美国波音公司（Boeing）今年1月以来陷入困境与危机，阿拉斯加航空公司一架737 MAX9发生舱门飞脱，波音为此受到联邦当局严查，吹哨者接连出面指控波音安全标准大有问题，737 MAX主要供应商势必锐（Spirit AeroSystems）也成众矢之的。曾于势必锐工作12年的一名品管人员具名指控，在职期间几乎天天在准备发货给波音的机身与零件发现大量缺陷，有时多达200处，高层还逼他淡化处理品管报告。他不敢搭乘737 MAX，「迟早出事」。 综合美国哥伦比亚广播公司（CBS）晚间新闻、英国广播公司（BBC）8日报导，2010至2022年任职于美国堪萨斯州威契塔（Wichita）势必锐工厂的帕雷德斯（Santiago Pare鞭es），离职前服务的部门负责在737机身送交波音前执行最终检查。帕雷德斯说，在职期间每天都能在检查过程发现缺陷，「找不到任何缺陷的时候少之又少」，在机身找到「50处、100处、200处」缺陷是司空见惯，「我常发现很多紧固零件消失了，很多零件弯曲了，有时甚至零件也不见踪影」。 「势必锐对缺陷视而不见」 谈及1月阿拉斯加航空飞机舱门高空飞脱事件，帕德雷斯直斥：「为什麽会出这种事？因为势必锐对缺陷视而不见，对品管员施压。」他透露，此前他常在检查737 MAX9内嵌式舱门周围发现问题，「假如企业文化良好，问题就会获得解决。但他们的企业文化并不好」。 空军退役的帕德雷斯坦言，在势必锐任职期间险些得了飞行恐惧症，以他对于波音737 MAX的了解，当他搭乘这个系列的机型时「坐立难安」，他在势必锐遇到很多害怕搭机飞行的人，因为这些人亲眼见到机身製造过程：「我到势必锐工作前，没怎麽遇过怕搭飞机的人。」直到如今，他依旧不愿意搭乘737 MAX，就怕机身藏著源自于势必锐威契塔厂区生产线的缺陷。 尽责提报却挨批「大惊小怪」 身为品管主任，帕德雷斯对内并未保持沉默，然而多名经理向他施压、要他把缺陷通报数压到最低。主管给他起了个「搅局人」的外号，因为他提报必须修复的缺陷会拖累交货期，指责他「大惊小怪」。据他描述，品管检查压力在2018年变得更严重，势必锐每月打造机身从30多架暴增到超过50架，「上面老是说没时间处理错误，得赶紧把飞机交出去，对于不良机身出厂的后果毫不关心，满脑子只有交货量、时间表、预算，只要报表数字漂亮，机身状态好坏就不重要」。 2022年2月，高层要求帕德雷斯加快检查速度，在机身发现问题时「不必太精确」。帕德雷斯发了电邮给上司们，直言这种命令「没良心」而且令他陷入「难受的处境」。他说：「如果我拒绝就会失去饭碗，如果我答应了就等于承认我会做出违德的事。」后来高层把帕德雷斯调离主管职，他觉得这是威胁报复，于是找上人资部门投诉并致函当时的势必锐执行长，虽然获得平反，但他也觉得受够了，2022年夏天离职，去了波音另一家供应商工作。 CBS另访问势必锐几名现任与前任员工，检视了机身凹陷、缺少紧固零件的照片，甚至有照片显示一把扳手遗留在准备交货给波音的零件内部。帕德雷斯说，波音多年来一直晓得势必锐供应的机身有缺陷：「灾难就是这麽酿成的。恶果迟早会发生。」势必锐「强烈驳斥」帕雷德斯的指控，波音则是拒绝评论。 吹哨人已2死 帕德雷斯并非第一个出面的吹哨人。曾在波音任职32年的巴内特（John Barnett）持续蒐集证据与波音打官司，今年3月在设有波音787厂房的美国南卡罗来纳州查尔斯顿附近离奇死亡。4月底，曾举报技师在737 MAX机尾不当钻孔的势必锐品管稽核员狄恩（Joshua Dean），因细菌感染引发器官衰竭去世。狄恩去世消息传出后几天，帕德雷斯决定出面。他说，他不是想找谁麻烦，而是希望凸显这些厂内早已众所周知的缺失，「他们必须解决问题，经营方可成功」。 律师称讚愿意挺身而出的帕德雷斯是「勇敢的吹哨者之一」，他的陈述强力表明航空业必须受到问责、负起应有责任。诉讼团队现阶段与至少10名针对波音与势必锐提出安全问题的吹哨者合作，他们都是现任或前任员工。 曾是波音子公司的势必锐如今仍是波音最大供应商，位于堪萨斯州威契塔的工厂生产737 MAX机身与波音787梦幻客机大部分零件，目前陷入营运困境，今年第一季已损失6.17亿美元。据悉波音正在讨论是否买回势必锐，消息人士称波音正全力解决势必锐品管问题，威奇托厂区零件瑕疵量已大减80%。
美国波音公司（Boeing）今年1月以来陷入困境与危机，阿拉斯加航空公司一架737 MAX9发生舱门飞脱，波音为此受到联邦当局严查，吹哨者接连出面指控波音安全标准大有问题，737 MAX主要供应商势必锐（Spirit AeroSystems）也成众矢之的。曾于势必锐工作12年的一名品管人员具名指控，在职期间几乎天天在准备发货给波音的机身与零件发现大量缺陷，有时多达200处，高层还逼他淡化处理品管报告。他不敢搭乘737 MAX，「迟早出事」。
综合美国哥伦比亚广播公司（CBS）晚间新闻、英国广播公司（BBC）8日报导，2010至2022年任职于美国堪萨斯州威契塔（Wichita）势必锐工厂的帕雷德斯（Santiago Pare鞭es），离职前服务的部门负责在737机身送交波音前执行最终检查。帕雷德斯说，在职期间每天都能在检查过程发现缺陷，「找不到任何缺陷的时候少之又少」，在机身找到「50处、100处、200处」缺陷是司空见惯，「我常发现很多紧固零件消失了，很多零件弯曲了，有时甚至零件也不见踪影」。
「势必锐对缺陷视而不见」
谈及1月阿拉斯加航空飞机舱门高空飞脱事件，帕德雷斯直斥：「为什麽会出这种事？因为势必锐对缺陷视而不见，对品管员施压。」他透露，此前他常在检查737 MAX9内嵌式舱门周围发现问题，「假如企业文化良好，问题就会获得解决。但他们的企业文化并不好」。
空军退役的帕德雷斯坦言，在势必锐任职期间险些得了飞行恐惧症，以他对于波音737 MAX的了解，当他搭乘这个系列的机型时「坐立难安」，他在势必锐遇到很多害怕搭机飞行的人，因为这些人亲眼见到机身製造过程：「我到势必锐工作前，没怎麽遇过怕搭飞机的人。」直到如今，他依旧不愿意搭乘737 MAX，就怕机身藏著源自于势必锐威契塔厂区生产线的缺陷。
尽责提报却挨批「大惊小怪」
身为品管主任，帕德雷斯对内并未保持沉默，然而多名经理向他施压、要他把缺陷通报数压到最低。主管给他起了个「搅局人」的外号，因为他提报必须修复的缺陷会拖累交货期，指责他「大惊小怪」。据他描述，品管检查压力在2018年变得更严重，势必锐每月打造机身从30多架暴增到超过50架，「上面老是说没时间处理错误，得赶紧把飞机交出去，对于不良机身出厂的后果毫不关心，满脑子只有交货量、时间表、预算，只要报表数字漂亮，机身状态好坏就不重要」。
2022年2月，高层要求帕德雷斯加快检查速度，在机身发现问题时「不必太精确」。帕德雷斯发了电邮给上司们，直言这种命令「没良心」而且令他陷入「难受的处境」。他说：「如果我拒绝就会失去饭碗，如果我答应了就等于承认我会做出违德的事。」后来高层把帕德雷斯调离主管职，他觉得这是威胁报复，于是找上人资部门投诉并致函当时的势必锐执行长，虽然获得平反，但他也觉得受够了，2022年夏天离职，去了波音另一家供应商工作。
CBS另访问势必锐几名现任与前任员工，检视了机身凹陷、缺少紧固零件的照片，甚至有照片显示一把扳手遗留在准备交货给波音的零件内部。帕德雷斯说，波音多年来一直晓得势必锐供应的机身有缺陷：「灾难就是这麽酿成的。恶果迟早会发生。」势必锐「强烈驳斥」帕雷德斯的指控，波音则是拒绝评论。
吹哨人已2死
帕德雷斯并非第一个出面的吹哨人。曾在波音任职32年的巴内特（John Barnett）持续蒐集证据与波音打官司，今年3月在设有波音787厂房的美国南卡罗来纳州查尔斯顿附近离奇死亡。4月底，曾举报技师在737 MAX机尾不当钻孔的势必锐品管稽核员狄恩（Joshua Dean），因细菌感染引发器官衰竭去世。狄恩去世消息传出后几天，帕德雷斯决定出面。他说，他不是想找谁麻烦，而是希望凸显这些厂内早已众所周知的缺失，「他们必须解决问题，经营方可成功」。
律师称讚愿意挺身而出的帕德雷斯是「勇敢的吹哨者之一」，他的陈述强力表明航空业必须受到问责、负起应有责任。诉讼团队现阶段与至少10名针对波音与势必锐提出安全问题的吹哨者合作，他们都是现任或前任员工。
曾是波音子公司的势必锐如今仍是波音最大供应商，位于堪萨斯州威契塔的工厂生产737 MAX机身与波音787梦幻客机大部分零件，目前陷入营运困境，今年第一季已损失6.17亿美元。据悉波音正在讨论是否买回势必锐，消息人士称波音正全力解决势必锐品管问题，威奇托厂区零件瑕疵量已大减80%。