▲马斯克好几次差点因自动驾驶辅助技术而丧命。（图／路透） 由知名传记作家兼记者艾萨克森（Walter Isaacson）执笔的新传记《马斯克传》（Elon Musk），书中透露，特斯拉创办人兼CEO马斯克在2015年时，多次在试驾时差点因自动驾驶辅助技术（Autopilot）不够成熟而丧命，导致他对工程师大发飙。 《IT之家》报导，《马斯克传》中关于自动驾驶辅助技术的章节里，艾萨克森揭露马斯克亲身经历的一次事件，在405号洲际公路上有一个弯道，由于路面车道线已经褪色，导致使用光学传感器识别的Autopilot无法识别，汽车突然转向“几乎撞上”迎面而来的车辆。 每当类似情况发生，马斯克都会愤怒地冲进特斯拉的办公室，对工程师们大发雷霆，并反覆要求工程师改进程序，“做点什么来正确编程这个东西”。 马斯克坚持认为，特斯拉汽车只需依靠光学传感器就足够了，像人类主要用眼睛认路、识别一样，因此拒绝使用激光雷达（LiDAR）等其他技术，嫌弃它们太贵又不必要。 传记中提到，特斯拉工程师们其实认为激光雷达是提高安全性的最佳选择，但他们始终无法说服马斯克改变想法。
▲马斯克好几次差点因自动驾驶辅助技术而丧命。（图／路透）
由知名传记作家兼记者艾萨克森（Walter Isaacson）执笔的新传记《马斯克传》（Elon Musk），书中透露，特斯拉创办人兼CEO马斯克在2015年时，多次在试驾时差点因自动驾驶辅助技术（Autopilot）不够成熟而丧命，导致他对工程师大发飙。
《IT之家》报导，《马斯克传》中关于自动驾驶辅助技术的章节里，艾萨克森揭露马斯克亲身经历的一次事件，在405号洲际公路上有一个弯道，由于路面车道线已经褪色，导致使用光学传感器识别的Autopilot无法识别，汽车突然转向“几乎撞上”迎面而来的车辆。
每当类似情况发生，马斯克都会愤怒地冲进特斯拉的办公室，对工程师们大发雷霆，并反覆要求工程师改进程序，“做点什么来正确编程这个东西”。
马斯克坚持认为，特斯拉汽车只需依靠光学传感器就足够了，像人类主要用眼睛认路、识别一样，因此拒绝使用激光雷达（LiDAR）等其他技术，嫌弃它们太贵又不必要。
传记中提到，特斯拉工程师们其实认为激光雷达是提高安全性的最佳选择，但他们始终无法说服马斯克改变想法。