11月18日，立陶宛至瑞典、芬兰至德国的两条海底光缆，于当天上午10点左右意外中断。在俄乌依然鏖战的情况下，被波及的几个国家非常敏感，一番调查后，盯上了当时正在事发海域航行的中国货轮——“伊鹏-3”号。
本月21日，“伊鹏-3”号在接受由中国牵头，欧洲四国也派人参加的调查组调查后恢复自由，启程开往埃及，不少人将这称为“银河”号事件重演，其实是想太多了。
▲出事的“伊鹏-3”号远洋货轮
在发现光缆中断，并通过技术判断有外力作用痕迹后，光缆公司立即通报了几国政府。后者基于国际船舶追踪网站信息，发现“伊鹏-3”号的疑点最大，所以瑞典海警派出船只，拦住了“伊鹏-3”号，丹麦、德国等后续也派出船只，监控“伊鹏-3”号动向，并瞬间引爆欧洲。有“北溪-2”号管道中断例子在前，当时“‘伊鹏-3’号船长是俄罗斯人”、“‘伊鹏-3’受俄罗斯情报部门诱导进行破坏”的传闻又甚嚣尘上。再加上包括美国助理国防部长克里斯托弗·迈尔在内的一众欧美高官，都纷纷出面佐证，“伊鹏-3”号一时成为众矢之的，似乎坐实“故意切断光缆”的帽子。然而，瑞典政府直到事发之后的第10天，也就是11月28日才要求中方合作，正式调查“伊鹏-3”号。
▲这次“伊鹏-3”号从俄罗斯港口出发，也是被攻击的重要原因
从理论上来讲，瑞典在拦下“伊鹏-3”号后，既然没有管辖权，就应该立刻联系船只所属国要求合作，调查事件真相。但实际上，欧洲几国却坐视对中国船只不利的舆论发酵，甚至有丹麦电视台反溯“伊鹏-3”号的AIS记录，在发现其11月7月通过卡特加特海峡时减速后，特意掏钱请水下救援公司拍下“伊鹏-3”号的船锚拖拽痕迹，指控其“可能试图破坏另外三条电缆未遂”。等到欧洲因为这件事情的铺天盖地宣传，对中国留下恶劣印象，关注度也下降后，才真正开始调查。又拖延了20多天，调查组才真正登船，并且很快放行。
▲丹麦电视台找到的另一处船锚拖拽痕迹
也就是说，本来可以几天就解决并放行的事情，整整拖了一个多月。出场的高官都获得了支持，媒体也赚得盆满钵满，普通欧洲人则留下了“中国船只在俄罗斯影响下，故意破坏光缆”的固有印象，而真相究竟是怎样，已经不重要了。应该说，“伊鹏-3”号事件的本质，是欧洲面临俄乌战争威胁、中国崛起压力下，被有心人利用的一个宣传事件。几个参与的欧洲国家，对“伊鹏-3”号的态度都很谨慎。相比于31年前，美国凭借霸权，以战舰、战斗机武力胁迫“银河”号，意图威胁海上航线有本质区别。
▲当年美国拦截动作背后可是航母战斗群
去年10月份，芬兰至爱沙尼亚的天然气海底管道破裂，事后调查发现是中国船只“新新北极熊”号，在航行时因天气恶劣抛锚，意外划破了天然气管道，同时造成两条电缆受损。这次出事的海域，冬季海况欠佳，“伊鹏-3”号其实也有无意中抛锚损害光缆的可能，但“受俄罗斯影响故意破坏”的情况，是不存在的。这个道理很简单，海底电缆、光缆都属于机密内容，普通船员很难获得具体信息，即使知道大体位置，想保证用船锚破坏也很困难。最重要的是，这又不是像“北溪-2”号那种毫不掩饰的爆破，哪怕损坏了修复也不难，缺乏“故意破坏”的价值。从程序上来说，欧洲几国这次对待“伊鹏-3”号，除了时间拖延了点，并没有太大问题，就是借机宣传的手段有点恶心人。
▲被“新新北极熊”号无意中划伤的电缆
中国海军这几年实力飞涨，052D和054A也去了欧洲好几次。普通人未必能意识到欧洲和中国海军实力对比的变化，但政府高官对此肯定是一清二楚。因此，“伊鹏-3”号被拦下后，欧洲几家海警的态度都相当克制，毕竟舆论打击和真下黑手的结果，那是截然不同的。
11月18日，立陶宛至瑞典、芬兰至德国的两条海底光缆，于当天上午10点左右意外中断。在俄乌依然鏖战的情况下，被波及的几个国家非常敏感，一番调查后，盯上了当时正在事发海域航行的中国货轮——“伊鹏-3”号。
本月21日，“伊鹏-3”号在接受由中国牵头，欧洲四国也派人参加的调查组调查后恢复自由，启程开往埃及，不少人将这称为“银河”号事件重演，其实是想太多了。
▲出事的“伊鹏-3”号远洋货轮
在发现光缆中断，并通过技术判断有外力作用痕迹后，光缆公司立即通报了几国政府。后者基于国际船舶追踪网站信息，发现“伊鹏-3”号的疑点最大，所以瑞典海警派出船只，拦住了“伊鹏-3”号，丹麦、德国等后续也派出船只，监控“伊鹏-3”号动向，并瞬间引爆欧洲。有“北溪-2”号管道中断例子在前，当时“‘伊鹏-3’号船长是俄罗斯人”、“‘伊鹏-3’受俄罗斯情报部门诱导进行破坏”的传闻又甚嚣尘上。再加上包括美国助理国防部长克里斯托弗·迈尔在内的一众欧美高官，都纷纷出面佐证，“伊鹏-3”号一时成为众矢之的，似乎坐实“故意切断光缆”的帽子。然而，瑞典政府直到事发之后的第10天，也就是11月28日才要求中方合作，正式调查“伊鹏-3”号。
▲这次“伊鹏-3”号从俄罗斯港口出发，也是被攻击的重要原因
从理论上来讲，瑞典在拦下“伊鹏-3”号后，既然没有管辖权，就应该立刻联系船只所属国要求合作，调查事件真相。但实际上，欧洲几国却坐视对中国船只不利的舆论发酵，甚至有丹麦电视台反溯“伊鹏-3”号的AIS记录，在发现其11月7月通过卡特加特海峡时减速后，特意掏钱请水下救援公司拍下“伊鹏-3”号的船锚拖拽痕迹，指控其“可能试图破坏另外三条电缆未遂”。等到欧洲因为这件事情的铺天盖地宣传，对中国留下恶劣印象，关注度也下降后，才真正开始调查。又拖延了20多天，调查组才真正登船，并且很快放行。
▲丹麦电视台找到的另一处船锚拖拽痕迹
也就是说，本来可以几天就解决并放行的事情，整整拖了一个多月。出场的高官都获得了支持，媒体也赚得盆满钵满，普通欧洲人则留下了“中国船只在俄罗斯影响下，故意破坏光缆”的固有印象，而真相究竟是怎样，已经不重要了。应该说，“伊鹏-3”号事件的本质，是欧洲面临俄乌战争威胁、中国崛起压力下，被有心人利用的一个宣传事件。几个参与的欧洲国家，对“伊鹏-3”号的态度都很谨慎。相比于31年前，美国凭借霸权，以战舰、战斗机武力胁迫“银河”号，意图威胁海上航线有本质区别。
▲当年美国拦截动作背后可是航母战斗群
去年10月份，芬兰至爱沙尼亚的天然气海底管道破裂，事后调查发现是中国船只“新新北极熊”号，在航行时因天气恶劣抛锚，意外划破了天然气管道，同时造成两条电缆受损。这次出事的海域，冬季海况欠佳，“伊鹏-3”号其实也有无意中抛锚损害光缆的可能，但“受俄罗斯影响故意破坏”的情况，是不存在的。这个道理很简单，海底电缆、光缆都属于机密内容，普通船员很难获得具体信息，即使知道大体位置，想保证用船锚破坏也很困难。最重要的是，这又不是像“北溪-2”号那种毫不掩饰的爆破，哪怕损坏了修复也不难，缺乏“故意破坏”的价值。从程序上来说，欧洲几国这次对待“伊鹏-3”号，除了时间拖延了点，并没有太大问题，就是借机宣传的手段有点恶心人。
▲被“新新北极熊”号无意中划伤的电缆
中国海军这几年实力飞涨，052D和054A也去了欧洲好几次。普通人未必能意识到欧洲和中国海军实力对比的变化，但政府高官对此肯定是一清二楚。因此，“伊鹏-3”号被拦下后，欧洲几家海警的态度都相当克制，毕竟舆论打击和真下黑手的结果，那是截然不同的。