（NREL）的最新数据称，除去特斯拉的超级充电桩网络外，美国在2030年实现公共充电桩目标的道路上只完成了3.1%。如果算上特斯拉目前主要为该品牌车主提供的快充充电桩，这一数字将上升至9.1%。
普华永道思略特汽车行业合伙人阿克谢·辛格（Akshay Singh）强调，美国需要加快快速充电桩的安装速度，并且安装更多的充电站。他指出，虽然美国电动汽车快充桩的数量正在增加，但“速度远没有达到应有的水平”。