人一旦上了年纪，对于新兴事物的接受程度就会下降，甚至会出现抵触的情绪。
汽车进化的过程中，有两个地方令我印象极其深刻，车内的物理按键越来越少，操作方式愈发“新颖”，车企营造科技感的能力愈发强劲，智能化不断改变着消费者的用车观念与习惯。
此前我接触了一些电动车巨头的主力产品，与汉兰达一样都是车，使用的方式已经完全不同。
另一个地方是，开车的难度越来越低，作用于高级辅助驾驶的传感器齐上阵，不仅帮你看好车辆周围，甚至能够接管驾驶，让你的角色从“司机”转变为“乘客”。
这些看起来都很美好，不过都是汽车厂商“自作主张”冲击现有用车模式带来的结果。
不能说特斯拉带坏了众车企，但确实有很多车企在摸着他们“过河”，所谓的行业“标准答案”就是被这么抄出来的。
如果说好的交互形式可以颠覆传统，但对于一些车企来说，他们只知道特斯拉做了个大屏幕，搞了一个Yoke 方向盘，最后成了影响体验的样子货，甚至被用户的吐嘈声淹没，不得不回归原本的物理按键。
（图片来自奔驰）
这倒好，该学的不好好学，奔驰在没有做好车机交互前，将整个控制台做成屏幕，又学特斯拉搞起了半幅方向盘。
有消息称，豪华品牌“尖子生”奔驰决定在下一代S级车型中采用全新的轭式方向盘设计，估计戈特里布·戴姆勒的心情就跟乔布斯看到库克做大屏iPhone一样，很气但又没什么办法。
奔驰的轭式方向盘设计灵感来自于近期公布的概念车Vision One-Eleven，严格意义上它跟现在的半幅方向盘都不一样，形态上更接近赛车。我很纳闷奔驰为何要将赛车元素放进“老板车”里。而且奔驰的态度似乎很坚决，决定在改版后的EQS轿车上率先实现，这款车可能在2至3年内上市。
同时，奔驰还打算取消方向盘传统轴，改为线控，并给下一代S级提供半自动驾驶系统，这倒是很符合电气化的特征。
原来是电动车，是小通（ID：dianchetong233）鲁莽了。
未来会不会是半幅方向盘的天下我不好说，一切颠覆传统的新事物总是从“争议”中脱颖而出的。
但我仍然不喜欢厂商替用户做选择，凭什么认为消费者需要这样的设计？
半幅方向盘，究竟是“跟风”还是“未来”？
先不说轭式方向盘是选配还是标配，这种新潮的方向盘设计压根就没有经过市场检验。
再来看看奔驰的轭式方向盘，好消息是设计对称，坏消息就是，它比其它半幅方向盘，更像“游戏手柄”。同时厂商还需要调整转向比提升非圆形方向盘的转向体验，如果传统方向盘需要完全转向需要一圈半，那么它只需要一圈甚至更少。
这就意味着高速行驶变道，更细小的摆动幅度即可实现，但这更考验驾驶员操作的细腻程度。
小通曾经体验过最新款的Model X，划屏换挡、Yoke方向盘的交互理念实在是过于新颖，以至于在操作这台5米长2米宽的“巨无霸”时更加手忙脚乱。所以特斯拉为Model X设置了比较高的体验门槛——两年以上驾龄、体验过特斯拉的其它车型。
就连特斯拉也很清楚一个道理：不要妄想用一种新的操作逻辑强行覆盖现有的。
使用半幅方向盘设计的车企寥寥无几，特斯拉仅在Model X/S上以选装的形式存在，国产造车新势力智己同样提供经典方向盘选择。除了接下来的集度可能会标配半幅方向盘外，“头铁”厂商一只手的手指都能数得过来。
（图片来自电车通摄制）
更令人尴尬的是，前段时间网传半幅方向盘车型暂停上牌的事件，让人不得不为这种设计“肃然起敬”。
这也难怪，取消机械传动，通过电线与电子系统将方向盘与转向系统连接，本身更加考究安全性，这时再来一个半幅方向盘，行驶过程中的安全性更难保证。不过经多方回应后，暂停上牌一事纯属乌龙，但也为半幅方向盘设计的可靠性提了个醒。
尽管每一家的设计方案都不尽相同，但减少视野遮挡、增强科技感是车企“跟风”使用半幅方向盘的共识。但哪怕稍微关注一下友商的动向，都能够清晰知道，半幅方向盘设计仅仅只是试水阶段，谁也不敢贸然放在大规模走量的车型上。
（图片来自智己）
此外，非说大联屏跟半幅方向盘解决了什么用户痛点也算不上，用设计去填补另一种设计反而必要性不大。到了软件定义汽车的时代，厂商听取用户需求，再用技术满足才是正道，而非厂商给什么，用户要什么。
如果是特斯拉这种在电动车有较大话事权的还好，对于传统车企就有点华而不实了。
绝大部分的消费者，用车习惯可能在考驾照的过程中已经形成，驾校所有车都是圆形方向盘，面对半幅方向盘的车型，原有的方向盘转向方式，转向的幅度天差地别，更容易存在安全隐患。就算考到驾驶证之后才算“开始学车”，但小通认为半幅方向盘也应该下沉到驾校，普及是一方面，更重要是安全。
不少体验过的博主也表示，半幅方向盘在买之前一定要试驾体验，不然真的不太顺手。
（图片来自微博）
方向盘要配合汽车演进，但不该拿用户开玩笑
你说半幅方向盘是未来吗？我相信谁也说不准，指不定在它成为主流之前，不需要方向盘的自动驾驶设计已经到来了。
以前的汽车并没有方向盘，不过是一个类似单车握把一样的设计方案。1894年，Alfred将自己的Panhard改装上圆形方向盘，并拿去参加了法国巴黎至鲁昂的汽车大赛，那是世界上最早拥有方向盘的汽车。
而在后来的近130年间，圆形方向盘成为了整个汽车行业的“标准答案”，影响了一代又一代的驾驶人。半幅方向盘或许同样生于赛道，但对于拥有百年历史的圆形方向盘来说，未免太过年轻。况且现在只有两三家车企考虑了半幅方向盘的方向，难成气候，也没有非选不可的理由。
别的不说，在小通看来，半幅方向盘设计在某种程度上，与方向盘诞生之前的单车握把有共同之处，这算不算是一种“倒退”的解决方案呢？
除了勇于接受新事物的“尝鲜派”外，半幅方向盘还不适合普通消费者。厂商也应该认识到这一点，无论汽车如何演进，安全一定是逃不开的话题，设计美观一定要为实用性让路。作为车企，可以内部使用这种设计，多次测试优化再逐步投放到市场，拿用户开玩笑的事情可做不得。
智己汽车联席首席执行官刘涛曾表示，虽然他们提供全幅方向盘选择，但仍有90%的提车用户选择半幅方向盘。尽管这一数据在一定程度上代表购买智己LS7的用户都选择了全新的方向盘设计，只是样本数量实在太少，没法作为行业参考。
大联屏或许很有科技感，但这不应该是半幅方向盘上车，传统方向盘存在这么多年，也不见得对驾驶员的视野有多大的影响，不然早就被其它方案取代了。
这就跟智能车机一样，不是光做几块大屏幕代替物理按键就完事，视觉交互系统、本地化适配等一系列软件工程，背后的工作量更大，同时也需要熟悉交互直觉的团队。我相信半幅方向盘也一样，总会有一种更完美的解决方案，“跟风”和“尝鲜”是目前的主旋律吧。
人一旦上了年纪，对于新兴事物的接受程度就会下降，甚至会出现抵触的情绪。
汽车进化的过程中，有两个地方令我印象极其深刻，车内的物理按键越来越少，操作方式愈发“新颖”，车企营造科技感的能力愈发强劲，智能化不断改变着消费者的用车观念与习惯。
此前我接触了一些电动车巨头的主力产品，与汉兰达一样都是车，使用的方式已经完全不同。
另一个地方是，开车的难度越来越低，作用于高级辅助驾驶的传感器齐上阵，不仅帮你看好车辆周围，甚至能够接管驾驶，让你的角色从“司机”转变为“乘客”。
这些看起来都很美好，不过都是汽车厂商“自作主张”冲击现有用车模式带来的结果。
不能说特斯拉带坏了众车企，但确实有很多车企在摸着他们“过河”，所谓的行业“标准答案”就是被这么抄出来的。
如果说好的交互形式可以颠覆传统，但对于一些车企来说，他们只知道特斯拉做了个大屏幕，搞了一个Yoke 方向盘，最后成了影响体验的样子货，甚至被用户的吐嘈声淹没，不得不回归原本的物理按键。
（图片来自奔驰）
这倒好，该学的不好好学，奔驰在没有做好车机交互前，将整个控制台做成屏幕，又学特斯拉搞起了半幅方向盘。
有消息称，豪华品牌“尖子生”奔驰决定在下一代S级车型中采用全新的轭式方向盘设计，估计戈特里布·戴姆勒的心情就跟乔布斯看到库克做大屏iPhone一样，很气但又没什么办法。
奔驰的轭式方向盘设计灵感来自于近期公布的概念车Vision One-Eleven，严格意义上它跟现在的半幅方向盘都不一样，形态上更接近赛车。我很纳闷奔驰为何要将赛车元素放进“老板车”里。而且奔驰的态度似乎很坚决，决定在改版后的EQS轿车上率先实现，这款车可能在2至3年内上市。
同时，奔驰还打算取消方向盘传统轴，改为线控，并给下一代S级提供半自动驾驶系统，这倒是很符合电气化的特征。
原来是电动车，是小通（ID：dianchetong233）鲁莽了。
（图片来自奔驰）
未来会不会是半幅方向盘的天下我不好说，一切颠覆传统的新事物总是从“争议”中脱颖而出的。
但我仍然不喜欢厂商替用户做选择，凭什么认为消费者需要这样的设计？
半幅方向盘，究竟是“跟风”还是“未来”？
先不说轭式方向盘是选配还是标配，这种新潮的方向盘设计压根就没有经过市场检验。
再来看看奔驰的轭式方向盘，好消息是设计对称，坏消息就是，它比其它半幅方向盘，更像“游戏手柄”。同时厂商还需要调整转向比提升非圆形方向盘的转向体验，如果传统方向盘需要完全转向需要一圈半，那么它只需要一圈甚至更少。
（图片来自奔驰）
这就意味着高速行驶变道，更细小的摆动幅度即可实现，但这更考验驾驶员操作的细腻程度。
小通曾经体验过最新款的Model X，划屏换挡、Yoke方向盘的交互理念实在是过于新颖，以至于在操作这台5米长2米宽的“巨无霸”时更加手忙脚乱。所以特斯拉为Model X设置了比较高的体验门槛——两年以上驾龄、体验过特斯拉的其它车型。
就连特斯拉也很清楚一个道理：不要妄想用一种新的操作逻辑强行覆盖现有的。
使用半幅方向盘设计的车企寥寥无几，特斯拉仅在Model X/S上以选装的形式存在，国产造车新势力智己同样提供经典方向盘选择。除了接下来的集度可能会标配半幅方向盘外，“头铁”厂商一只手的手指都能数得过来。
（图片来自电车通摄制）
更令人尴尬的是，前段时间网传半幅方向盘车型暂停上牌的事件，让人不得不为这种设计“肃然起敬”。
这也难怪，取消机械传动，通过电线与电子系统将方向盘与转向系统连接，本身更加考究安全性，这时再来一个半幅方向盘，行驶过程中的安全性更难保证。不过经多方回应后，暂停上牌一事纯属乌龙，但也为半幅方向盘设计的可靠性提了个醒。
尽管每一家的设计方案都不尽相同，但减少视野遮挡、增强科技感是车企“跟风”使用半幅方向盘的共识。但哪怕稍微关注一下友商的动向，都能够清晰知道，半幅方向盘设计仅仅只是试水阶段，谁也不敢贸然放在大规模走量的车型上。
（图片来自智己）
此外，非说大联屏跟半幅方向盘解决了什么用户痛点也算不上，用设计去填补另一种设计反而必要性不大。到了软件定义汽车的时代，厂商听取用户需求，再用技术满足才是正道，而非厂商给什么，用户要什么。
如果是特斯拉这种在电动车有较大话事权的还好，对于传统车企就有点华而不实了。
绝大部分的消费者，用车习惯可能在考驾照的过程中已经形成，驾校所有车都是圆形方向盘，面对半幅方向盘的车型，原有的方向盘转向方式，转向的幅度天差地别，更容易存在安全隐患。就算考到驾驶证之后才算“开始学车”，但小通认为半幅方向盘也应该下沉到驾校，普及是一方面，更重要是安全。
不少体验过的博主也表示，半幅方向盘在买之前一定要试驾体验，不然真的不太顺手。
（图片来自微博）
方向盘要配合汽车演进，但不该拿用户开玩笑
你说半幅方向盘是未来吗？我相信谁也说不准，指不定在它成为主流之前，不需要方向盘的自动驾驶设计已经到来了。
以前的汽车并没有方向盘，不过是一个类似单车握把一样的设计方案。1894年，Alfred将自己的Panhard改装上圆形方向盘，并拿去参加了法国巴黎至鲁昂的汽车大赛，那是世界上最早拥有方向盘的汽车。
而在后来的近130年间，圆形方向盘成为了整个汽车行业的“标准答案”，影响了一代又一代的驾驶人。半幅方向盘或许同样生于赛道，但对于拥有百年历史的圆形方向盘来说，未免太过年轻。况且现在只有两三家车企考虑了半幅方向盘的方向，难成气候，也没有非选不可的理由。
（图片来自电车通摄制）
别的不说，在小通看来，半幅方向盘设计在某种程度上，与方向盘诞生之前的单车握把有共同之处，这算不算是一种“倒退”的解决方案呢？
除了勇于接受新事物的“尝鲜派”外，半幅方向盘还不适合普通消费者。厂商也应该认识到这一点，无论汽车如何演进，安全一定是逃不开的话题，设计美观一定要为实用性让路。作为车企，可以内部使用这种设计，多次测试优化再逐步投放到市场，拿用户开玩笑的事情可做不得。
智己汽车联席首席执行官刘涛曾表示，虽然他们提供全幅方向盘选择，但仍有90%的提车用户选择半幅方向盘。尽管这一数据在一定程度上代表购买智己LS7的用户都选择了全新的方向盘设计，只是样本数量实在太少，没法作为行业参考。
大联屏或许很有科技感，但这不应该是半幅方向盘上车，传统方向盘存在这么多年，也不见得对驾驶员的视野有多大的影响，不然早就被其它方案取代了。
这就跟智能车机一样，不是光做几块大屏幕代替物理按键就完事，视觉交互系统、本地化适配等一系列软件工程，背后的工作量更大，同时也需要熟悉交互直觉的团队。我相信半幅方向盘也一样，总会有一种更完美的解决方案，“跟风”和“尝鲜”是目前的主旋律吧。