越南版恒大汽车成了！许家印也不得不感叹一句：生不逢时啊。
在越南，一家名为Vinfast的新锐汽车品牌拳打丰田，脚踢起亚，自称“越南特斯拉”，不仅统治了越南的电动汽车市场，还把门店开到了美国，正准备远赴美国设厂，估值高达600亿美元，全面超过蔚小理，即将敲钟纳斯达克。
面对这家来自越南的电动汽车厂，拜登表示：“双手欢迎！”
很多人不知道的是，这是一家越南版恒大汽车。它几乎复制了恒大汽车的商业模式，但恒大汽车失败了，而它却取得了越南汽车史上最大的成功，已然成为越南第一电动汽车品牌。
许家印曾对恒大汽车的造车模式总结为：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好！”这短短的15个字，既表明了恒大汽车的造车方向，也引来了国内媒体对许家印的群嘲。这说白了，不就是“买买买”吗？用钱砸就是完事了。
Vinfast的创始人名叫潘日旺，也是一名地产商，还是越南首富，胡志明市第一高楼——80号塔就是Vinfast旗下的。不过，潘日旺是在乌克兰发家致富的。他早年在乌克兰卖方便面，占领了乌克兰97%的方便面市场，淘到了第一桶金。后来，潘日旺回国才正式切入越南房地产市场的。
潘日旺和许家印是一模一样的，先干房地产，干到首富，再切换赛道去造车。
Vinfast是越南最大的房地产集团，它手里是没有造车技术的。怎么办呢？潘日旺的想法和许家印一毛一样，没有技术那就买。和许家印不同的是，恒大汽车的生产线全部自建，周期长，投入大。潘日旺选择两条腿走路，一手在海防市拿地，自建工厂，另一手在河内直接买下通用汽车的装配厂，再买下欧宝的底盘技术。
恒大汽车只做电动汽车，潘日旺不同，他先做燃油车，成本低，周期快，量产时间短。在与时间赛跑上，潘日旺比许家印跑得更快。有了底盘技术，有了装配线，潘日旺就多快好省地大干了起来。
车型设计外包给意大利的宾夕法尼纳，生产线找德国西门子和库卡，核心零部件找博世，工程制造找加拿大麦格纳，发动机直接买宝马淘汰的技术，从丰田大量挖汽车工程师，再雇佣一个外企CEO，Vinfast就造出了第一款Fadil燃油车型。
这款Fadil燃油车其实就是欧宝 Karl Rocks的越南贴牌版本，技术全部是德国欧宝的，只是贴了个越南Vinfast的牌，售价12万人民币。在宣传上，Vinfast一点都不掩饰，非常诚实，它主打的就是“德国品牌，通用技术，越南制造！”
德国品牌有面子，通用技术有底子，越南制造有情怀，一套组合拳把越南人对Vinfast汽车的认同感一下子就拉满了。这车2019年投产，2020年就卖出1.8万辆，2021年卖出2.4万辆，成为越南汽车畅销榜第一名，把丰田都给干下去了。
在这款平价车打响名气后，Vinfast又买下宝马5和宝马X5的技术，生产了越南国产版LUX A2.0 和 LUX SA2.0。
这两款车其实就是宝马5和宝马X5的越南复刻版，售价分别为22.3万和30万。对越南人而言，买国产版，价格一下子便宜了20多万，相当于用一半的价格买国产版宝马，越南人能不心动吗？
可潘日旺的野心不止于此，在燃油车一炮打响后，2022年，Vinfast宣布，全面砍掉燃油车，转型做电动汽车。对Vinfast而言，做燃油车只是过渡，做电动汽车才是终极目的。
2022年，Vinfast一口气发布了6款电动汽车，分别为VF e34、VF 5、VF 6、VF 7、VF 8、VF 9。这是不是也很像恒大汽车？恒大汽车当初野心更大，相继发布了9款车，从恒驰1到恒驰9。
其中最便宜的是VF5，售价约13.5万，最贵的是VF9，价格高达58万。这6款车覆盖了10到50万的价格区间。如果恒大汽车这么卖，国内基本上是卖不动的。可越南Vinfast不仅卖动了，还走向了全球市场。它收获了5.8万份订单，其中20%是定金不可退的。
那么，它的电动汽车技术哪里来的呢？Vinfast有一个得天独厚的地理优势，它毗邻中国，而中国拥有全球最完善的电动汽车产业链。扒开Vinfast电动汽车的零部件一看，电池来源于宁德时代和国轩高科、毫米波雷达来源于易行道、电子水泵和热管理控制阀来源于飞龙股份、HUD抬头显示来源于华阳电子、电池箱体总成来源于威唐工业、涂装工厂是杜尔中国承建的、焊装是广州明珞和fft承建的......
而芯片来自于德国英飞凌，设计来自于德国宝马设计工作室，基本上是中国供应商占据半壁江山，另一边被海外供应商占据，越南人只提供了资金和劳动力，干的是组装的活。
因链接的供应链很多，因此，Vinfast出海没有阻力。Vinfast不仅成功赴美国建厂，还实现了德国建厂。在出海表现上，Vinfast比中国的蔚小理更加激进。
在国际竞争力上，Vinfast并不够强大。它其实就是一个越南版的恒大汽车。它能取得成功主要有4大原因：
一是，欧美国家愿意扶持一家越南电动汽车厂，核心就在于，美国正在积极推动中国制造业外溢，向美国回流。没有这个大背景，一家纯靠组装起家的越南电动汽车厂，是不可能受到美国资本市场热捧的。
二是，它是越南唯一一家民族汽车品牌。越南政府要扶持本土汽车制造业，除了它，没得选。可恒大汽车就不同了，没了它，还有比亚迪、吉利、长安、奇瑞等一大堆中国本土汽车品牌。Vinfast对越南而言是唯一的，可恒大汽车对中国而言，是可有可无的。
三是，越南房地产摸着中国过河，没有出现大规模爆雷。Vinfast房地产业务的根基牢固，不像恒大，车没造出来，房地产主业陷入了泥潭。
四是，Vinfast的经营策略更加稳健。他先做了燃油车，用燃油车站稳脚跟后，再切入电动汽车，直接利用了中国完善的产业链。恒大汽车起步太早，烧钱太多，成本太大，杠杆太高。
不过，随着电动汽车市场逐步进入红海，价格内卷越来越严重，缺乏核心技术的越南Vinfast很可能成为昙花一现。特斯拉、吉利、比亚迪都在积极开拓东南亚市场，留给Vinfast的时间其实并不多。
越南版恒大汽车成了！许家印也不得不感叹一句：生不逢时啊。
在越南，一家名为Vinfast的新锐汽车品牌拳打丰田，脚踢起亚，自称“越南特斯拉”，不仅统治了越南的电动汽车市场，还把门店开到了美国，正准备远赴美国设厂，估值高达600亿美元，全面超过蔚小理，即将敲钟纳斯达克。
面对这家来自越南的电动汽车厂，拜登表示：“双手欢迎！”
很多人不知道的是，这是一家越南版恒大汽车。它几乎复制了恒大汽车的商业模式，但恒大汽车失败了，而它却取得了越南汽车史上最大的成功，已然成为越南第一电动汽车品牌。
许家印曾对恒大汽车的造车模式总结为：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好！”这短短的15个字，既表明了恒大汽车的造车方向，也引来了国内媒体对许家印的群嘲。这说白了，不就是“买买买”吗？用钱砸就是完事了。
Vinfast的创始人名叫潘日旺，也是一名地产商，还是越南首富，胡志明市第一高楼——80号塔就是Vinfast旗下的。不过，潘日旺是在乌克兰发家致富的。他早年在乌克兰卖方便面，占领了乌克兰97%的方便面市场，淘到了第一桶金。后来，潘日旺回国才正式切入越南房地产市场的。
潘日旺和许家印是一模一样的，先干房地产，干到首富，再切换赛道去造车。
Vinfast是越南最大的房地产集团，它手里是没有造车技术的。怎么办呢？潘日旺的想法和许家印一毛一样，没有技术那就买。和许家印不同的是，恒大汽车的生产线全部自建，周期长，投入大。潘日旺选择两条腿走路，一手在海防市拿地，自建工厂，另一手在河内直接买下通用汽车的装配厂，再买下欧宝的底盘技术。
恒大汽车只做电动汽车，潘日旺不同，他先做燃油车，成本低，周期快，量产时间短。在与时间赛跑上，潘日旺比许家印跑得更快。有了底盘技术，有了装配线，潘日旺就多快好省地大干了起来。
车型设计外包给意大利的宾夕法尼纳，生产线找德国西门子和库卡，核心零部件找博世，工程制造找加拿大麦格纳，发动机直接买宝马淘汰的技术，从丰田大量挖汽车工程师，再雇佣一个外企CEO，Vinfast就造出了第一款Fadil燃油车型。
这款Fadil燃油车其实就是欧宝 Karl Rocks的越南贴牌版本，技术全部是德国欧宝的，只是贴了个越南Vinfast的牌，售价12万人民币。在宣传上，Vinfast一点都不掩饰，非常诚实，它主打的就是“德国品牌，通用技术，越南制造！”
德国品牌有面子，通用技术有底子，越南制造有情怀，一套组合拳把越南人对Vinfast汽车的认同感一下子就拉满了。这车2019年投产，2020年就卖出1.8万辆，2021年卖出2.4万辆，成为越南汽车畅销榜第一名，把丰田都给干下去了。
在这款平价车打响名气后，Vinfast又买下宝马5和宝马X5的技术，生产了越南国产版LUX A2.0 和 LUX SA2.0。
这两款车其实就是宝马5和宝马X5的越南复刻版，售价分别为22.3万和30万。对越南人而言，买国产版，价格一下子便宜了20多万，相当于用一半的价格买国产版宝马，越南人能不心动吗？
可潘日旺的野心不止于此，在燃油车一炮打响后，2022年，Vinfast宣布，全面砍掉燃油车，转型做电动汽车。对Vinfast而言，做燃油车只是过渡，做电动汽车才是终极目的。
2022年，Vinfast一口气发布了6款电动汽车，分别为VF e34、VF 5、VF 6、VF 7、VF 8、VF 9。这是不是也很像恒大汽车？恒大汽车当初野心更大，相继发布了9款车，从恒驰1到恒驰9。
其中最便宜的是VF5，售价约13.5万，最贵的是VF9，价格高达58万。这6款车覆盖了10到50万的价格区间。如果恒大汽车这么卖，国内基本上是卖不动的。可越南Vinfast不仅卖动了，还走向了全球市场。它收获了5.8万份订单，其中20%是定金不可退的。
那么，它的电动汽车技术哪里来的呢？Vinfast有一个得天独厚的地理优势，它毗邻中国，而中国拥有全球最完善的电动汽车产业链。扒开Vinfast电动汽车的零部件一看，电池来源于宁德时代和国轩高科、毫米波雷达来源于易行道、电子水泵和热管理控制阀来源于飞龙股份、HUD抬头显示来源于华阳电子、电池箱体总成来源于威唐工业、涂装工厂是杜尔中国承建的、焊装是广州明珞和fft承建的......
而芯片来自于德国英飞凌，设计来自于德国宝马设计工作室，基本上是中国供应商占据半壁江山，另一边被海外供应商占据，越南人只提供了资金和劳动力，干的是组装的活。
因链接的供应链很多，因此，Vinfast出海没有阻力。Vinfast不仅成功赴美国建厂，还实现了德国建厂。在出海表现上，Vinfast比中国的蔚小理更加激进。
在国际竞争力上，Vinfast并不够强大。它其实就是一个越南版的恒大汽车。它能取得成功主要有4大原因：
一是，欧美国家愿意扶持一家越南电动汽车厂，核心就在于，美国正在积极推动中国制造业外溢，向美国回流。没有这个大背景，一家纯靠组装起家的越南电动汽车厂，是不可能受到美国资本市场热捧的。
二是，它是越南唯一一家民族汽车品牌。越南政府要扶持本土汽车制造业，除了它，没得选。可恒大汽车就不同了，没了它，还有比亚迪、吉利、长安、奇瑞等一大堆中国本土汽车品牌。Vinfast对越南而言是唯一的，可恒大汽车对中国而言，是可有可无的。
三是，越南房地产摸着中国过河，没有出现大规模爆雷。Vinfast房地产业务的根基牢固，不像恒大，车没造出来，房地产主业陷入了泥潭。
四是，Vinfast的经营策略更加稳健。他先做了燃油车，用燃油车站稳脚跟后，再切入电动汽车，直接利用了中国完善的产业链。恒大汽车起步太早，烧钱太多，成本太大，杠杆太高。
不过，随着电动汽车市场逐步进入红海，价格内卷越来越严重，缺乏核心技术的越南Vinfast很可能成为昙花一现。特斯拉、吉利、比亚迪都在积极开拓东南亚市场，留给Vinfast的时间其实并不多。