美国当地时间 1 月 29 日夜间，美国陆军 1 架黑鹰直升机与 1 架飞机在华盛顿特区空中相撞，造成两架飞机上的 67 人全部死亡。UH-60 直升机上的 3 名机组，以及太平洋西南航空公司（PSA）庞巴迪 CRJ700 喷气式支线客机上的 64 人皆丧生。
美国相关部门已经对此次事件展开多项调查，国防部长海格塞斯（Pete Hegseth）30 日表示，美国陆军正调查部署于弗吉尼亚州贝尔沃堡的黑鹰直升机存在某种飞行高度问题，这个观点与美国总统川普一致。
除此之外，对于如此严重的事故如何发生，人们仍然一无所知。对此接受《战争地带》采访的直升机飞行员分享了他对事故的看法。
纽约州法明代尔学院的航空学教授坎德斯（Michael Canders），是一名退役的美国空军和海军直升机飞行员，也曾担任过民航公司的飞行员，服役期间和退役后都曾经在华盛顿特区飞行过。他表示客机即将降落在雷根机场，所以在波多马克河上空飞行高度只有 100 多米的情况并不少见。
坎德斯指出，波多马克河上有直升机在飞行，他认为飞行高度限制是 200 英尺。当直升机在机场附近时，必需保持万分警惕。坎德斯强调，直升机飞行员注意观察其他飞机至关重要，应当始终关注朝西北方向飞往 33 号跑道的客机。目前官方尚未透露直升机与客机相撞时的高度。
虽然坎德斯不愿猜测撞机事故原因，但他表示直升机机组可能没有遵循飞行员的基本准则。坎德斯声称，该原则名为“看见并避让”（See And Avoid）。“看见并避让”基本上意味着要直升机飞行员确保对其周围空域的态势感知能力，而这正是为了避免发生美国 29 日的撞机事件。
坎德斯补充，可能有什么因素导致直升机机组无法履行“看见并避让”规定，这关键问题需要调查人员确定。
坎德斯认为，虽然现代技术强大，但夜间飞行仍比白天飞行困难许多。坎德斯说飞行员在夜间很难看清空中目标，因为通常唯一能看到的就是一些灯光。飞行员能看到所谓位置灯和防撞灯，但当它们受到干扰或是与地面灯光混在一起时，飞行员并不能轻松分辨距离以及对方的速度，这就是夜间飞行的难题。
坎德斯还说，波多马克河上空飞行的低空航线通常很繁忙，所以飞行员要回头看是否有飞机，并注意避开。飞行员要时刻保持头脑清醒，向外观察，确保不会撞上另一架飞机。坎德斯补充，华盛顿特区的上空并不比纽约等大城市同样繁忙的空域更难飞越，但保持在 200 英尺以下至关重要，否则飞行员可能失去执照。
美国当地时间 1 月 29 日夜间，美国陆军 1 架黑鹰直升机与 1 架飞机在华盛顿特区空中相撞，造成两架飞机上的 67 人全部死亡。UH-60 直升机上的 3 名机组，以及太平洋西南航空公司（PSA）庞巴迪 CRJ700 喷气式支线客机上的 64 人皆丧生。
美国相关部门已经对此次事件展开多项调查，国防部长海格塞斯（Pete Hegseth）30 日表示，美国陆军正调查部署于弗吉尼亚州贝尔沃堡的黑鹰直升机存在某种飞行高度问题，这个观点与美国总统川普一致。
除此之外，对于如此严重的事故如何发生，人们仍然一无所知。对此接受《战争地带》采访的直升机飞行员分享了他对事故的看法。
纽约州法明代尔学院的航空学教授坎德斯（Michael Canders），是一名退役的美国空军和海军直升机飞行员，也曾担任过民航公司的飞行员，服役期间和退役后都曾经在华盛顿特区飞行过。他表示客机即将降落在雷根机场，所以在波多马克河上空飞行高度只有 100 多米的情况并不少见。
坎德斯指出，波多马克河上有直升机在飞行，他认为飞行高度限制是 200 英尺。当直升机在机场附近时，必需保持万分警惕。坎德斯强调，直升机飞行员注意观察其他飞机至关重要，应当始终关注朝西北方向飞往 33 号跑道的客机。目前官方尚未透露直升机与客机相撞时的高度。
虽然坎德斯不愿猜测撞机事故原因，但他表示直升机机组可能没有遵循飞行员的基本准则。坎德斯声称，该原则名为“看见并避让”（See And Avoid）。“看见并避让”基本上意味着要直升机飞行员确保对其周围空域的态势感知能力，而这正是为了避免发生美国 29 日的撞机事件。
坎德斯补充，可能有什么因素导致直升机机组无法履行“看见并避让”规定，这关键问题需要调查人员确定。
坎德斯认为，虽然现代技术强大，但夜间飞行仍比白天飞行困难许多。坎德斯说飞行员在夜间很难看清空中目标，因为通常唯一能看到的就是一些灯光。飞行员能看到所谓位置灯和防撞灯，但当它们受到干扰或是与地面灯光混在一起时，飞行员并不能轻松分辨距离以及对方的速度，这就是夜间飞行的难题。
坎德斯还说，波多马克河上空飞行的低空航线通常很繁忙，所以飞行员要回头看是否有飞机，并注意避开。飞行员要时刻保持头脑清醒，向外观察，确保不会撞上另一架飞机。坎德斯补充，华盛顿特区的上空并不比纽约等大城市同样繁忙的空域更难飞越，但保持在 200 英尺以下至关重要，否则飞行员可能失去执照。