社交媒体上关于美国航空与是中国高铁对比的言论。（微博@和不流）
网友展示感恩节当天的美国上空。（微博@和不流）
中国高铁近年来发展迅速，并已明确提出在原有“四纵四横”高铁网的基础上规划建设“八纵八横”高铁网。（VCG）
2019年1月5日中国铁路实施2019年首次列车运行图调整后，17辆超长版时速350公里级“复兴号”动车组CR400AF-B、CR400-BF-B在京沪高铁线上开跑。（VCG）
在西方看来，中国的高铁是一个出人意料的成功故事。至2018年底，中国已开通运营高铁近3万公里，构建了世界上规模最大的高铁网络。（VCG）
近日，中国社交媒体掀起了对中美两国基础设施建设对比的舆论热潮，有人声称“中国高铁发达恰恰表明了落后”引发热议。
综合媒体12月3日报道，11月29日，一则宣称美国的高铁在天上的微博引发关注。这条微博贴出一张图，显示感恩节当天美国上空飞机密密麻麻，并称美国“空中高铁”可以几十层叠加、不占土地，空气阻力比铁轨小，更省能源等。
发布者称，“美国有机场20,000多个，中国机场仅仅有250多个，并且美国的机票价格比美国火车卧铺票的价格便宜一倍。高铁的价格在美国根本就没有竞争力。中国高铁的发达恰恰表明了落后”。
这一言论很快就遭到网友的反驳，有网友援引专业航空网站的数据指出，截至2016年，美国机场总量的确有19,700个，但仅有503个机场提供商业飞行服务；还有网友表示，用航空煤油的飞机不见得比用电的高铁环保；而“几十层叠加”，似乎也不大现实。
也有在美国的网友称，如果有的选，还是希望坐高铁。
对此，北京大学中文系教授张颐武表示，高铁在中国是非常高效的运输方式，而美国的短途国内航线特别多，这是由国家人口量级和交通特性不同造成的，想要以此来说明谁先进、谁落后，本身没有意义。
面对社交媒体上的中美基建对比，张颐武认为，还是要“保持平常心”。
中国官媒新华社驻华盛顿分社记者则直言中美基建差距称，虽然中国基础设施建设近年来突飞猛进，但整体来看，美国基建的“底子”还是好于中国。
她说，美国的基础设施，特别是公共交通系统，很多都比中国陈旧，但基础设施状况不能只评估新旧。例如纽约和芝加哥地铁系统全年无休，24小时营运，目前中国还没有一座城市地铁能够做到；美国铁路货运系统仍然号称世界第一，全年运送货物在美国货运中占比近40%，超过任何其他国家；2016年世界最繁忙的前50家机场中，中国9座，美国16座。
不过，她表示，“从国际上衡量各国基建水平的综合指标看，中国基建总体上仍然落后于美国，但恰恰是高铁等方面的进步把差距缩短了。”
中国高铁近年来一直都是外界关注的焦点。11月4日，据陆媒《第一财经》报道，中国国家铁路集团下属公司的盈利情况首次公布，其中18个铁路局就有12个亏损。
对此，评论指出，中国的高铁虽然当下处于亏损，但随着大量高铁路线的开通，在未来的发展时间中，高铁将代替普通铁路，到时候局面将扭亏为盈，并成为中国出行的最大优势。
此外，11月20日，在第三届世界铁路合作·发展论坛上，中国国家铁路集团总经理杨宇栋曾表示，中国铁路里程位居世界第二，高铁里程位居世界第一，中国高铁占到世界高铁里程的三分之二。
社交媒体上关于美国航空与是中国高铁对比的言论。（微博@和不流）
网友展示感恩节当天的美国上空。（微博@和不流）
中国高铁近年来发展迅速，并已明确提出在原有“四纵四横”高铁网的基础上规划建设“八纵八横”高铁网。（VCG）
2019年1月5日中国铁路实施2019年首次列车运行图调整后，17辆超长版时速350公里级“复兴号”动车组CR400AF-B、CR400-BF-B在京沪高铁线上开跑。（VCG）
在西方看来，中国的高铁是一个出人意料的成功故事。至2018年底，中国已开通运营高铁近3万公里，构建了世界上规模最大的高铁网络。（VCG）
近日，中国社交媒体掀起了对中美两国基础设施建设对比的舆论热潮，有人声称“中国高铁发达恰恰表明了落后”引发热议。
综合媒体12月3日报道，11月29日，一则宣称美国的高铁在天上的微博引发关注。这条微博贴出一张图，显示感恩节当天美国上空飞机密密麻麻，并称美国“空中高铁”可以几十层叠加、不占土地，空气阻力比铁轨小，更省能源等。
发布者称，“美国有机场20,000多个，中国机场仅仅有250多个，并且美国的机票价格比美国火车卧铺票的价格便宜一倍。高铁的价格在美国根本就没有竞争力。中国高铁的发达恰恰表明了落后”。
这一言论很快就遭到网友的反驳，有网友援引专业航空网站的数据指出，截至2016年，美国机场总量的确有19,700个，但仅有503个机场提供商业飞行服务；还有网友表示，用航空煤油的飞机不见得比用电的高铁环保；而“几十层叠加”，似乎也不大现实。
也有在美国的网友称，如果有的选，还是希望坐高铁。
对此，北京大学中文系教授张颐武表示，高铁在中国是非常高效的运输方式，而美国的短途国内航线特别多，这是由国家人口量级和交通特性不同造成的，想要以此来说明谁先进、谁落后，本身没有意义。
面对社交媒体上的中美基建对比，张颐武认为，还是要“保持平常心”。
中国官媒新华社驻华盛顿分社记者则直言中美基建差距称，虽然中国基础设施建设近年来突飞猛进，但整体来看，美国基建的“底子”还是好于中国。
她说，美国的基础设施，特别是公共交通系统，很多都比中国陈旧，但基础设施状况不能只评估新旧。例如纽约和芝加哥地铁系统全年无休，24小时营运，目前中国还没有一座城市地铁能够做到；美国铁路货运系统仍然号称世界第一，全年运送货物在美国货运中占比近40%，超过任何其他国家；2016年世界最繁忙的前50家机场中，中国9座，美国16座。
不过，她表示，“从国际上衡量各国基建水平的综合指标看，中国基建总体上仍然落后于美国，但恰恰是高铁等方面的进步把差距缩短了。”
中国高铁近年来一直都是外界关注的焦点。11月4日，据陆媒《第一财经》报道，中国国家铁路集团下属公司的盈利情况首次公布，其中18个铁路局就有12个亏损。
对此，评论指出，中国的高铁虽然当下处于亏损，但随着大量高铁路线的开通，在未来的发展时间中，高铁将代替普通铁路，到时候局面将扭亏为盈，并成为中国出行的最大优势。
此外，11月20日，在第三届世界铁路合作·发展论坛上，中国国家铁路集团总经理杨宇栋曾表示，中国铁路里程位居世界第二，高铁里程位居世界第一，中国高铁占到世界高铁里程的三分之二。