最近，网上有模糊“照片”曝出了所谓的“垂直起降版歼-20”试飞的画面——图像上的歼-20战斗机在原有气动布局的基础上，增设了一个巨大、可90°向下旋转的尾部矢量喷管，以及一台中置的升力风扇，这是非常典型的垂直/短距起降飞机设计。而尾部的阻拦索尾钩显示，该机显然是一架舰载型战斗机。此图一出，让无数网友兴奋不已。
（网上流传的所谓“垂直起降版歼-20”）
然而，这图其实是假的——事实上，该CG图像来源于一个由著名的盖金娱乐公司（也就是“战争雷霆”的开发商）开发的、名为“现代战舰”（MW）的网络在线游戏，而所谓的“垂直起降设计”也只不过是将F-35的尾部矢量喷管和升力风扇导流板直接拼接到了歼-20的模型上——他们甚至因为偷懒而没有修改机身建模、加入升力风扇的喷气管道。
不过这仍然引起了一些军事爱好者的热议，而最核心的一个议题就是：在2025年的今天，中国还需要一款“垂直起降隐身战机”吗？
（gaijin公司的歼-20模型做得相当敷衍）
目前可以肯定的是，中国目前已曝光的两款次世代战斗机——也就是歼-36和歼-50，都没有采用任何具备垂直/短距起降的设计特征，而是继续在传统高速隐身结构上更进一步增强了尺寸和机动性能。而歼-20和歼-35这两款五代机，也没有任何改为垂直起降的迹象。也就是说，至少在目前，未来中国有人战机的规划中并不包括一款具备垂直起降能力的新型战机。
实际上，中国在很多年前也确实探索过垂直/短距起降战机的可能性。但为什么在美国推出了具备短距起降能力的第五代战机F-35B后，中国却没有在这方面进一步跟进？这还要从该机型的固有缺陷开始说起。
（F-35B正在降落）
垂直/短距起降战机虽然能够在两栖攻击舰等甲板较小的平台上操作，但这种飞机的固有劣势是，它的起飞重量将远低于传统的固定翼战斗机，并且油耗、安全性表现都要更加糟糕。例如传统结构的F-35A，其武器载荷要比短距起飞的F-35B多出超过1吨重，航程也要多出500公里，可见短距/垂直起降设计的巨大负面影响。
对于拥有了电磁弹射器和大型航母的中国来说，垂直/短距起降对舰载机带来的劣势远大于优势，因此中国自然没有理由再去花费重金开发这么一款舰载机。
（中国的新一代两栖攻击舰都带有弹射器）
有人提到美国人运营F-35B的主要方式是将其部署在两栖攻击舰上，充当所谓的“准航母”来用，但这对中国来说就更没必要了——美国的两栖攻击舰没有弹射器，可中国的076是有的。
当前076级两栖攻击舰装备了电磁弹射器和阻拦索，理论上具备起降大型固定翼无人机的能力。而中国的许多大型隐身固定翼无人机都具备充当空战平台的能力，例如攻击-11、FH-97A等。而最近亮相的中国“九天”无人机，其最大战斗载荷高达6吨，已经非常接近F-35B（6.8吨）的水平。
（“九天”无人机的战斗载荷已经非常接近F-35B）
总体来说，无论是“鹞”式还是F-35B，传统垂直/短距起降战机的定位就是在能够在较小平台上起降的、能够为前线部队提供高于武装直升机规格的直接对地火力支援的战斗机。而在今天，这种战机的角色已经基本上可以被更先进、更智能化也更安全的无人机、远程防区外武器和滑翔制导炸弹取代。
因此不仅仅是中国，目前全球范围内基本上没有任何一个国家还在试图往自家的新一代战机上加入短距/垂直起降能力，这也说明了这东西实际上在全球范围内都已经是一个公认的相对落后、没有未来竞争力的概念。因此，中国当然不会再去搞什么“垂直起降歼-20”。
最近，网上有模糊“照片”曝出了所谓的“垂直起降版歼-20”试飞的画面——图像上的歼-20战斗机在原有气动布局的基础上，增设了一个巨大、可90°向下旋转的尾部矢量喷管，以及一台中置的升力风扇，这是非常典型的垂直/短距起降飞机设计。而尾部的阻拦索尾钩显示，该机显然是一架舰载型战斗机。此图一出，让无数网友兴奋不已。
（网上流传的所谓“垂直起降版歼-20”）
然而，这图其实是假的——事实上，该CG图像来源于一个由著名的盖金娱乐公司（也就是“战争雷霆”的开发商）开发的、名为“现代战舰”（MW）的网络在线游戏，而所谓的“垂直起降设计”也只不过是将F-35的尾部矢量喷管和升力风扇导流板直接拼接到了歼-20的模型上——他们甚至因为偷懒而没有修改机身建模、加入升力风扇的喷气管道。
不过这仍然引起了一些军事爱好者的热议，而最核心的一个议题就是：在2025年的今天，中国还需要一款“垂直起降隐身战机”吗？
（gaijin公司的歼-20模型做得相当敷衍）
目前可以肯定的是，中国目前已曝光的两款次世代战斗机——也就是歼-36和歼-50，都没有采用任何具备垂直/短距起降的设计特征，而是继续在传统高速隐身结构上更进一步增强了尺寸和机动性能。而歼-20和歼-35这两款五代机，也没有任何改为垂直起降的迹象。也就是说，至少在目前，未来中国有人战机的规划中并不包括一款具备垂直起降能力的新型战机。
实际上，中国在很多年前也确实探索过垂直/短距起降战机的可能性。但为什么在美国推出了具备短距起降能力的第五代战机F-35B后，中国却没有在这方面进一步跟进？这还要从该机型的固有缺陷开始说起。
（F-35B正在降落）
垂直/短距起降战机虽然能够在两栖攻击舰等甲板较小的平台上操作，但这种飞机的固有劣势是，它的起飞重量将远低于传统的固定翼战斗机，并且油耗、安全性表现都要更加糟糕。例如传统结构的F-35A，其武器载荷要比短距起飞的F-35B多出超过1吨重，航程也要多出500公里，可见短距/垂直起降设计的巨大负面影响。
对于拥有了电磁弹射器和大型航母的中国来说，垂直/短距起降对舰载机带来的劣势远大于优势，因此中国自然没有理由再去花费重金开发这么一款舰载机。
（中国的新一代两栖攻击舰都带有弹射器）
有人提到美国人运营F-35B的主要方式是将其部署在两栖攻击舰上，充当所谓的“准航母”来用，但这对中国来说就更没必要了——美国的两栖攻击舰没有弹射器，可中国的076是有的。
当前076级两栖攻击舰装备了电磁弹射器和阻拦索，理论上具备起降大型固定翼无人机的能力。而中国的许多大型隐身固定翼无人机都具备充当空战平台的能力，例如攻击-11、FH-97A等。而最近亮相的中国“九天”无人机，其最大战斗载荷高达6吨，已经非常接近F-35B（6.8吨）的水平。
（“九天”无人机的战斗载荷已经非常接近F-35B）
总体来说，无论是“鹞”式还是F-35B，传统垂直/短距起降战机的定位就是在能够在较小平台上起降的、能够为前线部队提供高于武装直升机规格的直接对地火力支援的战斗机。而在今天，这种战机的角色已经基本上可以被更先进、更智能化也更安全的无人机、远程防区外武器和滑翔制导炸弹取代。
因此不仅仅是中国，目前全球范围内基本上没有任何一个国家还在试图往自家的新一代战机上加入短距/垂直起降能力，这也说明了这东西实际上在全球范围内都已经是一个公认的相对落后、没有未来竞争力的概念。因此，中国当然不会再去搞什么“垂直起降歼-20”。