导读：本轮降价是特斯拉自去年7月以来的首次。随着上海工厂改造的完成，特斯拉需通过降价来冲击更高销量。
10月24日，特斯拉宣布即日起，中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y将调整售价，调整后Model 3车型起售价为人民币26.59万元；特斯拉Model Y车型起售价为人民币28.89万元（均为补贴后）。特斯拉同时表示，2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。
此外，特斯拉车主引荐计划也再度回归，车主通过引荐一名用户，可获得积分奖励兑换“宝箱”，开启宝箱可获得充电额度、儿童学步车、完全自动驾驶（FSD）两年免费使用权、Model 3/Y一年免费使用权等礼遇。
具体来看，特斯拉不同车型的价格均有不同程度的下降，Model 3起售价降幅达1.4万元，Model Y起售价降幅达2.8万元。
自2019年确定在中国生产销售以来，特斯拉于国内已经历超过10次价格调整，调整原因多与国家补贴政策变化及原材料价格变化有关。2021年7月，国产特斯拉Model 3销量达到史上最低的23.59万元，其后受芯片、电池等原材料价格上涨影响，特斯拉汽车售价也随之响应上涨。仅今年3月，Model Y便在不到十天的时间内连续涨价三次。
而本轮降价，则是自去年7月以来的首次。
乘联会数据显示，今年前三季度，特斯拉在中国累计销量达到31.82万辆，同比增长55.4%，占国内新能源车市场份额的8.2%，仅次于比亚迪和上汽通用五菱。不过，特斯拉中国相较去年同期的销量增速有所放缓，比亚迪、吉利、广汽埃安、奇瑞、长安等自主品牌车企，销量同比增速均在100%以上，即使是一汽-大众、上汽大众等头部合资车企，增速也在70%以上。
特斯拉上海工厂 图片来源：视觉中国
数据显示，截至今年9月，特斯拉上海工厂的储备订单数量下降了23%。另一方面，特斯拉上海工厂改造已于今年8月完成，产能将获得进一步释放。
业内知情人士对观察者网指出，特斯拉此番降价，以价换量的动机非常明显。目前特斯拉的国内订单储备已不足上海超级工厂一个月的产能。
另外，特斯拉迟迟没有新车上市也是其降价显得突兀的原因之一。近4年来，特斯拉都没有推出面向大众市场的新产品，依旧依靠Model 3和Model Y两款车型应对愈发激烈的市场竞争。在此期间，仅中国市场就新增了比亚迪汉、小鹏P7、长安深蓝SL03、比亚迪海豹等产品力不俗的同级竞品，对特斯拉的市场地位构成威胁。
他分析，特斯拉的Model S和Model x尚未在中国市场销售，这可能源于特斯拉团队过高估计了Model 3和Model y两款车型在中国市场的竞争力。特斯拉作为一家国际企业，在全球市场的优势还是很大，在欧、美、日等主流汽车市场，特斯拉的产品力较传统燃油车还是有很大优势，因此，不会有那么强的动机去做全球产品的快速迭代。
“一方面，中国汽车市场太卷；另一方面，特斯拉作为一家国际企业，在中国市场的决策反应需要跟全球战略协调，”他对观察者网分析，“这两个因素共同导致特斯拉在中国市场的节奏相对其他竞争者来说有点慢，因此，选择了降价换销量这样简单有效的策略”。
“目前，特斯拉在日本的订单9月刚刚开始交付，澳大利亚的Model Y订单也是今年9月开始交付（均由上海工厂供货），因此，其海外市场需求势头仍然会保持。国内汽车市场电动化、智能化的节奏太快，竞争太激烈，相对来说，短期内特斯拉在国际市场看不到任何竞争对手，”他补充说，“但是比亚迪、蔚来等中国车企目前正在加速布局海外，所以到明年底，市场竞争会更加激烈”。
不过根据特斯拉披露的财报，其今年第三季度营业收入为214.54亿美元（约合人民币1556亿元），同比增长55.95%；归属于普通股东净利润为32.92亿美元（约合人民币239亿元），同比增长103.46%；汽车毛利率为27.9%，依然是当下盈利能力最强的新能源车企。
导读：本轮降价是特斯拉自去年7月以来的首次。随着上海工厂改造的完成，特斯拉需通过降价来冲击更高销量。
10月24日，特斯拉宣布即日起，中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y将调整售价，调整后Model 3车型起售价为人民币26.59万元；特斯拉Model Y车型起售价为人民币28.89万元（均为补贴后）。特斯拉同时表示，2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。
此外，特斯拉车主引荐计划也再度回归，车主通过引荐一名用户，可获得积分奖励兑换“宝箱”，开启宝箱可获得充电额度、儿童学步车、完全自动驾驶（FSD）两年免费使用权、Model 3/Y一年免费使用权等礼遇。
具体来看，特斯拉不同车型的价格均有不同程度的下降，Model 3起售价降幅达1.4万元，Model Y起售价降幅达2.8万元。
自2019年确定在中国生产销售以来，特斯拉于国内已经历超过10次价格调整，调整原因多与国家补贴政策变化及原材料价格变化有关。2021年7月，国产特斯拉Model 3销量达到史上最低的23.59万元，其后受芯片、电池等原材料价格上涨影响，特斯拉汽车售价也随之响应上涨。仅今年3月，Model Y便在不到十天的时间内连续涨价三次。
而本轮降价，则是自去年7月以来的首次。
乘联会数据显示，今年前三季度，特斯拉在中国累计销量达到31.82万辆，同比增长55.4%，占国内新能源车市场份额的8.2%，仅次于比亚迪和上汽通用五菱。不过，特斯拉中国相较去年同期的销量增速有所放缓，比亚迪、吉利、广汽埃安、奇瑞、长安等自主品牌车企，销量同比增速均在100%以上，即使是一汽-大众、上汽大众等头部合资车企，增速也在70%以上。
特斯拉上海工厂 图片来源：视觉中国
数据显示，截至今年9月，特斯拉上海工厂的储备订单数量下降了23%。另一方面，特斯拉上海工厂改造已于今年8月完成，产能将获得进一步释放。
业内知情人士对观察者网指出，特斯拉此番降价，以价换量的动机非常明显。目前特斯拉的国内订单储备已不足上海超级工厂一个月的产能。
另外，特斯拉迟迟没有新车上市也是其降价显得突兀的原因之一。近4年来，特斯拉都没有推出面向大众市场的新产品，依旧依靠Model 3和Model Y两款车型应对愈发激烈的市场竞争。在此期间，仅中国市场就新增了比亚迪汉、小鹏P7、长安深蓝SL03、比亚迪海豹等产品力不俗的同级竞品，对特斯拉的市场地位构成威胁。
他分析，特斯拉的Model S和Model x尚未在中国市场销售，这可能源于特斯拉团队过高估计了Model 3和Model y两款车型在中国市场的竞争力。特斯拉作为一家国际企业，在全球市场的优势还是很大，在欧、美、日等主流汽车市场，特斯拉的产品力较传统燃油车还是有很大优势，因此，不会有那么强的动机去做全球产品的快速迭代。
“一方面，中国汽车市场太卷；另一方面，特斯拉作为一家国际企业，在中国市场的决策反应需要跟全球战略协调，”他对观察者网分析，“这两个因素共同导致特斯拉在中国市场的节奏相对其他竞争者来说有点慢，因此，选择了降价换销量这样简单有效的策略”。
“目前，特斯拉在日本的订单9月刚刚开始交付，澳大利亚的Model Y订单也是今年9月开始交付（均由上海工厂供货），因此，其海外市场需求势头仍然会保持。国内汽车市场电动化、智能化的节奏太快，竞争太激烈，相对来说，短期内特斯拉在国际市场看不到任何竞争对手，”他补充说，“但是比亚迪、蔚来等中国车企目前正在加速布局海外，所以到明年底，市场竞争会更加激烈”。
不过根据特斯拉披露的财报，其今年第三季度营业收入为214.54亿美元（约合人民币1556亿元），同比增长55.95%；归属于普通股东净利润为32.92亿美元（约合人民币239亿元），同比增长103.46%；汽车毛利率为27.9%，依然是当下盈利能力最强的新能源车企。