龙年开工仅仅第二天，车市就来了波“开幕雷击”！
比亚迪官宣秦PLUS和驱逐舰05两款车型推出“荣耀版”车型，起售价仅为7.98万元，直接登上热搜，非常炸裂！
要知道，去年比亚迪推出“998秦”的时候，就已经让车圈为之震撼了，一举成为了“紧凑型轿车”中最有竞争力的车型，没有之一。
就是这样一台性价比极高的车，本身卖得就够便宜了，竟然还能把价格压低2万元之多，实在是让人感到不可思议。
以至于有社友站出来质疑：“实在不清楚7.98万元要减配到啥程度。”
结果在对比配置表后发现，“998秦”和“798秦”的几乎完全一致，光看配置表完全看不出有减配的痕迹。
也就是说，表面上荣耀版是比亚迪的上市新车，实际上却是拿着冠军版的底子赤裸裸地降价！
果不其然，这波操作引发了大量冠军版车主的不满。本来就是冲着性价比才买的“998”，结果还没到1年时间就又降了2万，搁谁谁受得了？
于是车质网等投诉平台上，出现了不少关于价格变动的投诉贴。
这还没完，同一时间网络上还流传出了“海豚荣耀版”上市发布会的邀请函。
也就是说，比亚迪今年大概率会跟去年推进冠军版一样，将荣耀版车型大面积覆盖到现有车型上，最终实现全盘降价。
在迪王丢下这一颗重磅炸弹之后，其他车企很难独善其身，于是新能源车圈又一次迎来了“疯狂降价24小时”。
“一个字，跟！”五菱品牌事业部副总经理周钘的微博可谓言简意赅。
紧接着五菱官方就宣布，其上市还不满3个月的新车型五菱星光，150进阶版从10.58万元降至9.98万元。
达成的效果自然也和比亚迪如出一辙，同样收获了激增的老车主投诉贴：
长安启源也立即跟进，A05起售价下调至7.89万元，比“798秦”还便宜900块。
哪吒汽车几乎全系降价，其中哪吒X力度最狠，原本12.18万元直接降价2.2万元，价格下探至9.98万元。
值得一提的是，去年比亚迪在全国推冠军版时，采用的宣传口号是“油电同价”，至此之后整整一年的时间里，大部分主打性价比的电动车品牌，都是围绕着这个关键词做的营销。
不过今年，这四个字的关键词升级了，变成了“电比油低”。（没错，BYD的缩写就是比油低
无论是“油电同价”，还是“电比油低”，这种营销方式都算是电动车主动找燃油车贴身肉搏的行为。
回想一年前，特斯拉牵头带动整个汽车行业出现大降价时，燃油车应战可谓相当积极。
譬如湖北东风雪铁龙C6怒降9万元，丰田买bz4X送威驰等等，一时间在行业里激起了不小的浪花。
而今年年初与去年一样，同样是开年的一波价格战。
两者的区别是，今年价格战的到来，又早了一些。
自从年初特斯拉牵头降价之后，新能源车降价的势头一直保持到了现在。而迪王这次空降战场，又一次把价格战推向了新的高潮。
但大家发现问题没有，去年在价格战中“活蹦乱跳”的燃油车，今年基本上都哑火了。到目前为止似乎只有北京现代伊兰特喊出了“油比电强”，独自背负燃油车的颜面苦苦支撑。
一时间，行业内又一次传出了“燃油车又完蛋了”、“燃油车末日降临”等等声音。
虽然这些年新能源车发展迅猛，叫嚣“燃油车毁灭论”的声音已经让耳朵都听出茧子了，但事实却是燃油车仍然占据了接近7成的新车市场份额。
那么，燃油车挺得过这轮价格战吗？
不难发现，比亚迪引领的这轮降价，价格区间基本上都集中在10万元上下，这恰恰是以“双逸”为代表的德日系燃油车的地盘。
个人认为，这波影响价格战首当其冲的必然是主打经济耐用的日系燃油车。如果不马上采取应对措施，可能会受到毁灭性的打击，这并非危言耸听。
实际上，早在去年比亚迪推进“油电同价”的时候，就已经对日系燃油车产生了不小的影响，去年比亚迪一共卖了302万辆，比22年的186万辆增长60%以上。
相比之下，“日系三兄弟”去年的销量就显得有些凄凉了，丰田一共卖了175万辆，同比下滑5%；本田123万辆，同比下滑11.6%；日产最惨，只卖了66万辆，同比下滑19.13%。
日系车与美系、德系车相比，最吸引用户的点就是便宜、省油，这也是轩逸、卡罗拉等车型可以多年霸榜中国汽车销量榜头名的原因。
而让日系跌落神坛的“元凶”，正是比亚迪去年杀疯了的“998秦”。
虽然二者同为紧凑型轿车，但秦PLUS的优势非常明显。
就拿两车最便宜的丐版做对比，“998秦”的尺寸和轴距更大、空间也更大，且加速更快更平顺，还有8.8英寸彩色车机大屏、蓝牙钥匙、语音唤醒等功能。
再看看轩逸这边，配置可谓寒酸，只有单色车机屏、机械车钥匙，没有车联网，没有倒车影像，甚至连手刹都是原始的机械手刹。
最最关键的是，就连轩逸最引以为傲的油耗，都已经比不过“998秦”了。
前者WLTC工况下的百公里油耗是5.94L，后者即使电池电量不足、处于亏电状态，WLTC百公里油耗也只有4.6L（NEDC油耗是3.8L）。
更何况“998秦”不用交购置税，在绝大多数城市还可以免费上绿牌。
轩逸相比“998秦”为数不多的优势，可能就只剩“日产祖传大沙发”，以及上一代“经典轩逸”还能再便宜个2万块的终端落地价了。
而如今，“798秦”举着“电比油低”的大旗杀来，也就意味着要用“998秦”降维打击798的“经典轩逸”，轩逸原本的优势也就荡然无存了。
要知道，日系车的车主往往都特别实诚，选车最注重的是功能性，品牌粘性远远比不上BBA、大众等德系品牌。市面上存在一个足以全方位碾压的新产品时，日系车主在换车时往往会无情地把旧品牌抛弃。
这也是为什么说，日系车的末日，真的要来了。
当然，被“798秦”绞杀的不止有日系车，德系的性价比产品大众朗逸、速腾等等，也都难逃被同级新能源竞品杀价的厄运。
从目前的情况来看，除了BBA等带有豪华品牌光环的燃油车，主打性价比的燃油车基本上被逼到了降无可降的地步。
正如那句古话所说：“今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。”
那么，以比亚迪为代表的新能源到底何德何能，有能力引起一轮又一轮的价格战，直到“电比油低”呢？
其中有一方面公社之前文章提到过，动力电池是新能源车中最贵的零部件，没有之一，其价格变动会很大程度上影响整车价格。
动力电池在近一年的时间里，经历了从产能不足到产能严重过剩的情况。
电池原材料碳酸锂价格，从22年年初的每吨60万元，已经跌到每吨9万多元了，而且丝毫没有停止下跌的趋势。
电池原材料价格的“过山车”，使得下游电池包的价格直接腰斩，原先一块80度电的电池，采购成交价差不多要7万块钱以上，现在只卖3万块钱出头了！
不过有一说一，这次比亚迪带动的一波降价大都是插电混动车型，电池包本身电量就不大，55km版本电池电量只有不到9度电，所以电池降价对插混车型成本的影响其实并没有纯电那么明显。
这就要说说这次降价更重要的原动力了——规模效应。
以比亚迪为例，随着销量攀升，毛利率从20.4%提升到了22.2%，几乎是目前汽车行业最高的，还是在终端有优惠的前提下。
这也符合工业品通过提高产量、能够摊薄生产成本的定律。
可以说，比亚迪是整个新能源汽车行业里，最能尝到工业产品规模效应甜头的车企！
比亚迪今年定下的销量目标是450万辆，也就是实现50%的销量增长，野心非常足。
为了实现这一目标，从高达22%的毛利里面抽出一些用于降价，对于比亚迪来说也算不上什么难事。
更何况，在销量进一步上涨的过程中，比亚迪又能进一步降低自身的生产成本，从而实现销量与利润的正循环。
这，何尝不是中国借助电动化的东风，实现汽车工业崛起的一个成功典范？
在这个过程中，视角切换到市场端，就会出现一轮又一轮，愈发激烈的价格战。
所有同台竞技的选手为了生存下来，都必须用尽浑身解数；而撑不下来的选手，就会被无情的淘汰，沦为历史的尘埃。
至于798秦这枚“核弹”的威力如何，关注接下来两三个月的销量便可知晓。
结语
昨天有个朋友跟我聊比亚迪降价时跟我开玩笑说：“1138秦叫‘迪子’，998秦叫‘迪王’，798秦叫‘迪神’。”
其实从带动汽车行业整体降价的角度来说，我还是比较认同的。
毕竟从我国汽车的总保有量来看，每10个人只有3辆车，和发达国家动辄6辆8辆的数据相比，还差得很远。
而家家户户拥有小汽车的目标，不仅需要经济持续发展，也同样需要车企自身降本增效、让利给用户，让更多人能买得起人生中的第一台车。
令人欣慰的是，随着自主品牌的蓬勃发展，价格越来越实惠，配置也比以往“闭着眼睛都能把车卖出去”的合资车型要高得多。
毫无疑问，这给了更多人用更便宜的价格，享受到汽车科技改变生活的权利，正所谓“科技平权”。
生活在这个时代的我们，何尝不是一种幸运。
龙年开工仅仅第二天，车市就来了波“开幕雷击”！
比亚迪官宣秦PLUS和驱逐舰05两款车型推出“荣耀版”车型，起售价仅为7.98万元，直接登上热搜，非常炸裂！
要知道，去年比亚迪推出“998秦”的时候，就已经让车圈为之震撼了，一举成为了“紧凑型轿车”中最有竞争力的车型，没有之一。
就是这样一台性价比极高的车，本身卖得就够便宜了，竟然还能把价格压低2万元之多，实在是让人感到不可思议。
以至于有社友站出来质疑：“实在不清楚7.98万元要减配到啥程度。”
结果在对比配置表后发现，“998秦”和“798秦”的几乎完全一致，光看配置表完全看不出有减配的痕迹。
也就是说，表面上荣耀版是比亚迪的上市新车，实际上却是拿着冠军版的底子赤裸裸地降价！
果不其然，这波操作引发了大量冠军版车主的不满。本来就是冲着性价比才买的“998”，结果还没到1年时间就又降了2万，搁谁谁受得了？
于是车质网等投诉平台上，出现了不少关于价格变动的投诉贴。
这还没完，同一时间网络上还流传出了“海豚荣耀版”上市发布会的邀请函。
也就是说，比亚迪今年大概率会跟去年推进冠军版一样，将荣耀版车型大面积覆盖到现有车型上，最终实现全盘降价。
在迪王丢下这一颗重磅炸弹之后，其他车企很难独善其身，于是新能源车圈又一次迎来了“疯狂降价24小时”。
“一个字，跟！”五菱品牌事业部副总经理周钘的微博可谓言简意赅。
紧接着五菱官方就宣布，其上市还不满3个月的新车型五菱星光，150进阶版从10.58万元降至9.98万元。
达成的效果自然也和比亚迪如出一辙，同样收获了激增的老车主投诉贴：
长安启源也立即跟进，A05起售价下调至7.89万元，比“798秦”还便宜900块。
哪吒汽车几乎全系降价，其中哪吒X力度最狠，原本12.18万元直接降价2.2万元，价格下探至9.98万元。
值得一提的是，去年比亚迪在全国推冠军版时，采用的宣传口号是“油电同价”，至此之后整整一年的时间里，大部分主打性价比的电动车品牌，都是围绕着这个关键词做的营销。
不过今年，这四个字的关键词升级了，变成了“电比油低”。（没错，BYD的缩写就是比油低
无论是“油电同价”，还是“电比油低”，这种营销方式都算是电动车主动找燃油车贴身肉搏的行为。
回想一年前，特斯拉牵头带动整个汽车行业出现大降价时，燃油车应战可谓相当积极。
譬如湖北东风雪铁龙C6怒降9万元，丰田买bz4X送威驰等等，一时间在行业里激起了不小的浪花。
而今年年初与去年一样，同样是开年的一波价格战。
两者的区别是，今年价格战的到来，又早了一些。
自从年初特斯拉牵头降价之后，新能源车降价的势头一直保持到了现在。而迪王这次空降战场，又一次把价格战推向了新的高潮。
但大家发现问题没有，去年在价格战中“活蹦乱跳”的燃油车，今年基本上都哑火了。到目前为止似乎只有北京现代伊兰特喊出了“油比电强”，独自背负燃油车的颜面苦苦支撑。
一时间，行业内又一次传出了“燃油车又完蛋了”、“燃油车末日降临”等等声音。
虽然这些年新能源车发展迅猛，叫嚣“燃油车毁灭论”的声音已经让耳朵都听出茧子了，但事实却是燃油车仍然占据了接近7成的新车市场份额。
那么，燃油车挺得过这轮价格战吗？
不难发现，比亚迪引领的这轮降价，价格区间基本上都集中在10万元上下，这恰恰是以“双逸”为代表的德日系燃油车的地盘。
个人认为，这波影响价格战首当其冲的必然是主打经济耐用的日系燃油车。如果不马上采取应对措施，可能会受到毁灭性的打击，这并非危言耸听。
实际上，早在去年比亚迪推进“油电同价”的时候，就已经对日系燃油车产生了不小的影响，去年比亚迪一共卖了302万辆，比22年的186万辆增长60%以上。
相比之下，“日系三兄弟”去年的销量就显得有些凄凉了，丰田一共卖了175万辆，同比下滑5%；本田123万辆，同比下滑11.6%；日产最惨，只卖了66万辆，同比下滑19.13%。
日系车与美系、德系车相比，最吸引用户的点就是便宜、省油，这也是轩逸、卡罗拉等车型可以多年霸榜中国汽车销量榜头名的原因。
而让日系跌落神坛的“元凶”，正是比亚迪去年杀疯了的“998秦”。
虽然二者同为紧凑型轿车，但秦PLUS的优势非常明显。
就拿两车最便宜的丐版做对比，“998秦”的尺寸和轴距更大、空间也更大，且加速更快更平顺，还有8.8英寸彩色车机大屏、蓝牙钥匙、语音唤醒等功能。
再看看轩逸这边，配置可谓寒酸，只有单色车机屏、机械车钥匙，没有车联网，没有倒车影像，甚至连手刹都是原始的机械手刹。
最最关键的是，就连轩逸最引以为傲的油耗，都已经比不过“998秦”了。
前者WLTC工况下的百公里油耗是5.94L，后者即使电池电量不足、处于亏电状态，WLTC百公里油耗也只有4.6L（NEDC油耗是3.8L）。
更何况“998秦”不用交购置税，在绝大多数城市还可以免费上绿牌。
轩逸相比“998秦”为数不多的优势，可能就只剩“日产祖传大沙发”，以及上一代“经典轩逸”还能再便宜个2万块的终端落地价了。
而如今，“798秦”举着“电比油低”的大旗杀来，也就意味着要用“998秦”降维打击798的“经典轩逸”，轩逸原本的优势也就荡然无存了。
要知道，日系车的车主往往都特别实诚，选车最注重的是功能性，品牌粘性远远比不上BBA、大众等德系品牌。市面上存在一个足以全方位碾压的新产品时，日系车主在换车时往往会无情地把旧品牌抛弃。
这也是为什么说，日系车的末日，真的要来了。
当然，被“798秦”绞杀的不止有日系车，德系的性价比产品大众朗逸、速腾等等，也都难逃被同级新能源竞品杀价的厄运。
从目前的情况来看，除了BBA等带有豪华品牌光环的燃油车，主打性价比的燃油车基本上被逼到了降无可降的地步。
正如那句古话所说：“今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。”
那么，以比亚迪为代表的新能源到底何德何能，有能力引起一轮又一轮的价格战，直到“电比油低”呢？
其中有一方面公社之前文章提到过，动力电池是新能源车中最贵的零部件，没有之一，其价格变动会很大程度上影响整车价格。
动力电池在近一年的时间里，经历了从产能不足到产能严重过剩的情况。
电池原材料碳酸锂价格，从22年年初的每吨60万元，已经跌到每吨9万多元了，而且丝毫没有停止下跌的趋势。
电池原材料价格的“过山车”，使得下游电池包的价格直接腰斩，原先一块80度电的电池，采购成交价差不多要7万块钱以上，现在只卖3万块钱出头了！
不过有一说一，这次比亚迪带动的一波降价大都是插电混动车型，电池包本身电量就不大，55km版本电池电量只有不到9度电，所以电池降价对插混车型成本的影响其实并没有纯电那么明显。
这就要说说这次降价更重要的原动力了——规模效应。
以比亚迪为例，随着销量攀升，毛利率从20.4%提升到了22.2%，几乎是目前汽车行业最高的，还是在终端有优惠的前提下。
这也符合工业品通过提高产量、能够摊薄生产成本的定律。
可以说，比亚迪是整个新能源汽车行业里，最能尝到工业产品规模效应甜头的车企！
比亚迪今年定下的销量目标是450万辆，也就是实现50%的销量增长，野心非常足。
为了实现这一目标，从高达22%的毛利里面抽出一些用于降价，对于比亚迪来说也算不上什么难事。
更何况，在销量进一步上涨的过程中，比亚迪又能进一步降低自身的生产成本，从而实现销量与利润的正循环。
这，何尝不是中国借助电动化的东风，实现汽车工业崛起的一个成功典范？
在这个过程中，视角切换到市场端，就会出现一轮又一轮，愈发激烈的价格战。
所有同台竞技的选手为了生存下来，都必须用尽浑身解数；而撑不下来的选手，就会被无情的淘汰，沦为历史的尘埃。
至于798秦这枚“核弹”的威力如何，关注接下来两三个月的销量便可知晓。
结语
昨天有个朋友跟我聊比亚迪降价时跟我开玩笑说：“1138秦叫‘迪子’，998秦叫‘迪王’，798秦叫‘迪神’。”
其实从带动汽车行业整体降价的角度来说，我还是比较认同的。
毕竟从我国汽车的总保有量来看，每10个人只有3辆车，和发达国家动辄6辆8辆的数据相比，还差得很远。
而家家户户拥有小汽车的目标，不仅需要经济持续发展，也同样需要车企自身降本增效、让利给用户，让更多人能买得起人生中的第一台车。
令人欣慰的是，随着自主品牌的蓬勃发展，价格越来越实惠，配置也比以往“闭着眼睛都能把车卖出去”的合资车型要高得多。
毫无疑问，这给了更多人用更便宜的价格，享受到汽车科技改变生活的权利，正所谓“科技平权”。
生活在这个时代的我们，何尝不是一种幸运。