中国空军新一代作战平台首飞已经一个星期了，随着出来的视频越来越多，关于这架飞机的一些细节也在逐渐明晰，很多东西也就可以拿出来稍微说一说了。
比如从新一代作战平台的机体尺寸来看，我们之前看到的视频，似乎显示这一平台的机体尺寸远远大于伴飞的歼-20型战斗机，但是现在有更多的视频显示，新的作战平台，起码在机身长度上，和歼-20S型战斗机是差不多的，也就是机身长度在23米左右。这个机身长度虽然不小、已经达到了现役所有战术飞机的最高水平，但是居然比很多人之前眼神估测的要短一些。之前很多人估测，这个飞机的机身长度有25米，甚至还有估测长度比波音737客机短不了多少的，现在的照片出来之后，证明这架飞机的机体尺寸其实是比我们想象的要小那么一点的。
机体长度23米，翼展超大，使用了前部大边条加大飞翼设计，机翼后缘前掠，边条上看不出可动的气动翼面，主翼前缘可能配备了前缘机动襟翼，主翼后缘则使用了空前复杂的多个后缘襟副翼，每一侧翼面都有五个襟副翼，且全部配备有独立的液压作动筒。
无论是主翼前缘还是后缘，看不出明显的主翼和襟翼连接的缝隙，气动翼面看起来像是连接在主翼上一样：毫无疑问，新一代作战平台的机翼气动翼面，采用的是先进的柔性蒙皮设计，封闭了气动面连接处的缝隙以达到最佳的隐身效果，对于新一代作战平台来讲这是基本的技术；同时，巨大的主翼也可以带来极高的升阻比性能，大后掠角则确保了飞机的超音速性能，二者结合起来，有利于确保新一代作战平台在大航程性能和超音速性能上做到均衡。
新一代作战平台最引人注目，也最值得关注的，是采用了三发动机设计。从有限的照片来看，肯定使用了二元单轴向推力矢量喷口以提升其机动性，新一代作战平台采用三发动机设计的考量是显而易见的：
一方面，新一代作战平台的MTOW（最大起飞重量），肯定是已经到了40吨以上，甚至到了50吨了。如果使用双发动机设计，目前、未来一个时期内，在变循环发动机等新原理发动机技术迟迟无法取得突破，实际运用可能需要等到十五年之后的情况下，那么这架飞机的双发选择只有两个，要么上小涵道比涡轮风扇发动机的改进型，增推，在保持小涵道比的情况下，增推到F-135-PW100发动机推力级，但付出的代价是耗油率急剧增高，将使得新一代作战平台的航程难以达到其预定承担的作战任务的要求。要么从另一个方向改进，小涵道比改大涵道比增推，就类似于普惠F-135-PW100的技术路线一样，但付出的代价是飞机超音速性能大大下降，同样无法达成新一代作战平台的指标。
F135-PW100发动机
二方面，当然了，如果飞机只考虑超音速性能的话，那么强行上两台现有的小涵道比大推力涡扇发动机，那当然也可以，比如米格-31型截击机，该机在MTOW达到46吨的情况下上了两台彼尔姆Д-30Ф-6发动机，凭借超音速减阻性能和发动机的加力性能可以飞到高空2.3倍音速，但是这飞机在低空低速段就是个砖，不开加力也是个砖，几乎没什么像样的机动性可言。如果第六代作战平台几乎不考虑飞行包线左侧的机动性的话，那么它也可以学习米格-31，上两台大推力小涵道比涡扇，但如果它考虑全包线飞行性能，尤其是包线左侧的飞行性能还不能低于苏-27、F-16这种典型的四代机太多，那就必须确保飞机全速段都有一定的推重比性能和能量性能，上两台发动机无论如何是无法达到这一技战术性能的。
所以这样看的话，新一代作战平台为何选择了三发布局，就不难理解了，那就是在平台的超音速性能和航程性能之间达成妥协，而且还要确保平台具备一定的飞行包线左侧机动性：如果上双发的话，要么超音速性能不达标，要么航程性能不达标，要么全包线机动性不达标。如果要同时兼顾这三点，那么唯一的选择就是上三发，三发军推确保飞机有足够的剩余能量性能，加力推力确保飞机有足够的全包线机动性，同时还需要对发动机的涵道比性能进行重新调整，以确保在超音速性能和航程性能之间达成妥协。
所以总的来讲，对于一架飞机来说，设计确实是多种性能互相妥协的结果。也正因为新一代作战平台的这个三发布局，大伊万的观点，它绝对不是什么单纯的超音速战斗机，也绝对不是单纯的攻击机或者类似于苏-34的前线轰炸机，前者上双发基本就够了，后者更不用上三发，也正因为它上了三发，咱的观点，它还是一型强调全包线机动性能、但超音速更强的飞机。
大伊万想重点说一说，这个新一代作战平台的超音速性能。现代空战在近距离格斗弹的性能越来越强，近战格斗越来越危险的情况下，也在相控阵雷达和光电雷达、主被动电子支援系统、先进远程空对空导弹性能越来越强的情况下，其作战形式正在越来越趋向于远距离超视距交战。
而要实施远程超视距交战，则飞机的机动性不可避免地向超音速性能靠拢，超音速性能（包括超音速巡航，最大速度，超音速可用过载）将确保飞机可以更快地抵达战场，并在抵达战场后拥有更高的初始发射速度、导弹有更强的能量。而超音速可用过载和超音速巡航性能，直接决定了你这架飞机的进攻速度到底有多快，是否能以比对手更快的速度抵达攻击阵位，发射导弹之后马上回转脱离，然后视攻击结果再转回来实施攻击。
所以，这一个星期以来，关于新一代平台的超音速性能，是大家讨论最多的，很显然在没有使用新原理发动机的情况下，平台是无法飞到3倍音速以上的。一些文章动辄四倍五倍音速什么的那就算了，你上超燃冲压发动机才能达到这个水准，最近二十年内应该是别想了。那么在3倍音速以下，需要选择的就是我们的优势交战速段和高度段，这方面大伊万的观点还是比较鲜明的，从第四代战斗机到目前的新一代作战平台，速度基本上是一代增加0.5倍音速，高度基本是一代增加5000米，第四代战斗机的最佳角点速度在0.8到1.0倍音速之间，在这一速度范围内拥有最佳的机动性，高度则是在8000到10000米之间，第五代战斗机的最佳优势速度范围在1.5倍音速左右，在这一速度范围内拥有最佳的机动性，高度在10000到15000米之间，第五代战斗机的空战交战几乎都是在高空和超高空进行。
而新一代作战平台，大伊万的观点它的最佳速度范围不会低于1.5倍音速，可能在2.0倍音速左右，最佳的高度范围在20000米左右，也就是双2性能。当然有人说歼-8，米格-31之类的机型也具备双二性能，二者之间毫无疑问不是一回事，新一代作战平台的双二性能，是可以具备较强机动性、实施空战的性能，而不是类似于第二代截击机一样只能实施超音速截击，打一轮需要转一个大圈回撤、几乎没什么机动性的性能。
至于我们之前说到的双二点五，甚至一些观点认为的双三性能，大伊万重新考虑了一下认为不必要，同时技术上以现有的涡扇发动机要达到的话，其它性能可能达不到要求。最典型的到了双二点五之后就要突破热障，突破热障可能没问题，但是会导致飞机的红外信号特征急剧升高，在对手的光电雷达里可能会比太阳还要亮，这将极大地降低飞机的低可探测性能。
因此，依然是设计折衷和妥协，双二性能应当是比较稳妥的选择，当然，即使是双二性能，它对抗起第五代战斗机来说，优势也极为巨大，对付第四代战斗机那就更不用多说了。
中国空军新一代作战平台首飞已经一个星期了，随着出来的视频越来越多，关于这架飞机的一些细节也在逐渐明晰，很多东西也就可以拿出来稍微说一说了。
比如从新一代作战平台的机体尺寸来看，我们之前看到的视频，似乎显示这一平台的机体尺寸远远大于伴飞的歼-20型战斗机，但是现在有更多的视频显示，新的作战平台，起码在机身长度上，和歼-20S型战斗机是差不多的，也就是机身长度在23米左右。这个机身长度虽然不小、已经达到了现役所有战术飞机的最高水平，但是居然比很多人之前眼神估测的要短一些。之前很多人估测，这个飞机的机身长度有25米，甚至还有估测长度比波音737客机短不了多少的，现在的照片出来之后，证明这架飞机的机体尺寸其实是比我们想象的要小那么一点的。
机体长度23米，翼展超大，使用了前部大边条加大飞翼设计，机翼后缘前掠，边条上看不出可动的气动翼面，主翼前缘可能配备了前缘机动襟翼，主翼后缘则使用了空前复杂的多个后缘襟副翼，每一侧翼面都有五个襟副翼，且全部配备有独立的液压作动筒。
无论是主翼前缘还是后缘，看不出明显的主翼和襟翼连接的缝隙，气动翼面看起来像是连接在主翼上一样：毫无疑问，新一代作战平台的机翼气动翼面，采用的是先进的柔性蒙皮设计，封闭了气动面连接处的缝隙以达到最佳的隐身效果，对于新一代作战平台来讲这是基本的技术；同时，巨大的主翼也可以带来极高的升阻比性能，大后掠角则确保了飞机的超音速性能，二者结合起来，有利于确保新一代作战平台在大航程性能和超音速性能上做到均衡。
新一代作战平台最引人注目，也最值得关注的，是采用了三发动机设计。从有限的照片来看，肯定使用了二元单轴向推力矢量喷口以提升其机动性，新一代作战平台采用三发动机设计的考量是显而易见的：
一方面，新一代作战平台的MTOW（最大起飞重量），肯定是已经到了40吨以上，甚至到了50吨了。如果使用双发动机设计，目前、未来一个时期内，在变循环发动机等新原理发动机技术迟迟无法取得突破，实际运用可能需要等到十五年之后的情况下，那么这架飞机的双发选择只有两个，要么上小涵道比涡轮风扇发动机的改进型，增推，在保持小涵道比的情况下，增推到F-135-PW100发动机推力级，但付出的代价是耗油率急剧增高，将使得新一代作战平台的航程难以达到其预定承担的作战任务的要求。要么从另一个方向改进，小涵道比改大涵道比增推，就类似于普惠F-135-PW100的技术路线一样，但付出的代价是飞机超音速性能大大下降，同样无法达成新一代作战平台的指标。
F135-PW100发动机
二方面，当然了，如果飞机只考虑超音速性能的话，那么强行上两台现有的小涵道比大推力涡扇发动机，那当然也可以，比如米格-31型截击机，该机在MTOW达到46吨的情况下上了两台彼尔姆Д-30Ф-6发动机，凭借超音速减阻性能和发动机的加力性能可以飞到高空2.3倍音速，但是这飞机在低空低速段就是个砖，不开加力也是个砖，几乎没什么像样的机动性可言。如果第六代作战平台几乎不考虑飞行包线左侧的机动性的话，那么它也可以学习米格-31，上两台大推力小涵道比涡扇，但如果它考虑全包线飞行性能，尤其是包线左侧的飞行性能还不能低于苏-27、F-16这种典型的四代机太多，那就必须确保飞机全速段都有一定的推重比性能和能量性能，上两台发动机无论如何是无法达到这一技战术性能的。
所以这样看的话，新一代作战平台为何选择了三发布局，就不难理解了，那就是在平台的超音速性能和航程性能之间达成妥协，而且还要确保平台具备一定的飞行包线左侧机动性：如果上双发的话，要么超音速性能不达标，要么航程性能不达标，要么全包线机动性不达标。如果要同时兼顾这三点，那么唯一的选择就是上三发，三发军推确保飞机有足够的剩余能量性能，加力推力确保飞机有足够的全包线机动性，同时还需要对发动机的涵道比性能进行重新调整，以确保在超音速性能和航程性能之间达成妥协。
所以总的来讲，对于一架飞机来说，设计确实是多种性能互相妥协的结果。也正因为新一代作战平台的这个三发布局，大伊万的观点，它绝对不是什么单纯的超音速战斗机，也绝对不是单纯的攻击机或者类似于苏-34的前线轰炸机，前者上双发基本就够了，后者更不用上三发，也正因为它上了三发，咱的观点，它还是一型强调全包线机动性能、但超音速更强的飞机。
大伊万想重点说一说，这个新一代作战平台的超音速性能。现代空战在近距离格斗弹的性能越来越强，近战格斗越来越危险的情况下，也在相控阵雷达和光电雷达、主被动电子支援系统、先进远程空对空导弹性能越来越强的情况下，其作战形式正在越来越趋向于远距离超视距交战。
而要实施远程超视距交战，则飞机的机动性不可避免地向超音速性能靠拢，超音速性能（包括超音速巡航，最大速度，超音速可用过载）将确保飞机可以更快地抵达战场，并在抵达战场后拥有更高的初始发射速度、导弹有更强的能量。而超音速可用过载和超音速巡航性能，直接决定了你这架飞机的进攻速度到底有多快，是否能以比对手更快的速度抵达攻击阵位，发射导弹之后马上回转脱离，然后视攻击结果再转回来实施攻击。
所以，这一个星期以来，关于新一代平台的超音速性能，是大家讨论最多的，很显然在没有使用新原理发动机的情况下，平台是无法飞到3倍音速以上的。一些文章动辄四倍五倍音速什么的那就算了，你上超燃冲压发动机才能达到这个水准，最近二十年内应该是别想了。那么在3倍音速以下，需要选择的就是我们的优势交战速段和高度段，这方面大伊万的观点还是比较鲜明的，从第四代战斗机到目前的新一代作战平台，速度基本上是一代增加0.5倍音速，高度基本是一代增加5000米，第四代战斗机的最佳角点速度在0.8到1.0倍音速之间，在这一速度范围内拥有最佳的机动性，高度则是在8000到10000米之间，第五代战斗机的最佳优势速度范围在1.5倍音速左右，在这一速度范围内拥有最佳的机动性，高度在10000到15000米之间，第五代战斗机的空战交战几乎都是在高空和超高空进行。
而新一代作战平台，大伊万的观点它的最佳速度范围不会低于1.5倍音速，可能在2.0倍音速左右，最佳的高度范围在20000米左右，也就是双2性能。当然有人说歼-8，米格-31之类的机型也具备双二性能，二者之间毫无疑问不是一回事，新一代作战平台的双二性能，是可以具备较强机动性、实施空战的性能，而不是类似于第二代截击机一样只能实施超音速截击，打一轮需要转一个大圈回撤、几乎没什么机动性的性能。
至于我们之前说到的双二点五，甚至一些观点认为的双三性能，大伊万重新考虑了一下认为不必要，同时技术上以现有的涡扇发动机要达到的话，其它性能可能达不到要求。最典型的到了双二点五之后就要突破热障，突破热障可能没问题，但是会导致飞机的红外信号特征急剧升高，在对手的光电雷达里可能会比太阳还要亮，这将极大地降低飞机的低可探测性能。
因此，依然是设计折衷和妥协，双二性能应当是比较稳妥的选择，当然，即使是双二性能，它对抗起第五代战斗机来说，优势也极为巨大，对付第四代战斗机那就更不用多说了。