队长发现，今年的榴莲真的降价了。
降幅不小，往年30多一斤，40多一斤的榴莲，今年价格竟然降到了20多。往年一个榴莲两三百块，队长只敢瞧，不敢买。可今年，只要100多块钱就能买一个榴莲了。队长在家门口的超市里发现，特价榴莲仅19.8元一斤，每人限购一个。超市里的顾客几乎人手一个。
过了两天后，队长再去超市看，恢复常规价格后的榴莲也只要26元一斤。在广州，这基本就是近年来最便宜的榴莲。
五一期间，队长在昆明的时候，榴莲常规价格直接跌至38元一公斤，还有25元一公斤的特惠榴莲，买一大个仅需110块钱左右。在昆明那边，水果标价都是以公斤为单位，一公斤等于我们平常的两市斤。按我们平常的市斤习惯，榴莲价格已经被打到20元以内，特价榴莲不到15元/斤。这是队长见过的榴莲最低价。
榴莲被誉为“水果之王”，也是中国进口水果中的第一大品类，进口额连续3年排位第一。中国人买进口水果，花钱最多的就是榴莲了。往年榴莲太贵，很多普通老百姓都舍不得买。可今年榴莲降价后，销量可谓是额外爆火！平时的外卖都要二三十块钱一份，一个榴莲只要三四份外卖的钱，尝鲜解馋，哪怕是普通市民也能消费得起了。
为什么榴莲会大降价呢？原因只有一个：中老铁路开通了。
泰国是中国第一大榴莲进口国。仅2022年，中国就从泰国进口了78万吨榴莲，占中国榴莲总进口量的95%，进口总额约40亿美元。中国所有水果进口总额才146亿美元，榴莲进口额占比就达到了27.3%，是名副其实的第一大单品。
在很多人眼里，榴莲价格贵，应该和产量少有关系。这是一种错误的认知。榴莲的产量不少，而是很大。队长给大家看一下真正的榴莲树：
大家可以发现，这只是榴莲树的一根树枝，它上面就挂了十多个榴莲。榴莲树非常高大，挂果量也很大，一棵树每年可以挂果三四百个榴莲。按一个榴莲300块计算，一棵榴莲树挂果每年的市场总价格就超过3万块。
榴莲并不是以稀为贵，它的短缺是由交通运输造成的。
生鲜类水果最大的成本不在于产量，而在于能否高效运输。水果的保鲜期很短，长途运输很容易破坏口感，增加货损，提高成本。而商家为了确保利润，就只能提高价格。
在中老铁路尚未开通前，泰国榴莲进入中国主要靠海运和公路运输。走海运的话，进入中国就需要7天，再从中国进入到各个城市商超，则需要10天以上。公路运输比海运快一些，但也要5天才能进入中国边境口岸，耗时太长了。
在中老铁路开通后，“水果专列”上线，从泰国抵达昆明只需3天，到重庆只需4天，到广州只需5天。运输效率大幅提升，运输成本也直线降低30%-50%。速度快，成本低，就意味着货损降低，味道更鲜美，价格更便宜。
在中老铁路开通时，很多人认为，中老铁路只是一条普通的传统铁路，它的速度类似于传统绿皮车。这是一个巨大的误会。中老铁路设计时速虽然比不上国内的高铁，但它也达到了160公里/小时，主要跑的列车有两款：一是“复兴”号，二是“澜沧”号。复兴号大家很熟了，是中国第二代高速列车，最高时速为400公里/小时，平常就跑350公里/小时。
“澜沧”号其实就是子弹头“和谐”号，去东南亚后改了个名字。它的最高时速250公里/小时，平常跑200公里/小时。这说明，中老铁路是可以跑高速列车的，未来还有很大的提速空间。中老铁路沿途的火车站设计跟国内一模一样，全部站点都用中文标注，火车站广播也是中文广播，它是中国全体系的技术输出。
泰国、老挝等国家，在面积上其实就相当于国内的某个省。有了中老铁路贯通泰国、老挝和中国，三国之间的外贸往来成本大幅降低，速度高速提高，既能带动泰国和老挝的农业发展，又能让中国消费者享受到物美价廉的高质量商品，完全地互利共赢。
在二战前的经济危机中，美国农场主被迫倒牛奶。许多人把这种行为视为“暴殄天物”。可其实，逼得农场主把牛奶倒掉，就在于它的运输成本很高。生产牛奶的本地人喝不完，而不生产牛奶的外地人，挨饿却没得喝。如果把牛奶免费送，只能送给当地人，送给外地人的话，农场主倾家荡产都付不起运输费。
这才导致了一边是牛奶过剩，一边是没得牛奶喝。在榴莲问题上也是如此，一边是泰国榴莲产量很高，但中国消费者却因高昂的价格望而却步，抬高成本的就在于物流成本过高。
在东南亚的铁路规划中，中泰高铁也在积极修建，一条通云南昆明，一条通广西南宁。等这两条高铁修通后，泰国榴莲的价格还会进一步暴跌，整个东南亚水果都会大降价。越南也同意了采取中国铁轨标准，为中越高铁的修建铺垫。
为了进一步打低榴莲的价格，中国首次允许菲律宾榴莲进入中国，让泰国榴莲和菲律宾榴莲内卷起来。当下，只剩马来西亚新鲜榴莲还没有开放进口了，主要是马来西亚新鲜榴莲质量不稳定，只允许进口马来西亚冰冻榴莲。
中国与东盟签署的自由贸易协定也减少了榴莲的关税成本。我们今年吃的泰国榴莲都是零关税的，从泰国装货上“水果专列”，一路向北，直抵中国吃货的嘴里。
平时很多人骂，为什么中国要借钱帮别人修高铁？为什么中国要去非洲修铁路，还给非洲免债？为什么中国-中亚铁路非常重要？因为，这些铁路修建花出去的是钱，但收回来的是廉价的石油天然气、工业原料以及农产品等，最终实惠的还是中国消费者。
在带动他国产业发展的同时，也实惠了本国的老百姓。人民币的购买力是如何提高的？不就是靠这一条条连绵出去的铁路，把进口成本打下来吗？
铁路，既是致富之路，也是实惠之路。美国利用海权控制世界，中国也要用铁路来重塑陆权。
队长发现，今年的榴莲真的降价了。
降幅不小，往年30多一斤，40多一斤的榴莲，今年价格竟然降到了20多。往年一个榴莲两三百块，队长只敢瞧，不敢买。可今年，只要100多块钱就能买一个榴莲了。队长在家门口的超市里发现，特价榴莲仅19.8元一斤，每人限购一个。超市里的顾客几乎人手一个。
过了两天后，队长再去超市看，恢复常规价格后的榴莲也只要26元一斤。在广州，这基本就是近年来最便宜的榴莲。
五一期间，队长在昆明的时候，榴莲常规价格直接跌至38元一公斤，还有25元一公斤的特惠榴莲，买一大个仅需110块钱左右。在昆明那边，水果标价都是以公斤为单位，一公斤等于我们平常的两市斤。按我们平常的市斤习惯，榴莲价格已经被打到20元以内，特价榴莲不到15元/斤。这是队长见过的榴莲最低价。
榴莲被誉为“水果之王”，也是中国进口水果中的第一大品类，进口额连续3年排位第一。中国人买进口水果，花钱最多的就是榴莲了。往年榴莲太贵，很多普通老百姓都舍不得买。可今年榴莲降价后，销量可谓是额外爆火！平时的外卖都要二三十块钱一份，一个榴莲只要三四份外卖的钱，尝鲜解馋，哪怕是普通市民也能消费得起了。
为什么榴莲会大降价呢？原因只有一个：中老铁路开通了。
泰国是中国第一大榴莲进口国。仅2022年，中国就从泰国进口了78万吨榴莲，占中国榴莲总进口量的95%，进口总额约40亿美元。中国所有水果进口总额才146亿美元，榴莲进口额占比就达到了27.3%，是名副其实的第一大单品。
在很多人眼里，榴莲价格贵，应该和产量少有关系。这是一种错误的认知。榴莲的产量不少，而是很大。队长给大家看一下真正的榴莲树：
大家可以发现，这只是榴莲树的一根树枝，它上面就挂了十多个榴莲。榴莲树非常高大，挂果量也很大，一棵树每年可以挂果三四百个榴莲。按一个榴莲300块计算，一棵榴莲树挂果每年的市场总价格就超过3万块。
榴莲并不是以稀为贵，它的短缺是由交通运输造成的。
生鲜类水果最大的成本不在于产量，而在于能否高效运输。水果的保鲜期很短，长途运输很容易破坏口感，增加货损，提高成本。而商家为了确保利润，就只能提高价格。
在中老铁路尚未开通前，泰国榴莲进入中国主要靠海运和公路运输。走海运的话，进入中国就需要7天，再从中国进入到各个城市商超，则需要10天以上。公路运输比海运快一些，但也要5天才能进入中国边境口岸，耗时太长了。
在中老铁路开通后，“水果专列”上线，从泰国抵达昆明只需3天，到重庆只需4天，到广州只需5天。运输效率大幅提升，运输成本也直线降低30%-50%。速度快，成本低，就意味着货损降低，味道更鲜美，价格更便宜。
在中老铁路开通时，很多人认为，中老铁路只是一条普通的传统铁路，它的速度类似于传统绿皮车。这是一个巨大的误会。中老铁路设计时速虽然比不上国内的高铁，但它也达到了160公里/小时，主要跑的列车有两款：一是“复兴”号，二是“澜沧”号。复兴号大家很熟了，是中国第二代高速列车，最高时速为400公里/小时，平常就跑350公里/小时。
“澜沧”号其实就是子弹头“和谐”号，去东南亚后改了个名字。它的最高时速250公里/小时，平常跑200公里/小时。这说明，中老铁路是可以跑高速列车的，未来还有很大的提速空间。中老铁路沿途的火车站设计跟国内一模一样，全部站点都用中文标注，火车站广播也是中文广播，它是中国全体系的技术输出。
泰国、老挝等国家，在面积上其实就相当于国内的某个省。有了中老铁路贯通泰国、老挝和中国，三国之间的外贸往来成本大幅降低，速度高速提高，既能带动泰国和老挝的农业发展，又能让中国消费者享受到物美价廉的高质量商品，完全地互利共赢。
在二战前的经济危机中，美国农场主被迫倒牛奶。许多人把这种行为视为“暴殄天物”。可其实，逼得农场主把牛奶倒掉，就在于它的运输成本很高。生产牛奶的本地人喝不完，而不生产牛奶的外地人，挨饿却没得喝。如果把牛奶免费送，只能送给当地人，送给外地人的话，农场主倾家荡产都付不起运输费。
这才导致了一边是牛奶过剩，一边是没得牛奶喝。在榴莲问题上也是如此，一边是泰国榴莲产量很高，但中国消费者却因高昂的价格望而却步，抬高成本的就在于物流成本过高。
在东南亚的铁路规划中，中泰高铁也在积极修建，一条通云南昆明，一条通广西南宁。等这两条高铁修通后，泰国榴莲的价格还会进一步暴跌，整个东南亚水果都会大降价。越南也同意了采取中国铁轨标准，为中越高铁的修建铺垫。
为了进一步打低榴莲的价格，中国首次允许菲律宾榴莲进入中国，让泰国榴莲和菲律宾榴莲内卷起来。当下，只剩马来西亚新鲜榴莲还没有开放进口了，主要是马来西亚新鲜榴莲质量不稳定，只允许进口马来西亚冰冻榴莲。
中国与东盟签署的自由贸易协定也减少了榴莲的关税成本。我们今年吃的泰国榴莲都是零关税的，从泰国装货上“水果专列”，一路向北，直抵中国吃货的嘴里。
平时很多人骂，为什么中国要借钱帮别人修高铁？为什么中国要去非洲修铁路，还给非洲免债？为什么中国-中亚铁路非常重要？因为，这些铁路修建花出去的是钱，但收回来的是廉价的石油天然气、工业原料以及农产品等，最终实惠的还是中国消费者。
在带动他国产业发展的同时，也实惠了本国的老百姓。人民币的购买力是如何提高的？不就是靠这一条条连绵出去的铁路，把进口成本打下来吗？
铁路，既是致富之路，也是实惠之路。美国利用海权控制世界，中国也要用铁路来重塑陆权。