实在是太卷了，在“2024年中国汽车重庆论坛”上，车企大佬们都开始集体互怼了。第一个开炮的是华为余承东，虽然华为自称不造车，但华为确实在中国新能源汽车智驾领域，占据了某种主导地位。
因为是论坛，各家车企主事人也都放开了手脚，把心里的不满，一股脑地全都发泄了出来。为什么是余承东打响了头炮？因为他在会上，公然拉踩了比亚迪，有意无意地称：“比亚迪卷价格全球第一，但华为卷价值。”言外之意就是，比亚迪卖的都是低端车，而华为占领中高端市场。
此言一出，比亚迪品牌总经理李云飞第一个就不服了，反驳道：“比亚迪不只是卷价格，比亚迪也有腾势、方程豹、仰望等中高端品牌。”从价格来讲，比亚迪仰望U8都卖到100万以上了，而华为主导的鸿蒙智行，卖得最贵的问界M9，也才50多万。
李云飞还特别反击道：“问界、智界也都降价过，甚至阶段性降四五万。”也就是说，卷价格的不只有比亚迪，你问界卖不动的时候，一样卷价格。两家扎根深圳本土的大企业，率先打起来了口水战。由此可见，中国汽车行业已经卷到何种地步了。别说是同行了，就连两家深圳本土企业都互相怼起来了。
这场论坛，比亚迪成为最大的被针对方。吉利创始人李书福也反对无底线地内卷，不断强调，内卷是没问题的，但要公平、公正地内卷，要合理合法地内卷，不能一味地拼价格，甚至偷工减料。李书福没有点名，但懂的人都懂。李书福还对执法部门进行了旁敲侧击，要求严格执法，公平执法。什么意思呢？无非就是高压油箱事件，不了了之，至今都没有一个说法。
但言辞最犀利，脾气最暴躁的当属广汽老总曾庆洪了。曾庆洪毫不避讳地称，这么打价格战，不是办法，也没有出路，结局是死路一条。一个企业，不仅要以盈利为目标，还要承担社会责任，要提供就业，要向国家纳税。曾庆洪不惜揭自己的短，说广汽今年裁了不少员工。这个裁员主要就是来自于广汽本田，广汽丰田、广汽三菱等。
对广汽而言，比亚迪的价格战确实伤得很深，主要抢占的就是日系车市场。以前，广汽依托于合资体系，赚了很多轻松的钱。可如今，面临残酷的市场竞争，确实有些扛不住了。在国有大车厂与私营大车厂的竞争中，国有企业是存在天然劣势的。
一是，人工成本高，不能随便裁员，裁员补偿也都要给到位。二是，社会成本高，不仅要缴税，还要上缴利润。三是，人员素质参差不齐，永远都有走后门，吃干饭的人存在。
可民营车企就不同了，赚了利润可以不分给股东，也不需要照顾关系户，员工成本就更低了。尤其是在人工成本这块，国有车厂处于天然劣势，社保都要缴，食堂也不能太差，逢年过节还得发点员工福利。对国企而言，养人是非常重要的，这也是中国打工人都想拼命进国企的原因。
为了提高竞争的公平性，曾庆洪也提议，当纯电车市占率达到50%的时候，实施“油电同权”。什么叫“油电同权”？它的真实含义是“油电同责”。因为现在的电车享受了新能源补贴，购置税全免，不限车牌，就连养路费都不交，燃油税等，都没交。
在油车与电车的竞争中，油车处于政策上的绝对劣势地位。也就是说，广汽希望减少对新能源汽车产业的政策扶持，因为当前新能源汽车产业已经十分成熟了，但它所承担的社会责任和税收贡献，远远低于油车。这对油车不公平。
关于内卷，长安、奇瑞则秉持支持的态度。比亚迪的意思很明显，现在是市场经济，市场经济就是过剩的经济，一定会破产倒闭一大批车企。打价格战，确实残酷，但它符合市场经济的规律，也有利于产业走向集中化，增强头部企业的竞争力。要是手里没有牌，你可以不跟，但比亚迪一定要打价格战。
长安、奇瑞的观点也与比亚迪保持一致，支持价格战。大家可以发现，支持价格战的，基本都是自主品牌走的比较稳健的，既有比亚迪、吉利这样的民营企业，也有长安、奇瑞这样的国有企业。为什么这些车企都支持价格战？主要有两点原因：
一是，掌握自主的核心技术，不怕打价格战。像比亚迪，奇瑞，一个主打新能源，一个主打油车出口，奇瑞还把发动机大量出口给了日本川崎重工。
二是，不得不打。你不想打，人家打啊。比亚迪发起了价格战，各大车企都只能接招，无法避免，不加入，就会被淘汰出局。广汽固然有怨言，心里有委屈，但还是得加入进来。像丰田凯美瑞，狂降至13万级，不就月销过万了吗？
如今已经不是赚轻松钱的时候了，广汽也需要适应薄利多销。
但我们也要意识到，经过这一轮价格战后，“油电同权”也将必然到来。新能源政策退坡，是大势所趋，而电车全面取代油车，暂时内也不可能。未来很长一段时间，都将是“油电并行”。
尤其是，增程式、插电式混动车，市占率会持续扩大。
实在是太卷了，在“2024年中国汽车重庆论坛”上，车企大佬们都开始集体互怼了。第一个开炮的是华为余承东，虽然华为自称不造车，但华为确实在中国新能源汽车智驾领域，占据了某种主导地位。
因为是论坛，各家车企主事人也都放开了手脚，把心里的不满，一股脑地全都发泄了出来。为什么是余承东打响了头炮？因为他在会上，公然拉踩了比亚迪，有意无意地称：“比亚迪卷价格全球第一，但华为卷价值。”言外之意就是，比亚迪卖的都是低端车，而华为占领中高端市场。
此言一出，比亚迪品牌总经理李云飞第一个就不服了，反驳道：“比亚迪不只是卷价格，比亚迪也有腾势、方程豹、仰望等中高端品牌。”从价格来讲，比亚迪仰望U8都卖到100万以上了，而华为主导的鸿蒙智行，卖得最贵的问界M9，也才50多万。
李云飞还特别反击道：“问界、智界也都降价过，甚至阶段性降四五万。”也就是说，卷价格的不只有比亚迪，你问界卖不动的时候，一样卷价格。两家扎根深圳本土的大企业，率先打起来了口水战。由此可见，中国汽车行业已经卷到何种地步了。别说是同行了，就连两家深圳本土企业都互相怼起来了。
这场论坛，比亚迪成为最大的被针对方。吉利创始人李书福也反对无底线地内卷，不断强调，内卷是没问题的，但要公平、公正地内卷，要合理合法地内卷，不能一味地拼价格，甚至偷工减料。李书福没有点名，但懂的人都懂。李书福还对执法部门进行了旁敲侧击，要求严格执法，公平执法。什么意思呢？无非就是高压油箱事件，不了了之，至今都没有一个说法。
但言辞最犀利，脾气最暴躁的当属广汽老总曾庆洪了。曾庆洪毫不避讳地称，这么打价格战，不是办法，也没有出路，结局是死路一条。一个企业，不仅要以盈利为目标，还要承担社会责任，要提供就业，要向国家纳税。曾庆洪不惜揭自己的短，说广汽今年裁了不少员工。这个裁员主要就是来自于广汽本田，广汽丰田、广汽三菱等。
对广汽而言，比亚迪的价格战确实伤得很深，主要抢占的就是日系车市场。以前，广汽依托于合资体系，赚了很多轻松的钱。可如今，面临残酷的市场竞争，确实有些扛不住了。在国有大车厂与私营大车厂的竞争中，国有企业是存在天然劣势的。
一是，人工成本高，不能随便裁员，裁员补偿也都要给到位。二是，社会成本高，不仅要缴税，还要上缴利润。三是，人员素质参差不齐，永远都有走后门，吃干饭的人存在。
可民营车企就不同了，赚了利润可以不分给股东，也不需要照顾关系户，员工成本就更低了。尤其是在人工成本这块，国有车厂处于天然劣势，社保都要缴，食堂也不能太差，逢年过节还得发点员工福利。对国企而言，养人是非常重要的，这也是中国打工人都想拼命进国企的原因。
为了提高竞争的公平性，曾庆洪也提议，当纯电车市占率达到50%的时候，实施“油电同权”。什么叫“油电同权”？它的真实含义是“油电同责”。因为现在的电车享受了新能源补贴，购置税全免，不限车牌，就连养路费都不交，燃油税等，都没交。
在油车与电车的竞争中，油车处于政策上的绝对劣势地位。也就是说，广汽希望减少对新能源汽车产业的政策扶持，因为当前新能源汽车产业已经十分成熟了，但它所承担的社会责任和税收贡献，远远低于油车。这对油车不公平。
关于内卷，长安、奇瑞则秉持支持的态度。比亚迪的意思很明显，现在是市场经济，市场经济就是过剩的经济，一定会破产倒闭一大批车企。打价格战，确实残酷，但它符合市场经济的规律，也有利于产业走向集中化，增强头部企业的竞争力。要是手里没有牌，你可以不跟，但比亚迪一定要打价格战。
长安、奇瑞的观点也与比亚迪保持一致，支持价格战。大家可以发现，支持价格战的，基本都是自主品牌走的比较稳健的，既有比亚迪、吉利这样的民营企业，也有长安、奇瑞这样的国有企业。为什么这些车企都支持价格战？主要有两点原因：
一是，掌握自主的核心技术，不怕打价格战。像比亚迪，奇瑞，一个主打新能源，一个主打油车出口，奇瑞还把发动机大量出口给了日本川崎重工。
二是，不得不打。你不想打，人家打啊。比亚迪发起了价格战，各大车企都只能接招，无法避免，不加入，就会被淘汰出局。广汽固然有怨言，心里有委屈，但还是得加入进来。像丰田凯美瑞，狂降至13万级，不就月销过万了吗？
如今已经不是赚轻松钱的时候了，广汽也需要适应薄利多销。
但我们也要意识到，经过这一轮价格战后，“油电同权”也将必然到来。新能源政策退坡，是大势所趋，而电车全面取代油车，暂时内也不可能。未来很长一段时间，都将是“油电并行”。
尤其是，增程式、插电式混动车，市占率会持续扩大。