今年三月在北京举行的一场中日汽车行业技术论坛。 中汽协发布
中国汽车市场正在经历有史以来最大的降价潮，有业内人士指出，外资贡献了最初的工艺技术和管理模式之后，中方就另起炉灶，并以低价倾销占领市场，最后这些外国车企则被踢出局。过程当中，更不排除涉及骗取政府补贴。 这场降价潮由“合资企业”东风雪铁龙率先发起，湖北政府提供高额补贴大促销，其名义是为了在7月1日“国6B碳排放标准”实施前最大可能地去库存。据湖北官方公布的购车政策显示，湖北本地人购买该车，政府和车企方分别提供5万元补偿。这意味著原本20万出头的雪铁龙C6车价几近折半。 一位“一汽”供应商告诉本台记者，一汽奥迪启动七折促销，其它车型，降价幅度基本在六五折。另一位要求匿名的长安汽车供应商告诉本台记者，现在国内车企基本都闻风而动。 他说：最近十年这个汽车行业急剧的扩大产能，几百万辆的库存，然后那个碳排放又来了，都逼得没有办法了，雪铁龙这个品牌是法国的嘛，东风雪铁龙，它最近10年比福特的业绩还要差，卖得更不好。所以说他20万的车政府给5万左右，然后企业补贴5万左右，这样一搞嘞，然后其他的都在跟进。这个降价的幅度是前所未有的。 这名业内人士指，在强制性产业升级的大棒下，这场血拼最大的受害者，可能是那些和中国组建合资车企的外国车企。这些由中国官方主导的“合资企业”中，外资贡献了最初的工艺技术和管理模式之后，中方就另起炉灶，并以低价倾销占领市场。最后这些外国车企则被踢出局。 他说：一定会有一批汽车大佬会倒下，包括福特。长安现在的销量已经全面超过福特了，比如长安他的新能源车、混合动力车包括传统的那个汽油车。他先给日本的那个铃木合作，长安铃木，最后也被搞死了，死了几年了。国内的汽车的话他是通过低价来进行竞争嘛，他就通过这些东西，时间长了就把你搞下去了，像福特的话就是开了年之后呢，不断地在裁减人员其他的，比如像东风雪铁龙的话，也不断地在裁员。 另一位匿名的资深的业内人士另向本台透露，中国不择手段弯道超车的战略非常清楚。而下面的国内汽车企业则以新能源骗保，在芯片等高精尖技术领域造假。 他说：西方近代的东西关闭思想生产线比你那种国营企业要好，这是毫无疑问的。比如说像这种家电以前都是日本人的，后来这种东西都起来了吗？包括他为甚么要去强推电动车，一个是节能环保，一个是原来那种燃油车的那种发动机的技术障碍。这种过程中这种骗补啊，这种假大空的东西，这是事实。 本台记者亦联络长安汽车一位负责品牌宣传人士，但她没有对此置评。东风汽车方面也没有回应本台记者的采访。中汽协多个部门也没有回应此事。 据中汽协发布的最新资料，今年1月自主品牌份额升至52.4%；2月自主品牌国内零售份额为51.1%。1月份日系车市场份额则下滑至21%，美系车和法系车市场份额则更低。2月份国产品牌则同比增长29%。 这意味著欧美车企正在吞下他们投资中国后的苦果。自2018年以来，广汽菲克、铃木、菲亚特（港称“快意”）、标致雪铁龙、雷诺都已经被踢出局。 虽然大众、通用、日产、丰田、特斯拉等大牌车企依然销量排名靠前，但由中国政府深度介入的替代行动，一直在持续拉近距离。同时，中国官方舆论正在有组织地压制特斯拉，并严禁报道比亚迪等国产新能源车的负面消息。
今年三月在北京举行的一场中日汽车行业技术论坛。 中汽协发布
中国汽车市场正在经历有史以来最大的降价潮，有业内人士指出，外资贡献了最初的工艺技术和管理模式之后，中方就另起炉灶，并以低价倾销占领市场，最后这些外国车企则被踢出局。过程当中，更不排除涉及骗取政府补贴。
这场降价潮由“合资企业”东风雪铁龙率先发起，湖北政府提供高额补贴大促销，其名义是为了在7月1日“国6B碳排放标准”实施前最大可能地去库存。据湖北官方公布的购车政策显示，湖北本地人购买该车，政府和车企方分别提供5万元补偿。这意味著原本20万出头的雪铁龙C6车价几近折半。
一位“一汽”供应商告诉本台记者，一汽奥迪启动七折促销，其它车型，降价幅度基本在六五折。另一位要求匿名的长安汽车供应商告诉本台记者，现在国内车企基本都闻风而动。
他说：最近十年这个汽车行业急剧的扩大产能，几百万辆的库存，然后那个碳排放又来了，都逼得没有办法了，雪铁龙这个品牌是法国的嘛，东风雪铁龙，它最近10年比福特的业绩还要差，卖得更不好。所以说他20万的车政府给5万左右，然后企业补贴5万左右，这样一搞嘞，然后其他的都在跟进。这个降价的幅度是前所未有的。
这名业内人士指，在强制性产业升级的大棒下，这场血拼最大的受害者，可能是那些和中国组建合资车企的外国车企。这些由中国官方主导的“合资企业”中，外资贡献了最初的工艺技术和管理模式之后，中方就另起炉灶，并以低价倾销占领市场。最后这些外国车企则被踢出局。
他说：一定会有一批汽车大佬会倒下，包括福特。长安现在的销量已经全面超过福特了，比如长安他的新能源车、混合动力车包括传统的那个汽油车。他先给日本的那个铃木合作，长安铃木，最后也被搞死了，死了几年了。国内的汽车的话他是通过低价来进行竞争嘛，他就通过这些东西，时间长了就把你搞下去了，像福特的话就是开了年之后呢，不断地在裁减人员其他的，比如像东风雪铁龙的话，也不断地在裁员。
另一位匿名的资深的业内人士另向本台透露，中国不择手段弯道超车的战略非常清楚。而下面的国内汽车企业则以新能源骗保，在芯片等高精尖技术领域造假。
他说：西方近代的东西关闭思想生产线比你那种国营企业要好，这是毫无疑问的。比如说像这种家电以前都是日本人的，后来这种东西都起来了吗？包括他为甚么要去强推电动车，一个是节能环保，一个是原来那种燃油车的那种发动机的技术障碍。这种过程中这种骗补啊，这种假大空的东西，这是事实。
本台记者亦联络长安汽车一位负责品牌宣传人士，但她没有对此置评。东风汽车方面也没有回应本台记者的采访。中汽协多个部门也没有回应此事。
据中汽协发布的最新资料，今年1月自主品牌份额升至52.4%；2月自主品牌国内零售份额为51.1%。1月份日系车市场份额则下滑至21%，美系车和法系车市场份额则更低。2月份国产品牌则同比增长29%。
这意味著欧美车企正在吞下他们投资中国后的苦果。自2018年以来，广汽菲克、铃木、菲亚特（港称“快意”）、标致雪铁龙、雷诺都已经被踢出局。
虽然大众、通用、日产、丰田、特斯拉等大牌车企依然销量排名靠前，但由中国政府深度介入的替代行动，一直在持续拉近距离。同时，中国官方舆论正在有组织地压制特斯拉，并严禁报道比亚迪等国产新能源车的负面消息。