快科技7月11日消息，新能源车的混战还在继续，从乘联会发布的国内乘用车厂商6月销量榜单来看，比亚迪销量依然是最牛的。
从榜单看，排名前十的车企中，有四家为自主品牌车企。其中，6月，比亚迪以23.1万辆的零售销量居首位，超出排名第二的一汽-大众5.2万辆，紧随其后的分别为长安汽车（11.8万辆）和吉利汽车（11.5万辆），长城汽车则以6.8万辆的零售量居榜单第10位。
而最受公众关注的特斯拉零售量不足比亚迪的三分之一，共7.4万辆，排在第8位。
当然了，德系、日系和美系在国产新能源车的冲击下，份额也是越来越少，而新能源车混战也带来了两极分化的情况，要产量还是利润？
在7月6日的中国汽车论坛上，国家信息中心副主任徐长明在谈到新能源汽车的未来发展趋势时透露，特斯拉汽车的单车平均利润达到10426美元，约合75524元，这得益于特斯拉131万辆的规模效应。
在今年180万辆的规模下，特斯拉的规模成本仍有下降空间。而相比之下，去年销量超186万辆的比亚迪单车平均利润只有8854元。
专家也是直言，特斯拉凭借其优势和极高的毛利润，可以打得起价格战，而其余汽车厂商就不好说了。
快科技7月11日消息，新能源车的混战还在继续，从乘联会发布的国内乘用车厂商6月销量榜单来看，比亚迪销量依然是最牛的。
从榜单看，排名前十的车企中，有四家为自主品牌车企。其中，6月，比亚迪以23.1万辆的零售销量居首位，超出排名第二的一汽-大众5.2万辆，紧随其后的分别为长安汽车（11.8万辆）和吉利汽车（11.5万辆），长城汽车则以6.8万辆的零售量居榜单第10位。
而最受公众关注的特斯拉零售量不足比亚迪的三分之一，共7.4万辆，排在第8位。
当然了，德系、日系和美系在国产新能源车的冲击下，份额也是越来越少，而新能源车混战也带来了两极分化的情况，要产量还是利润？
在7月6日的中国汽车论坛上，国家信息中心副主任徐长明在谈到新能源汽车的未来发展趋势时透露，特斯拉汽车的单车平均利润达到10426美元，约合75524元，这得益于特斯拉131万辆的规模效应。
在今年180万辆的规模下，特斯拉的规模成本仍有下降空间。而相比之下，去年销量超186万辆的比亚迪单车平均利润只有8854元。
专家也是直言，特斯拉凭借其优势和极高的毛利润，可以打得起价格战，而其余汽车厂商就不好说了。