相信看过电影《泰坦尼克号》的人，都曾经被泰坦尼克号上的奢华震惊过，泰坦尼克号的内部装潢参考了法国凡尔赛宫，有配有橡木镶嵌板和镀金栏杆楼梯的中庭，随处可见精美的浮雕和艺术品，堪称一款移动的宫殿。
只不过，这种奢华原本只属于欧洲人，而现在，中国终于要有一艘属于自己的豪华游轮了！据央视网报道，我国在上海建造的第一艘大型邮轮正如火如荼地开展内部装修和系统调试，预计今年底前交付。
有人可能奇怪，中国连航母都造了小10年了，为啥豪华游轮拖到2023年才搞定？难道造邮轮比造航母还难吗？
说对了，造邮轮还真的不简单。
邮轮，听名字很多人以为都是专门送信的轮船，其实并不是。
早在18-19世纪，随着欧洲海外殖民地的开发，跨洲的通信需求大大增加，于是很多国家都把邮包送到大型快速客轮上，顺路送到目的地，邮轮因此而得名，不过邮轮本身，其实主要业务还是客运。
二战后，航空业飞速发展，原来的跨洋型邮轮相比航空运输，速度慢、消耗时间长，眼看就要退出历史舞台，邮轮经营者灵机一动，把原来只提供基本餐食住宿服务的邮轮进行重新装修，打造成设施更豪华、节目更丰富、服务更完善的新邮轮，使邮轮变成一个豪华的海上度假村。
这样一来，邮轮的主要功能就从交通工具，变成了旅游，被称为“无目的地的目的地”、“海上娱乐城堡”，是世界旅游休闲产业不可或缺的一部分。
然而，世界邮轮生产，却一直被欧洲所把持，哪怕中日韩已经瓜分了世界货轮95%的订单的情况下，仍然无法动摇欧洲在邮轮生产上的统治地位。
日韩不是没想吃下这一块蛋糕，但却碰了个头破血流，1990 年，日本三菱重工承接了 2 艘大型邮轮订单，但因为缺乏经验，一艘烧毁，一艘造了一半发现不会造了，被迫拖到芬兰马萨船厂续建，损失13亿美元，三菱发誓再也不造邮轮。2011年，三菱不长记性，又去竞标意大利阿依达豪华邮轮，结果因为没有造邮轮的经验，报价算少了，结果越造越赔钱，邮轮造好不仅没赚钱，反而赔了20亿美元，从此日本人不敢再碰邮轮。
韩国人也好不到哪去，韩国第五大造船厂STX 集团曾经在 2008 年收购了一家豪华邮轮公司,结果在金融危机后,自己深陷破产困境,又将这家欧洲公司吐给了德国迈尔公司。
那么，造豪华游轮到底难在哪呢？
首先就是设计。
要说造船，现在的船体分段造船技术已经很成熟了，很多国家都能掌握，但邮轮设计却不一样，它和军舰、货轮不同，内部有相当复杂的空间和设施，必须要客户感觉到舒适才行。
比如，如何在有限空间内，部署几千人的客房、走廊、货仓、电梯？如何布置剧院、露天甲板的泳池、水滑梯、KTV、酒吧？如何按照船舱等级区分不同的休闲区域？
再比如，客房区和工作区、休闲区与船机区如何区分？设计多少个厨房？多少个公共厕所？多少个电梯？多少个逃生通道？如何降噪、如何防火、如何通风？
还有，如何将消防系统覆盖全船？如何将电路、网络、广播系统铺设到每一个角落？一旦发生火灾或进水意外，几千游客如何按设定好的路线逃生到船上各处集合站？路线为什么这样设计？走道要多宽？参考了哪些经验系数？
所以，邮轮设计已经不仅仅是造船范畴了，已经进入到建筑设计乃至艺术设计的层次了，在这个问题上，你就是造1000艘货轮，也积累不到这种搞豪华游轮的经验。
其次是发动机。
目前全球低速船用发动机技术被MAN、瓦锡兰和三菱三大品牌垄断，哪怕韩国人已经拿下世界大部分货轮的订单，也搞不定所有船用发动机。
比如芬兰瓦锡兰公司生产的船用柴油机，整个发动机长27m，几乎和一个篮球场差不多大，高度为13m，相当于五层楼高，而重量更是超过了2300吨！采用的是14缸，最大功率达到了80810kw，最厉害的当属它的动力，相当于1156辆家用汽车的总和。
中国虽然也能通过授权生产低速柴油机，但零部件国内配套率仅为60％，需大量进口电控系统、燃油系统、增压器、轴瓦、活塞环等关重零部件，无法摆脱对外国技术的依赖。
最后就是装潢了。
豪华邮轮不同于航母，它的船体、机电设备这些硬件的建造，还不是最难的，最难的是内装、内饰。
中国船舶制造在过去几十年的高速发展更多聚焦在工业化产品上，已经有了很大突破，但邮轮不仅仅是工业产品，更是艺术品，要给人以享受生活的乐趣。这方面中国是短板，中国的内装水平，看看各地一些土豪风的酒店就知道了。
所以邮轮的内装，是一种设计、艺术、底蕴与逼格相融合的项目，它的成本约占邮轮的60%以上，并且档次越高占比越高。
不要小看这个装修，比如楼道地板啊、舞台、舞池和控制台的来源啊，家具、显示屏、钢琴的摆放啊，各类灯具布置、类型界定、功耗啊，送风、排风、回风的风口布置、静压箱的布置、天花板冲孔要求、风机盘管的布置啊，装饰性主题标识、绿植、艺术品和陈设啊等，来源非常杂，不是你随便找一个供应商提供一下，就能往穿上装的。
最简单的例子，一块木地板，不仅要考虑耐火性、重量，还得考虑在高盐情况下的腐蚀，如果是我们家用普通木地板往船上用，可能几年就废了，必须加涂层，但涂层问题又来了，是否有毒性，是否易燃，是否环保等等等等。
所以游轮上的各种装修零件都要有船级社（验船协会）认证，你随便找个供应商装上来，那就拿不到验船许可，就没法投入运营，而邮轮的船级社一直被欧洲所把控，国内供应商少得可怜。
现在知道造邮轮有多难了吧？所以航空母舰、大型液化天然气船（LNG船）和大型邮轮，一直被称为造船工业皇冠上的三颗明珠，目前大型邮轮订单，主要被意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂这 4 大船企所垄断。
既然造邮轮这么难，连造船强国日韩都搞不定，为啥中国能造呢？
这里我们还需要先讲一个故事，1991年“巨兽”苏联轰然倒塌然后四分五裂，1993年俄罗斯总理来到黑海造船厂，咨询“瓦良格”号航母继续建造完成并移交给俄罗斯的可行性。
黑海造船厂厂长马卡洛夫却说‘瓦良格’号已经不可能再完工了……”
所有人一愣问道：“为什么？”
马卡洛夫回答道：“如果想要瓦良格号航母建造完成，我需要苏联，党中央，国家计划委员会和工业军事委员会，以及9个国防工业部门，600多个相关专业和8000多家配套厂家，总之，需要一个伟大的国家才能完成，可是这个国家已经不存在了......”
其实黑海造船厂只是缺少所谓“9个工业部门、600个相关专业、8000家配套厂家”吗？当然不是，真正的缺少的是一套成熟的“航母工业建造体系”，无论是苏联还是美国，他们都是依靠一套完整的航母工业体系来完成的。
比如美国，它拥有最成熟的航母工业建造体系，他们有一个组织叫“航母工业基地联盟”（ACIBC），这里面含括了参与建造航母的45个州的2000多家企业、12万名员工。
这些公司涉及各行各业，五花八门，大到核反应堆、钢铁能源，小到马桶螺插座、仪表盘。只要美国需要建造航母，可以立刻将预算分发下去，2000家公司开始生产配件，最后在船厂组装完成、理论上来说，一艘10万吨的福特级航母，只需要8年即可下水。
中国为什么能造航母，底气源自于当今中国制造业的实力已经今非昔比，经过数十年的改革开放，经济发展，中国已经是拥有全世界最完整的工业体系国家，拥有41个工业大类、207个工业中类、666个工业小类，是全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家。虽然个别领域无法做到世界尖端，起码中国在各个领域都完成了自给自足。
全世界的东西都能造，所以叫“世界工厂”。
有了这些基础，才是中国海军下饺子的底气。国产航母山东号已经在海军服役两年多，形成战斗力，大型LNG液化天然气船，中国已经造了很多艘并出口到日本、卡塔尔等国，造船工业皇冠上的最后一颗明珠就只剩下大型豪华邮轮了。
阻碍中国造豪华游轮的拦路虎，就是在于我们之前一直没有一套成熟的“豪华邮轮建造工业体系”，而现在，中国正在向这一体系进军。
2013 年 10 月，中船集团开始启动国产邮轮项目，为了更好地支持首艘邮轮的设计建造，中船集团与意大利芬坎蒂尼集团合资设立邮轮设计建造公司，从芬坎蒂尼引进的设计图纸及建造管理文件就有 15 万页、近 2.1 吨！
虽然这相当于花钱购买设计方案，但这都是必须要交的学费，毕竟欧洲很多船厂延续上百年，经过几代、十几代人，在经验、技术、管理模式和配套产业上的积累，不是在一朝一夕间能超越的，而中国合作方也有广船国际有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院（708 所）、上海船舶研究设计院，显然是想借建造的机会，把邮轮设计学到手。
在船用发动机上面，中国也已经突破了新一代带智能控制废气再循环（iCER）系统的双燃料主机，这种发动机最大持续功率15400千瓦，虽然总功率不如芬兰瓦锡兰的发动机，但别忘了，中国有全球领先的电推进技术，使用电推不仅效率高，而且噪声低、震动小，特别适合这种对噪音水平要求高的邮轮。
而在内部装潢方面，中国也与来自美国、意大利的54家服务商建立了联系，与符合船级社的500家供应商进行了合作，供应商非常国际化。
而且更重要的是，在建造过程中，中国还要摸清这些供应商产品的设计、标准，如何通过船级社认证等等程序，为中国供应商进入船级社认证名单做好准备。
也许用不了多久，凭借中国“世界工厂”的实力，也会逐渐掌握和形成国产的豪华邮轮建造供应链体系。
不要小看中国突破邮轮建造给中国带来的意义。
目前，意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨手握全球 90％以上的大型邮轮订单，7 万吨以上的邮轮年产量为 8 艘左右，2025 年前交付的邮轮建造船位基本已满，但每年全球邮轮需求量约为 15 艘，供需极不平衡。
供不应求，这就意味着市场！
辛辛苦苦造货轮有什么意思？造邮轮利润才高啊，邮轮作为民船行业的利润天花板，造一艘邮轮的利润能顶造好几艘同吨位货轮！这个利润丰厚的产业，中国人怎么能放过？！
更重要的是，在邮轮界一直有个说法，一艘船拉动整个产业链，这丝毫不夸张，中国在建的这艘邮轮全船共 136 个系统，2500 万个零件，4200 公里电缆，整船零件数相当于 C919 大飞机的 5 倍，是复兴号高铁的 13 倍，2500 万个零部件采购，能够拉动下游产业链上的多少个企业？给社会带来多少就业机会？提高多少行业待遇？
虽然第一艘很多供应商还来自国外，但第二艘没准就是国内供应商了。
不仅如此，作为海洋经济的重要补充，邮轮建造能为船舶修造、母港、零售等相关产业链带来 1∶14 的推动作用，还能带动酒店、娱乐等相关行业的转型升级。甚至不只是旅游消费，邮轮产业链甚至可以进一步惠及农业、制造、建筑、能源、金融商务服务等领域，根据预测，到 2035 年，邮轮对中国总体经济贡献值有望达近 5500 亿元人民币。
所以，中国拿下邮轮这个造船工业皇冠上的最后一颗明珠，不仅可以像复兴号高铁、大飞机C919那样，带动中国造船产业的同步升级，还可能刺激旅游消费，助力经济复苏，给中国人和中国人的旅游方式带来一个不一样的未来。
目前，中国第一艘邮轮计划今年 5 月底出坞，7 月开启试航，在 11 月完成邮轮命名并在今年内实现交付。
随着出境游重启，军武菌已经迫不及待地期待登上这艘属于中国人的白色巨轮了！
相信看过电影《泰坦尼克号》的人，都曾经被泰坦尼克号上的奢华震惊过，泰坦尼克号的内部装潢参考了法国凡尔赛宫，有配有橡木镶嵌板和镀金栏杆楼梯的中庭，随处可见精美的浮雕和艺术品，堪称一款移动的宫殿。
只不过，这种奢华原本只属于欧洲人，而现在，中国终于要有一艘属于自己的豪华游轮了！据央视网报道，我国在上海建造的第一艘大型邮轮正如火如荼地开展内部装修和系统调试，预计今年底前交付。
有人可能奇怪，中国连航母都造了小10年了，为啥豪华游轮拖到2023年才搞定？难道造邮轮比造航母还难吗？
说对了，造邮轮还真的不简单。
邮轮，听名字很多人以为都是专门送信的轮船，其实并不是。
早在18-19世纪，随着欧洲海外殖民地的开发，跨洲的通信需求大大增加，于是很多国家都把邮包送到大型快速客轮上，顺路送到目的地，邮轮因此而得名，不过邮轮本身，其实主要业务还是客运。
二战后，航空业飞速发展，原来的跨洋型邮轮相比航空运输，速度慢、消耗时间长，眼看就要退出历史舞台，邮轮经营者灵机一动，把原来只提供基本餐食住宿服务的邮轮进行重新装修，打造成设施更豪华、节目更丰富、服务更完善的新邮轮，使邮轮变成一个豪华的海上度假村。
这样一来，邮轮的主要功能就从交通工具，变成了旅游，被称为“无目的地的目的地”、“海上娱乐城堡”，是世界旅游休闲产业不可或缺的一部分。
然而，世界邮轮生产，却一直被欧洲所把持，哪怕中日韩已经瓜分了世界货轮95%的订单的情况下，仍然无法动摇欧洲在邮轮生产上的统治地位。
日韩不是没想吃下这一块蛋糕，但却碰了个头破血流，1990 年，日本三菱重工承接了 2 艘大型邮轮订单，但因为缺乏经验，一艘烧毁，一艘造了一半发现不会造了，被迫拖到芬兰马萨船厂续建，损失13亿美元，三菱发誓再也不造邮轮。2011年，三菱不长记性，又去竞标意大利阿依达豪华邮轮，结果因为没有造邮轮的经验，报价算少了，结果越造越赔钱，邮轮造好不仅没赚钱，反而赔了20亿美元，从此日本人不敢再碰邮轮。
韩国人也好不到哪去，韩国第五大造船厂STX 集团曾经在 2008 年收购了一家豪华邮轮公司,结果在金融危机后,自己深陷破产困境,又将这家欧洲公司吐给了德国迈尔公司。
那么，造豪华游轮到底难在哪呢？
首先就是设计。
要说造船，现在的船体分段造船技术已经很成熟了，很多国家都能掌握，但邮轮设计却不一样，它和军舰、货轮不同，内部有相当复杂的空间和设施，必须要客户感觉到舒适才行。
比如，如何在有限空间内，部署几千人的客房、走廊、货仓、电梯？如何布置剧院、露天甲板的泳池、水滑梯、KTV、酒吧？如何按照船舱等级区分不同的休闲区域？
再比如，客房区和工作区、休闲区与船机区如何区分？设计多少个厨房？多少个公共厕所？多少个电梯？多少个逃生通道？如何降噪、如何防火、如何通风？
还有，如何将消防系统覆盖全船？如何将电路、网络、广播系统铺设到每一个角落？一旦发生火灾或进水意外，几千游客如何按设定好的路线逃生到船上各处集合站？路线为什么这样设计？走道要多宽？参考了哪些经验系数？
所以，邮轮设计已经不仅仅是造船范畴了，已经进入到建筑设计乃至艺术设计的层次了，在这个问题上，你就是造1000艘货轮，也积累不到这种搞豪华游轮的经验。
其次是发动机。
目前全球低速船用发动机技术被MAN、瓦锡兰和三菱三大品牌垄断，哪怕韩国人已经拿下世界大部分货轮的订单，也搞不定所有船用发动机。
比如芬兰瓦锡兰公司生产的船用柴油机，整个发动机长27m，几乎和一个篮球场差不多大，高度为13m，相当于五层楼高，而重量更是超过了2300吨！采用的是14缸，最大功率达到了80810kw，最厉害的当属它的动力，相当于1156辆家用汽车的总和。
中国虽然也能通过授权生产低速柴油机，但零部件国内配套率仅为60％，需大量进口电控系统、燃油系统、增压器、轴瓦、活塞环等关重零部件，无法摆脱对外国技术的依赖。
最后就是装潢了。
豪华邮轮不同于航母，它的船体、机电设备这些硬件的建造，还不是最难的，最难的是内装、内饰。
中国船舶制造在过去几十年的高速发展更多聚焦在工业化产品上，已经有了很大突破，但邮轮不仅仅是工业产品，更是艺术品，要给人以享受生活的乐趣。这方面中国是短板，中国的内装水平，看看各地一些土豪风的酒店就知道了。
所以邮轮的内装，是一种设计、艺术、底蕴与逼格相融合的项目，它的成本约占邮轮的60%以上，并且档次越高占比越高。
不要小看这个装修，比如楼道地板啊、舞台、舞池和控制台的来源啊，家具、显示屏、钢琴的摆放啊，各类灯具布置、类型界定、功耗啊，送风、排风、回风的风口布置、静压箱的布置、天花板冲孔要求、风机盘管的布置啊，装饰性主题标识、绿植、艺术品和陈设啊等，来源非常杂，不是你随便找一个供应商提供一下，就能往穿上装的。
最简单的例子，一块木地板，不仅要考虑耐火性、重量，还得考虑在高盐情况下的腐蚀，如果是我们家用普通木地板往船上用，可能几年就废了，必须加涂层，但涂层问题又来了，是否有毒性，是否易燃，是否环保等等等等。
所以游轮上的各种装修零件都要有船级社（验船协会）认证，你随便找个供应商装上来，那就拿不到验船许可，就没法投入运营，而邮轮的船级社一直被欧洲所把控，国内供应商少得可怜。
现在知道造邮轮有多难了吧？所以航空母舰、大型液化天然气船（LNG船）和大型邮轮，一直被称为造船工业皇冠上的三颗明珠，目前大型邮轮订单，主要被意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂这 4 大船企所垄断。
既然造邮轮这么难，连造船强国日韩都搞不定，为啥中国能造呢？
这里我们还需要先讲一个故事，1991年“巨兽”苏联轰然倒塌然后四分五裂，1993年俄罗斯总理来到黑海造船厂，咨询“瓦良格”号航母继续建造完成并移交给俄罗斯的可行性。
黑海造船厂厂长马卡洛夫却说‘瓦良格’号已经不可能再完工了……”
所有人一愣问道：“为什么？”
马卡洛夫回答道：“如果想要瓦良格号航母建造完成，我需要苏联，党中央，国家计划委员会和工业军事委员会，以及9个国防工业部门，600多个相关专业和8000多家配套厂家，总之，需要一个伟大的国家才能完成，可是这个国家已经不存在了......”
其实黑海造船厂只是缺少所谓“9个工业部门、600个相关专业、8000家配套厂家”吗？当然不是，真正的缺少的是一套成熟的“航母工业建造体系”，无论是苏联还是美国，他们都是依靠一套完整的航母工业体系来完成的。
比如美国，它拥有最成熟的航母工业建造体系，他们有一个组织叫“航母工业基地联盟”（ACIBC），这里面含括了参与建造航母的45个州的2000多家企业、12万名员工。
这些公司涉及各行各业，五花八门，大到核反应堆、钢铁能源，小到马桶螺插座、仪表盘。只要美国需要建造航母，可以立刻将预算分发下去，2000家公司开始生产配件，最后在船厂组装完成、理论上来说，一艘10万吨的福特级航母，只需要8年即可下水。
中国为什么能造航母，底气源自于当今中国制造业的实力已经今非昔比，经过数十年的改革开放，经济发展，中国已经是拥有全世界最完整的工业体系国家，拥有41个工业大类、207个工业中类、666个工业小类，是全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家。虽然个别领域无法做到世界尖端，起码中国在各个领域都完成了自给自足。
全世界的东西都能造，所以叫“世界工厂”。
有了这些基础，才是中国海军下饺子的底气。国产航母山东号已经在海军服役两年多，形成战斗力，大型LNG液化天然气船，中国已经造了很多艘并出口到日本、卡塔尔等国，造船工业皇冠上的最后一颗明珠就只剩下大型豪华邮轮了。
阻碍中国造豪华游轮的拦路虎，就是在于我们之前一直没有一套成熟的“豪华邮轮建造工业体系”，而现在，中国正在向这一体系进军。
2013 年 10 月，中船集团开始启动国产邮轮项目，为了更好地支持首艘邮轮的设计建造，中船集团与意大利芬坎蒂尼集团合资设立邮轮设计建造公司，从芬坎蒂尼引进的设计图纸及建造管理文件就有 15 万页、近 2.1 吨！
虽然这相当于花钱购买设计方案，但这都是必须要交的学费，毕竟欧洲很多船厂延续上百年，经过几代、十几代人，在经验、技术、管理模式和配套产业上的积累，不是在一朝一夕间能超越的，而中国合作方也有广船国际有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院（708 所）、上海船舶研究设计院，显然是想借建造的机会，把邮轮设计学到手。
在船用发动机上面，中国也已经突破了新一代带智能控制废气再循环（iCER）系统的双燃料主机，这种发动机最大持续功率15400千瓦，虽然总功率不如芬兰瓦锡兰的发动机，但别忘了，中国有全球领先的电推进技术，使用电推不仅效率高，而且噪声低、震动小，特别适合这种对噪音水平要求高的邮轮。
而在内部装潢方面，中国也与来自美国、意大利的54家服务商建立了联系，与符合船级社的500家供应商进行了合作，供应商非常国际化。
而且更重要的是，在建造过程中，中国还要摸清这些供应商产品的设计、标准，如何通过船级社认证等等程序，为中国供应商进入船级社认证名单做好准备。
也许用不了多久，凭借中国“世界工厂”的实力，也会逐渐掌握和形成国产的豪华邮轮建造供应链体系。
不要小看中国突破邮轮建造给中国带来的意义。
目前，意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨手握全球 90％以上的大型邮轮订单，7 万吨以上的邮轮年产量为 8 艘左右，2025 年前交付的邮轮建造船位基本已满，但每年全球邮轮需求量约为 15 艘，供需极不平衡。
供不应求，这就意味着市场！
辛辛苦苦造货轮有什么意思？造邮轮利润才高啊，邮轮作为民船行业的利润天花板，造一艘邮轮的利润能顶造好几艘同吨位货轮！这个利润丰厚的产业，中国人怎么能放过？！
更重要的是，在邮轮界一直有个说法，一艘船拉动整个产业链，这丝毫不夸张，中国在建的这艘邮轮全船共 136 个系统，2500 万个零件，4200 公里电缆，整船零件数相当于 C919 大飞机的 5 倍，是复兴号高铁的 13 倍，2500 万个零部件采购，能够拉动下游产业链上的多少个企业？给社会带来多少就业机会？提高多少行业待遇？
虽然第一艘很多供应商还来自国外，但第二艘没准就是国内供应商了。
不仅如此，作为海洋经济的重要补充，邮轮建造能为船舶修造、母港、零售等相关产业链带来 1∶14 的推动作用，还能带动酒店、娱乐等相关行业的转型升级。甚至不只是旅游消费，邮轮产业链甚至可以进一步惠及农业、制造、建筑、能源、金融商务服务等领域，根据预测，到 2035 年，邮轮对中国总体经济贡献值有望达近 5500 亿元人民币。
所以，中国拿下邮轮这个造船工业皇冠上的最后一颗明珠，不仅可以像复兴号高铁、大飞机C919那样，带动中国造船产业的同步升级，还可能刺激旅游消费，助力经济复苏，给中国人和中国人的旅游方式带来一个不一样的未来。
目前，中国第一艘邮轮计划今年 5 月底出坞，7 月开启试航，在 11 月完成邮轮命名并在今年内实现交付。
随着出境游重启，军武菌已经迫不及待地期待登上这艘属于中国人的白色巨轮了！