自动驾驶大新闻，从图森传来。
图森未来无人车公司，从美国亚利桑那州图森市为起点、凤凰城附近为终点，完成了一次全球无人驾驶货运乃至全球无人驾驶发展史上的壮举。
其无人驾驶重卡，在全程80多英里——折合120多公里的公开道路上，实现了端到端，一个仓库到另一个仓库的全无人驾驶。
没错，全程无安全员值守和任何人为干预。
走的还是夜路。
整个过程长达1小时20分钟。
全无人路测，历经多种路况和场景
不同于高速干线的自动驾驶货运。
图森这次从美国亚利桑那州图森市附近的铁路港出发，无人驾驶卡车经过长达80多英里的夜间行驶，最终安全抵达凤凰城附近的大型物流配送中心。
过程中，既有城市路况、也有高速路况，还要应对交通信号灯、上下匝道、紧急车道车辆和变道等场景。
此外，虽然夜间开车，路上车流密集度可能没有白天大，但在公路等基建相对老化的美国，挑战依然不小。
图森这次，确确实实展现了技术实力，同时搞出大新闻。
图森方面称，此次全无人化测试是图森未来研发项目中的重要组成部分，该项目将持续到2022年。
此次全无人测试完全由图森未来自主研发的无人驾驶系统操作完成，车内没有安全驾驶员，也没有对车辆进行远程控制和其他交通路况的干预。
为了确保全无人测试的公共安全，图森未来与相关政府监管部门和执法部门保持着密切合作与沟通，并配备了安全保障车辆，确保全无人测试运营的安全性。
当然，这种无人化路测的完成，就是图森技术水平的最好体现。
图森未来总裁兼CEO吕程表示，实现全无人化测试是十分重大的技术里程碑，这不仅展示了图森未来无人驾驶系统的领先性能，也表明了图森在测试过程中对安全和协作的重视程度。
吕程还说，今年以来聚焦投入了大量资源，来推动公开道路无人化路测的落地。
现如今在全球范围内率先实现，再次证明了图森未来在整个无人驾驶重卡领域的领先地位。
图森内部透露，全无人化试运营项目历时超过一年半的开发积累。
目标就是研发满足L4级别要求的无人驾驶系统，并确保其冗余性、可靠性和稳定性能够在公开道路上实现全无人化的安全运营。
而对于图森来说，全无人也是商业化和规模化运营阶段的最重要指标。
在图森今年IPO进程中，其无人驾驶货运网络(TuSimple Autonomous Freight Network, AFN)中，最重要的就是从驾驶位上把人类赶下去。
不论是以前的司机，还是现阶段的安全员。
只有真正把人类司机从卡车驾驶位上赶下去，降本增效的目标才能最大化实现。
图森与其股东车厂合作开发的L4级自动驾驶卡车，将在2024年面市。
届时专门的无人卡车、规模化的商用落地，且完全无人的公开上路运营……带来的就是卡车货运领域，自动驾驶的终极方案。
嗯，一颗赛艇。
自动驾驶大新闻，从图森传来。
图森未来无人车公司，从美国亚利桑那州图森市为起点、凤凰城附近为终点，完成了一次全球无人驾驶货运乃至全球无人驾驶发展史上的壮举。
其无人驾驶重卡，在全程80多英里——折合120多公里的公开道路上，实现了端到端，一个仓库到另一个仓库的全无人驾驶。
没错，全程无安全员值守和任何人为干预。
走的还是夜路。
整个过程长达1小时20分钟。
全无人路测，历经多种路况和场景
不同于高速干线的自动驾驶货运。
图森这次从美国亚利桑那州图森市附近的铁路港出发，无人驾驶卡车经过长达80多英里的夜间行驶，最终安全抵达凤凰城附近的大型物流配送中心。
过程中，既有城市路况、也有高速路况，还要应对交通信号灯、上下匝道、紧急车道车辆和变道等场景。
此外，虽然夜间开车，路上车流密集度可能没有白天大，但在公路等基建相对老化的美国，挑战依然不小。
图森这次，确确实实展现了技术实力，同时搞出大新闻。
图森方面称，此次全无人化测试是图森未来研发项目中的重要组成部分，该项目将持续到2022年。
此次全无人测试完全由图森未来自主研发的无人驾驶系统操作完成，车内没有安全驾驶员，也没有对车辆进行远程控制和其他交通路况的干预。
为了确保全无人测试的公共安全，图森未来与相关政府监管部门和执法部门保持着密切合作与沟通，并配备了安全保障车辆，确保全无人测试运营的安全性。
当然，这种无人化路测的完成，就是图森技术水平的最好体现。
图森未来总裁兼CEO吕程表示，实现全无人化测试是十分重大的技术里程碑，这不仅展示了图森未来无人驾驶系统的领先性能，也表明了图森在测试过程中对安全和协作的重视程度。
吕程还说，今年以来聚焦投入了大量资源，来推动公开道路无人化路测的落地。
现如今在全球范围内率先实现，再次证明了图森未来在整个无人驾驶重卡领域的领先地位。
图森内部透露，全无人化试运营项目历时超过一年半的开发积累。
目标就是研发满足L4级别要求的无人驾驶系统，并确保其冗余性、可靠性和稳定性能够在公开道路上实现全无人化的安全运营。
而对于图森来说，全无人也是商业化和规模化运营阶段的最重要指标。
在图森今年IPO进程中，其无人驾驶货运网络(TuSimple Autonomous Freight Network, AFN)中，最重要的就是从驾驶位上把人类赶下去。
不论是以前的司机，还是现阶段的安全员。
只有真正把人类司机从卡车驾驶位上赶下去，降本增效的目标才能最大化实现。
图森与其股东车厂合作开发的L4级自动驾驶卡车，将在2024年面市。
届时专门的无人卡车、规模化的商用落地，且完全无人的公开上路运营……带来的就是卡车货运领域，自动驾驶的终极方案。
嗯，一颗赛艇。