汽车工人大罢工真正原因:反电车 但赢的却是马斯克

真正反对的是“新技术收割”。

美国汽车工人联合工会（UAW）针对底特律“三巨头”的罢工已经进行了一天多时间。

这次罢工是UAW更广泛战斗的一部分：向清洁能源转型的过程中保护工人的利益。据估计，电动化转型可能会导致3.5万个汽车工作岗位流失。

而电动汽车领域最成功的新玩家，如特斯拉和Rivian，并没有组建工会。

无论罢工结果如何，“三巨头”肯定会花更多的钱，任何加薪都将进一步提升特斯拉在电动汽车领域的巨大成本优势。
  真正反对的是“新技术收割” 随着新技术的不断发展，很多企业计划利用新技术将生产从工会工人手中转移出去，这其中受到威胁的不仅仅是汽车工人。

对“AI收割”说不，就是好莱坞编剧和演员与电影制片厂长达数月的罢工的症结所在。

今年6月，美国西海岸港口的码头工人在重新谈判雇佣合同时表示，机器人数量激增。与此同时，随着飞机自动化水平的提高，美国航空业工会也一直拒绝将机组人员从两人削减到一人。

拥有88年历史的UAW早期也经历了其他技术变革，包括上世纪70年代工厂开始采用自动化生产线。

然而，康奈尔大学(Cornell University)劳资关系学院研究主任Ian Greer表示，向电动汽车的转型对现有工作的“破坏性要大得多”，因为这可能会消除许多岗位，并显著改变或重新安置其他岗位。

他补充说，UAW“担心的是，汽车工人将为这一转型付出代价”。

他说：

“这是一个悬而未决的问题，现在燃油车的制造工人是否能够转移到新的工作岗位，或者他们是否不得不经历一段时间的失业。对于一场旨在确保人们有好工作的运动来说，这些都是非常重要的问题。”
  UAW主席：不能让工人掉队 目前罢工没有覆盖俄亥俄州的Lordstown工厂，该工厂由通用汽车和LG新能源的合资企业Ultium Cells运营，为通用汽车的电动汽车生产电池，其工人不受相同合同的保护。

UAW批评了Ultium Cells的薪酬和工作条件。那里的工人比底特律“三巨头”的UAW工会工人挣得少，尽管上个月他们赢得了每小时3到4美元的加薪。

UAW在一份报告中表示：

“推动这一转型的电池工厂的工作岗位必须与目前制造燃油车及其零部件的工作岗位一样好，甚至更好。”

UAW希望像Lordstown这样的工厂能够被底特律“三巨头”的劳工合同所覆盖；汽车制造商对此表示反对。相反，类似Lordstown工厂的工人必须投票才能加入UAW，而这是一个更加繁琐的过程。

UAW主席肖恩•费恩(Shawn Fain)一再表示，向电动汽车的转型必须是“公正的过渡”，“不能让工人掉队”。美国电动汽车目前占新车销量的8%左右。
  马斯克已经赢了 有一件事是明确的：埃隆·马斯克已经赢了。

无论罢工结果如何，“三巨头”肯定会花更多的钱，任何加薪都将进一步提升特斯拉在电动汽车领域的巨大成本优势。

今年3月，马斯克透露，他计划利用自己的优势，将特斯拉下一代汽车的制造成本削减50%，这是一个雄心勃勃的目标，将依赖于先进的自动化、精益的工程技术和其他变革。

特斯拉今年的举动表明，特斯拉可以利用较低的成本结构，与世界各地的竞争对手打价格战，以提高销量。

今年7月，特斯拉公布的第二季度利润在降价后仍增长了20%。大约在同一时间，由于电动汽车的严重亏损，福特表示将放缓电动汽车的产量增长。

行业数据显示，底特律“三巨头”的劳动力成本(包括工资和福利)估计平均为每小时66美元。相比之下，特斯拉的工资为45美元，该公司成立于20年前，没有工会组织。

此前分析称，底特律 “三巨头”支付给工人的工资已经比特斯拉高出38%，如果工人罢工，这一差距可能会进一步扩大。

富国银行估计，满足费恩最初的所有要求将使底特律“三巨头”的平均每小时劳动力成本提高到136美元。
  相比特斯拉，UAW工人差哪了？股票期权 一个问题是，表面上特斯拉工人薪酬不如UAW工人，但为什么特斯拉工人能接受？

关键原因是股票期权。

UAW工人的薪资增长一直是获得利润分享奖金，而特斯拉的工人则获得股票期权，后者对公司没有直接的现金成本。多年来，尽管也有动荡的时期，但特斯拉股价总体上飞涨，今年该公司股价已上涨一倍多。

马斯克曾表示，员工股票期权使他的工厂工人成为业内薪酬最高的工人，并表示“相当多”的生产线工人“多年来通过公司股票奖励成为百万富翁”。

到目前为止，许多分析人士预计，底特律“三巨头”最终将消化增加的成本。

但巴克莱分析师丹•列维(Dan Levy)在最近的一份报告中告诫投资者：

“更大的问题是，这给他们向电动汽车世界的转型增添了越来越大的压力。”
  特斯拉后续可能也将受到影响 据Glassdoor估计，在特斯拉，技术人员的平均时薪在23美元到32美元之间。

特斯拉在加州发布的工厂招聘广告显示，期望时薪从24美元到67美元不等，外加现金、股票奖励和其他福利。

周四，马斯克再次抨击了UAW，他吹嘘自己的工厂“氛围很好”。去年，马斯克基本上都在阻止工会再次组织他的工人。

他最近在推特上写道：

“我们鼓励玩音乐，找点乐子。让人们对工作充满期待是非常重要的！顺便说一句，我们的工资比UAW高，但对业绩的期望也更高。”

尽管如此，有分析认为，覆巢之下无完卵，特斯拉后续可能也将受到罢工的波及。

康奈尔大学劳工专家阿特·惠顿(Art Wheaton)表示，UAW获得更高工资的能力，可能会在特斯拉重新组织工会的过程中给特斯拉带来压力。

他说：

“我认为埃隆·马斯克不再会有那种超级棒的、光鲜亮丽的光芒了。”
 

“在特斯拉，技术人员的平均时薪在23美元到32美元之间。” ”技术人员“最好译成技术工人，中文环境下人们使用“工程技术人员”这个词时是包括了工程师的，显然不是这里所指，容易误会特斯拉工厂工程师只有这么点工资。

还是别用特斯拉当正面例子来讨论，它不是正常的市场竞争者。如果不是政府用极端倾斜手段硬推电车，比如每台车补贴7500美元，以国家资源帮建设充电装置，不公正收取其电池生产回收环境费用，不给它HOV等优惠使用政策等，公平和油车竞争，特斯拉会立刻消失。 另外，很多文章不停误导说油车厂的成本高是工人工资高，事实上工人的工资平均时薪就是25刀，和特斯拉在美员工是差不多水平。那个60多刀的成本一大半是极高收入管理人员的贡献。这盆脏水是美国的极端分配不公造成的。把管理层收入按欧洲企业砍砍成本就下来了。 还有一个，整体讲电车不好用，电车不环保，电车不保值，电车大规模推广在各方面不现实，没有足够的场地设施电力来保障，电车抛锚路上的处理也比油车麻烦。美政府为了推电车使用了很多极端手段，除了对电车大幅的政策倾斜补贴，还有意推高油价，还可能给普通油车生产线断供芯片和其它供应链，比如我最近在auto mall去看车，各品牌电车都有大批新车，而大众用车新车都没货，只有二手旧车可选。七八万刀以上的大型卡车和大SUV还有新车，我认为是因为电车还没有能力顶替所以暂时还不阻止其生产。

马斯克代表亲中势力，看来美国怎么都是输。 床铺重新尾大指日可待！

马斯克不亲中，他就是忽悠中国搞点钱花，背地里估计大骂习近平是独裁者，这样的人很多，这样的国家也不少，因为中国是钱多人傻，一忽悠就好使

把美国搞垮，还不亲中？ 拜登第一个生气！

马斯克搞不垮美国，美国电动汽车还无法和汽油车相比，马斯克去中国发展，就是因为中国政府更鼓励电动汽车，这也是他拍中国政府马屁的原因，他并不支持中国的专制体制，就是忽悠，在美国他忽悠不了谁

马斯克的特斯拉，到中国只说明中国的材料人工对美国还有使用价值。否则美国不让中国电车进市场，中国为什么不反制特斯拉？因为还是主仆关系。舞台上台的互动冲突是演戏需要。 而且特斯拉即使在中国制造，同样不能赢利，马斯克的财富还是从资本吸血体里得到的。比如补贴每车7500美元，就是找个借口全国税收通过金融体系转给了私企。

德州，德国的特斯拉厂都不量产，加州装配工人也趁机罢工要求加工资， 马斯克只能躲到上海，没有其它出路。

借机重组吧？

新技术取代旧技术是历史的必然，螳臂当车是没有用的。 另外为啥㈤耄豿们会这么兴奋的，能不能说说？

電動車零件數量，遠遠少於汽油車。現在很多汽油車零件工人，恐怕都要面臨失業危機

有些奴隶被解放时会觉得被砸了饭碗

UAW 应该接管 Tesla 车厂 ～～～～～～～～～～～～～～～～～lol