月销20万辆，比亚迪却丢掉了月度冠军的宝座。超越比亚迪，登顶中国品牌月销榜一是吉利，完成了21万的销量。只能说，能打败国产品牌的，只有另一个国产品牌，中国汽车确实崛起了。这个现象不只是出现在比亚迪与吉利之间，也出现在了问界与理想之间。
凭借全新M7的火爆热销，问界1月份卖出3.29万辆，以微弱优势超越理想汽车，首次登顶中国造车新势力榜一。原本以为，理想汽车已经够勇猛了，没想到的是，问界比它还勇猛。打败理想的不是外资，也不是合资，而是华为主导的问界自主品牌。队长很早就说过，中国汽车的崛起，一定不是某一家的崛起。一花独放不是春，百花齐放春满园，这才叫国产汽车崛起。
大家都知道，问界超越理想，核心竞争力来源于华为智驾技术。华为把智驾系统带入了一个新高度。卷智驾，已经成为中国汽车行业的新共识。华为证明了，智驾技术真的可以转化为海量的订单。考虑到问界依然手握10万张以上的订单，赛力斯欠了一屁股的车。除了2月份过年，要放假一周，进入3月份以后，问界汽车有望逐步爬升到月销4万辆以上。其中，问界M9才发布不久，还没开始发力。
新的一年，小米也将加入战场，中国新能源汽车将进入内卷的鼎盛时代。凡是能活到最后的，一定是卷王之王。手机内卷时代的堆配置，高性价比，也将全面卷入汽车产业。可是，为什么吉利汽车能够超越比亚迪，成为国产新王呢？我们先看数据。
1月份，吉利汽车总销量是21.35万辆，比亚迪是20.15万辆。根据坊间传闻是说，去年12月，比亚迪为了完成300万辆的年度销量目标，给经销商压了好几万辆的库存。进入1月以后，比亚迪就要先让经销商去一下库存，这个月的销量数据就有所下滑。吉利则正好相反，在去年12月份，月销从20万辆骤降至15万辆，是藏了订单，选择在1月份释放。这一增一减，吉利就超越了比亚迪。
这些传闻真不真实，不重要。中国汽车头部自主品牌不再是比亚迪一枝独秀，而是形成了三驾马车，并驾齐驱新格局。除了吉利、比亚迪月销破20万辆以外，奇瑞也超过了20万辆。奇瑞以20.1万辆的微弱劣势，输给了比亚迪的20.15万辆，二者只差500辆。
和比亚迪不同，奇瑞的崛起，主要来自于燃油车的贡献。奇瑞主打出口市场，海外90%以上都是燃油车，电动车占比不超过10%。吉利的策略是多生孩子好打架。我们把吉利任何一个单品拎出来，销量都算不上头部，但是，全部加起来，体量就相当大了。吉利旗下高端电动品牌极氪汽车，月销1.25万辆，非常稳定。极氪007凭借极致性价比，被誉为“纯电车中的卷王”，提前占位，狙击小米SU7，让小米SU陷入了极为艰难的定价困境。
吉利领克则主打中端燃油与混动市场，卖出2.8万辆。吉利银河专攻新能源20万价位以下的中低端市场，也卖了1.9万辆。吉利几何是主打纯电网约车市场，卖出2万辆，剩下的则全部是吉利燃油车，主要包括“帝豪”、“星瑞”、“星越”等。
光看燃油车，吉利卖不过奇瑞。光看新能源车，吉利卖不过比亚迪。光看高端豪华品牌，极氪也不是问界、理想的对手。可是，把这些品牌全部加起来，吉利的规模就相当大了。要说哪个中国汽车集团的品牌矩阵最大？那一定是吉利了。
除了上述队长列举的品牌，吉利旗下还有路特斯、沃尔沃、宝腾、极星、极越、睿蓝、远程商用车以及钱江摩托等。它带来的好处是，各个细分市场都有吉利的身影。坏处是，品牌太多了，集团内部很容易形成山头主义，对品牌的一致性塑造，也不太友好。在品牌规划上，比亚迪更为清晰，一个海洋网，一个王朝网，方程豹打越野，仰望打超豪华，外加一个腾势主攻高端商务市场。
对比之下，比亚迪的品牌矩阵要简洁得多。在出口市场上，吉利稳定在2万级别，而比亚迪则从1万辆不到，爬升到了3.6万辆。综合来看，吉利超越比亚迪，只是暂时的。比亚迪反超吉利，就要容易得多。
比亚迪、吉利、奇瑞、问界、理想等国产品牌的互相赛跑，没有形成挤兑效应，而是全部增长了。那么，谁失去了市场呢？只有合资车了。进入2024年，合资车的市场份额会进一步下降，小米进来以后，留给合资车的时间就不会太多了。
月销20万辆，比亚迪却丢掉了月度冠军的宝座。超越比亚迪，登顶中国品牌月销榜一是吉利，完成了21万的销量。只能说，能打败国产品牌的，只有另一个国产品牌，中国汽车确实崛起了。这个现象不只是出现在比亚迪与吉利之间，也出现在了问界与理想之间。
凭借全新M7的火爆热销，问界1月份卖出3.29万辆，以微弱优势超越理想汽车，首次登顶中国造车新势力榜一。原本以为，理想汽车已经够勇猛了，没想到的是，问界比它还勇猛。打败理想的不是外资，也不是合资，而是华为主导的问界自主品牌。队长很早就说过，中国汽车的崛起，一定不是某一家的崛起。一花独放不是春，百花齐放春满园，这才叫国产汽车崛起。
大家都知道，问界超越理想，核心竞争力来源于华为智驾技术。华为把智驾系统带入了一个新高度。卷智驾，已经成为中国汽车行业的新共识。华为证明了，智驾技术真的可以转化为海量的订单。考虑到问界依然手握10万张以上的订单，赛力斯欠了一屁股的车。除了2月份过年，要放假一周，进入3月份以后，问界汽车有望逐步爬升到月销4万辆以上。其中，问界M9才发布不久，还没开始发力。
新的一年，小米也将加入战场，中国新能源汽车将进入内卷的鼎盛时代。凡是能活到最后的，一定是卷王之王。手机内卷时代的堆配置，高性价比，也将全面卷入汽车产业。可是，为什么吉利汽车能够超越比亚迪，成为国产新王呢？我们先看数据。
1月份，吉利汽车总销量是21.35万辆，比亚迪是20.15万辆。根据坊间传闻是说，去年12月，比亚迪为了完成300万辆的年度销量目标，给经销商压了好几万辆的库存。进入1月以后，比亚迪就要先让经销商去一下库存，这个月的销量数据就有所下滑。吉利则正好相反，在去年12月份，月销从20万辆骤降至15万辆，是藏了订单，选择在1月份释放。这一增一减，吉利就超越了比亚迪。
这些传闻真不真实，不重要。中国汽车头部自主品牌不再是比亚迪一枝独秀，而是形成了三驾马车，并驾齐驱新格局。除了吉利、比亚迪月销破20万辆以外，奇瑞也超过了20万辆。奇瑞以20.1万辆的微弱劣势，输给了比亚迪的20.15万辆，二者只差500辆。
和比亚迪不同，奇瑞的崛起，主要来自于燃油车的贡献。奇瑞主打出口市场，海外90%以上都是燃油车，电动车占比不超过10%。吉利的策略是多生孩子好打架。我们把吉利任何一个单品拎出来，销量都算不上头部，但是，全部加起来，体量就相当大了。吉利旗下高端电动品牌极氪汽车，月销1.25万辆，非常稳定。极氪007凭借极致性价比，被誉为“纯电车中的卷王”，提前占位，狙击小米SU7，让小米SU陷入了极为艰难的定价困境。
吉利领克则主打中端燃油与混动市场，卖出2.8万辆。吉利银河专攻新能源20万价位以下的中低端市场，也卖了1.9万辆。吉利几何是主打纯电网约车市场，卖出2万辆，剩下的则全部是吉利燃油车，主要包括“帝豪”、“星瑞”、“星越”等。
光看燃油车，吉利卖不过奇瑞。光看新能源车，吉利卖不过比亚迪。光看高端豪华品牌，极氪也不是问界、理想的对手。可是，把这些品牌全部加起来，吉利的规模就相当大了。要说哪个中国汽车集团的品牌矩阵最大？那一定是吉利了。
除了上述队长列举的品牌，吉利旗下还有路特斯、沃尔沃、宝腾、极星、极越、睿蓝、远程商用车以及钱江摩托等。它带来的好处是，各个细分市场都有吉利的身影。坏处是，品牌太多了，集团内部很容易形成山头主义，对品牌的一致性塑造，也不太友好。在品牌规划上，比亚迪更为清晰，一个海洋网，一个王朝网，方程豹打越野，仰望打超豪华，外加一个腾势主攻高端商务市场。
对比之下，比亚迪的品牌矩阵要简洁得多。在出口市场上，吉利稳定在2万级别，而比亚迪则从1万辆不到，爬升到了3.6万辆。综合来看，吉利超越比亚迪，只是暂时的。比亚迪反超吉利，就要容易得多。
比亚迪、吉利、奇瑞、问界、理想等国产品牌的互相赛跑，没有形成挤兑效应，而是全部增长了。那么，谁失去了市场呢？只有合资车了。进入2024年，合资车的市场份额会进一步下降，小米进来以后，留给合资车的时间就不会太多了。