“都说物价上涨，但是车贬值好快。”刚对自家车辆进行过二手评估的小白感慨，3年行驶2.7万公里的某一线豪华品牌车辆，现在转手竟要贬值超四成。
更令小白无法理解的是，当他将这一评估结果发到社交平台，得到的评论竟都是这已经算赚了，“新车上路跌一半”本来就是常态，何况今年汽车市场情况特殊，再不出手只会贬值更多。
多位网友表示，自己的车“一年贬值25%”、“三年贬值37%”、“三个月贬值30%”、“三年贬值50%”、“三年贬值60%”......不同品牌不同车况不同配置的车辆，贬值率也不尽相同。但今年的二手车市场，压力不同于以往，二手车的保值率也普遍走低。
二手车市场的起伏与新车的产销量及价格息息相关。新车产销量走高时，带动二手车市场高效流通，而这样的年份中，新车价格往往相对稳定，二手车保值率也会整体稳中有升。这也意味着，在相反的情况下，新车市场的压力同样会下移到二手车市场。
今年3月汽车市场的价格战硝烟未散，4月新车产销量均出现环比下滑。而对新车价格反应更为敏感的二手车市场，自价格战打响开始，“崩塌”“地震”就成了与二手车市场紧密结合高频出现的词语。
不少二手车商都对中国新闻周刊表示，2023年开年两个月，交易量出现了大幅上涨，原本以为行业彻底回暖，然而到了3月，价格战来得猝不及防，二手车市场迎来了至暗时刻。
保值率普遍下跌
日前，中国汽车流通协会发布了《2023年4月中国汽车保值率研究报告》（以下简称“报告”），数据显示，汽车保值率确实正在下降。报告指出，2023年4月，在各个细分市场的二手车价格体系中，除了价格偏低的紧凑型车和小型SUV的保值率略有上升之外，小型车、中大型车和中大型SUV、MPV等细分市场二手车的价格均出现了下滑。（以下数据均为3年保值率）
其中小型车保值率由3月的68%下降到66.7%，中型车保值率由3月的62.3%下降到61.6%，中大型车保值率由3月的67.5%下降到66.9%，紧凑型SUV保值率由3月的60.1%下降到59.6%，中型SUV保值率由3月的61.3%下降到61.1%，中大型SUV保值率由3月的70.7%下降到69.9%，MPV保值率由3月的60.9%下降到60.2%。
图片来源：中国汽车流通协会
从细分品牌来看，豪华品牌除雷克萨斯的保值率微增0.3%以外，各个品牌的保值率均有所下降，其中保时捷和特斯拉的保值率降幅比较大：保时捷的二手车保值率从3月的86.4%下降到了83.1%，特斯拉二手车保值率则从3月的55.9%下降到54.4%。
已经退出中国市场的讴歌，以49.1%的保值率表现成为唯一一个跌破五成的品牌，捷豹、英菲尼迪也正在“红线”边缘徘徊。此外，包括BBA在内的其它豪华品牌，虽然都有所下降，但降幅基本在1个百分点之内。
奔驰、宝马、奥迪4月的保值率分别为69.2%、65.0%以及61.3%。从这个数据来看，小白的车辆的二手评估价，也是在正常范围之内。
不过，保值率研究报告分析称，豪华品牌的溢价正在逐步下滑，难以在产品力上持续提升，是豪华品牌面临目前困境的症结所在。另外豪华品牌在服务质量上也没有体现出优势，国内新品牌的表现甚至超过传统豪华品牌。
自主品牌与合资品牌在3月的价格战中都是积极的参与者，也导致了4月的二手车保值率出现了下降。合资品牌方面，3年保值率超过60%的有6家品牌，丰田以70.1%的保值率排名第一，但环比3月的72.6%下滑2.5%；本田排名第二，保值率从3月的67.8%下降到67.4%；排名第三的马自达品牌保值率从3月份的61.2%增长为61.6%。除了马自达、日产、大众和雪佛兰保值率略有上涨外，Jeep、福特、现代、别克、三菱、标致等品牌均出现下降。
自主品牌同样受到价格战的影响，保值率也出现普遍下滑趋势，但降幅并不明显。不过，从整个榜单来看，4月份二手车保值率中，中国品牌仅传祺、五菱、长安的保值率在60%以上，与合资品牌相比依然有较大的差距。以4月自主品牌保值率最高的传祺为例：其保值率为63.9%，而豪华品牌和合资品牌保值率第一名分别为保时捷83.1%和丰田70.1%。
对此，中国汽车流通协会相关负责人表示：“自主品牌销量高歌猛进的同时，价格难以上攻仍是难题。”
价格战“后遗症”延续
中国汽车流通协会信息部副主任陆广智表示：“今年3月新车大幅降价，对于二手车产生比较大的影响，部分车型甚至出现了新车的价格低于二手车的收购价，导致很多二手车经销商出现比较严重的亏损，市场呈现消费者持续观望二手车经销商经营的市场特征。”
据介绍，从历年趋势来看，3月是一季度表现较好的月份。但今年3月新车大幅降价，部分车型甚至出现新车价格低于二手车收购价的“价格倒挂”，二手车交易量增速也明显低于历史同期水平。
4月底，第三方平台瓜子二手车发布的《2023降价潮下二手车价格趋势报告》显示，受此轮降价潮影响最大的是车龄在1年以内的燃油准新车，4月成交均价为13.3万元，环比下降9000多元；车龄1～3年的燃油车型，4月成交均价为11.9万元，环比下降5583元，同比下降1.1万元。
从品类来看，二手燃油SUV车型价格受到不小冲击。今年4月，SUV类燃油二手车成交均价约8.5万元，环比下降1994元，创15个月来新低，同比下降达到1.6万元。
与新车销售一样，铺天盖地的降价信息进一步加剧了消费者的观望心态，不少消费者期望还能等来更大幅度的降价。
瓜子二手车方面分析认为，从3月降价潮开始至今已有2个月时间，二手车降价空间基本已经释放，二手车进一步降价的空间有限。
“3月第一周的情况最明显，很多之前已经基本谈妥的客户看到新车的大幅降价，以及网上说的今年豪华车都会降到十几万的传言后，直接表示不买二手车了。”一位二手车商告诉中国新闻周刊，疫情期间很多车行已经亏损严重，刚刚有所回暖又经历了新车价格战重创，不知道还能挺多久。
中国汽车流通协会数据预计，4月上海国际车展全面激活市场后，置换出的车源也相对丰富，但因市场需求降低，二手车商很难消化置换带来的大批量库存；预计5月二手车市场库存压力仍然较大。
作者：郑宇
运营编辑：肖冉
“都说物价上涨，但是车贬值好快。”刚对自家车辆进行过二手评估的小白感慨，3年行驶2.7万公里的某一线豪华品牌车辆，现在转手竟要贬值超四成。
更令小白无法理解的是，当他将这一评估结果发到社交平台，得到的评论竟都是这已经算赚了，“新车上路跌一半”本来就是常态，何况今年汽车市场情况特殊，再不出手只会贬值更多。
多位网友表示，自己的车“一年贬值25%”、“三年贬值37%”、“三个月贬值30%”、“三年贬值50%”、“三年贬值60%”......不同品牌不同车况不同配置的车辆，贬值率也不尽相同。但今年的二手车市场，压力不同于以往，二手车的保值率也普遍走低。
二手车市场的起伏与新车的产销量及价格息息相关。新车产销量走高时，带动二手车市场高效流通，而这样的年份中，新车价格往往相对稳定，二手车保值率也会整体稳中有升。这也意味着，在相反的情况下，新车市场的压力同样会下移到二手车市场。
今年3月汽车市场的价格战硝烟未散，4月新车产销量均出现环比下滑。而对新车价格反应更为敏感的二手车市场，自价格战打响开始，“崩塌”“地震”就成了与二手车市场紧密结合高频出现的词语。
不少二手车商都对中国新闻周刊表示，2023年开年两个月，交易量出现了大幅上涨，原本以为行业彻底回暖，然而到了3月，价格战来得猝不及防，二手车市场迎来了至暗时刻。
保值率普遍下跌
日前，中国汽车流通协会发布了《2023年4月中国汽车保值率研究报告》（以下简称“报告”），数据显示，汽车保值率确实正在下降。报告指出，2023年4月，在各个细分市场的二手车价格体系中，除了价格偏低的紧凑型车和小型SUV的保值率略有上升之外，小型车、中大型车和中大型SUV、MPV等细分市场二手车的价格均出现了下滑。（以下数据均为3年保值率）
其中小型车保值率由3月的68%下降到66.7%，中型车保值率由3月的62.3%下降到61.6%，中大型车保值率由3月的67.5%下降到66.9%，紧凑型SUV保值率由3月的60.1%下降到59.6%，中型SUV保值率由3月的61.3%下降到61.1%，中大型SUV保值率由3月的70.7%下降到69.9%，MPV保值率由3月的60.9%下降到60.2%。
图片来源：中国汽车流通协会
从细分品牌来看，豪华品牌除雷克萨斯的保值率微增0.3%以外，各个品牌的保值率均有所下降，其中保时捷和特斯拉的保值率降幅比较大：保时捷的二手车保值率从3月的86.4%下降到了83.1%，特斯拉二手车保值率则从3月的55.9%下降到54.4%。
已经退出中国市场的讴歌，以49.1%的保值率表现成为唯一一个跌破五成的品牌，捷豹、英菲尼迪也正在“红线”边缘徘徊。此外，包括BBA在内的其它豪华品牌，虽然都有所下降，但降幅基本在1个百分点之内。
奔驰、宝马、奥迪4月的保值率分别为69.2%、65.0%以及61.3%。从这个数据来看，小白的车辆的二手评估价，也是在正常范围之内。
图片来源：中国汽车流通协会
不过，保值率研究报告分析称，豪华品牌的溢价正在逐步下滑，难以在产品力上持续提升，是豪华品牌面临目前困境的症结所在。另外豪华品牌在服务质量上也没有体现出优势，国内新品牌的表现甚至超过传统豪华品牌。
自主品牌与合资品牌在3月的价格战中都是积极的参与者，也导致了4月的二手车保值率出现了下降。合资品牌方面，3年保值率超过60%的有6家品牌，丰田以70.1%的保值率排名第一，但环比3月的72.6%下滑2.5%；本田排名第二，保值率从3月的67.8%下降到67.4%；排名第三的马自达品牌保值率从3月份的61.2%增长为61.6%。除了马自达、日产、大众和雪佛兰保值率略有上涨外，Jeep、福特、现代、别克、三菱、标致等品牌均出现下降。
图片来源：中国汽车流通协会
自主品牌同样受到价格战的影响，保值率也出现普遍下滑趋势，但降幅并不明显。不过，从整个榜单来看，4月份二手车保值率中，中国品牌仅传祺、五菱、长安的保值率在60%以上，与合资品牌相比依然有较大的差距。以4月自主品牌保值率最高的传祺为例：其保值率为63.9%，而豪华品牌和合资品牌保值率第一名分别为保时捷83.1%和丰田70.1%。
图片来源：中国汽车流通协会
对此，中国汽车流通协会相关负责人表示：“自主品牌销量高歌猛进的同时，价格难以上攻仍是难题。”
价格战“后遗症”延续
中国汽车流通协会信息部副主任陆广智表示：“今年3月新车大幅降价，对于二手车产生比较大的影响，部分车型甚至出现了新车的价格低于二手车的收购价，导致很多二手车经销商出现比较严重的亏损，市场呈现消费者持续观望二手车经销商经营的市场特征。”
据介绍，从历年趋势来看，3月是一季度表现较好的月份。但今年3月新车大幅降价，部分车型甚至出现新车价格低于二手车收购价的“价格倒挂”，二手车交易量增速也明显低于历史同期水平。
4月底，第三方平台瓜子二手车发布的《2023降价潮下二手车价格趋势报告》显示，受此轮降价潮影响最大的是车龄在1年以内的燃油准新车，4月成交均价为13.3万元，环比下降9000多元；车龄1～3年的燃油车型，4月成交均价为11.9万元，环比下降5583元，同比下降1.1万元。
从品类来看，二手燃油SUV车型价格受到不小冲击。今年4月，SUV类燃油二手车成交均价约8.5万元，环比下降1994元，创15个月来新低，同比下降达到1.6万元。
与新车销售一样，铺天盖地的降价信息进一步加剧了消费者的观望心态，不少消费者期望还能等来更大幅度的降价。
瓜子二手车方面分析认为，从3月降价潮开始至今已有2个月时间，二手车降价空间基本已经释放，二手车进一步降价的空间有限。
“3月第一周的情况最明显，很多之前已经基本谈妥的客户看到新车的大幅降价，以及网上说的今年豪华车都会降到十几万的传言后，直接表示不买二手车了。”一位二手车商告诉中国新闻周刊，疫情期间很多车行已经亏损严重，刚刚有所回暖又经历了新车价格战重创，不知道还能挺多久。
中国汽车流通协会数据预计，4月上海国际车展全面激活市场后，置换出的车源也相对丰富，但因市场需求降低，二手车商很难消化置换带来的大批量库存；预计5月二手车市场库存压力仍然较大。
作者：郑宇
运营编辑：肖冉