IT之家3月28日消息，据路透社报道，两位知情人士透露，美国汽车制造商特斯拉的上海工厂将暂停生产四天。
特斯拉 资料图
知情人士称，特斯拉已将这一举措通知了员工和供应商。特斯拉没有立即回应置评请求。
据彭博社此前报道，特斯拉上海工厂将从周一开始至少停产一天。
IT之家了解到，特斯拉上海工厂为中国市场生产汽车，也是通往德国和日本等市场的重要出口枢纽。中国乘用车协会数据显示，特斯拉2月交付了56,515辆汽车，其中33,315辆用于出口，这相当于平均每天交付约2,018辆车。
本月中旬，特斯拉上海工厂曾于3月16日至17日停产两天。彼时，特斯拉回应称，将积极配合政府要求进行核酸检测等防疫要求，同时尽最大努力保障生产，共克难关。
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特斯拉成唯一赢家？美国恢复燃油车超高罚款规定
财联社（上海 编辑 刘蕊）讯，据文件显示，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)恢复了对近年来未能达到燃油效率要求的汽车制造商的更高罚款，这对特斯拉来说是一个胜利，但对其他车企来说，则意味着将损失数亿美元以上。
2015年，奥巴马在任时期，美国国会曾要求联邦机构针对未能满足燃油经济性（CAFE）标准的车辆调整民事处罚力度。作为回应，美国公路交通安全管理局（NHTSA）提议将每0.1MPG（每加仑英里数）差额的罚款额度提高到14美元。2016年7月，NHTSA发布罚款“涨价”公告，对未达到CAFE标准的车辆罚款额将从5.5美元/0.1MPG上涨到14美元/0.1MPG，并从2019车型年开始生效。
这一规定意味着车企面临的罚款将大幅增加，并引发了美国大多数车企的抗议，称此举将令汽车行业每年增加10亿美元以上的成本。比如，Stellantis就可能需要为此多付数亿美元的罚款。在美国主要车企中，只有电动车企特斯拉支持这一罚款提价规定，因为特斯拉可以借此向其他车企高价售卖碳积分并以此盈利。
不过，在前总统特朗普去年1月下台前夕后，曾将这一“涨价”条款的生效年份推迟到了2022年。特斯拉则对此表达了不满，因为这意味着碳积分的价值下降。拜登政府上台后，特斯拉就一直建议政府恢复罚款标准。
2021年拜登上台后，就开始考虑撤回特朗普政府的决定，即恢复此前奥巴马政府制定的法规。而目前，根据外媒看到的NHTSA最终规定文件显示，NHTSA不仅决定将恢复了此前的“涨价”罚款，而且还进一步提高了2022款车型的罚款。
这对于美国除特斯拉以外的其他主要车企来说，都是一记重拳。
一个汽车行业组织的负责人周日对此回应称，如果将罚金“投资于电动汽车、电池和充电基础设施，而不是消失在财政部的普通基金中”，那将是一个“更好的结果”。
该行业组织代表除特斯拉以外几乎所有主要汽车制造商。
IT之家3月28日消息，据路透社报道，两位知情人士透露，美国汽车制造商特斯拉的上海工厂将暂停生产四天。
特斯拉 资料图
知情人士称，特斯拉已将这一举措通知了员工和供应商。特斯拉没有立即回应置评请求。
据彭博社此前报道，特斯拉上海工厂将从周一开始至少停产一天。
IT之家了解到，特斯拉上海工厂为中国市场生产汽车，也是通往德国和日本等市场的重要出口枢纽。中国乘用车协会数据显示，特斯拉2月交付了56,515辆汽车，其中33,315辆用于出口，这相当于平均每天交付约2,018辆车。
本月中旬，特斯拉上海工厂曾于3月16日至17日停产两天。彼时，特斯拉回应称，将积极配合政府要求进行核酸检测等防疫要求，同时尽最大努力保障生产，共克难关。
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2015年，奥巴马在任时期，美国国会曾要求联邦机构针对未能满足燃油经济性（CAFE）标准的车辆调整民事处罚力度。作为回应，美国公路交通安全管理局（NHTSA）提议将每0.1MPG（每加仑英里数）差额的罚款额度提高到14美元。2016年7月，NHTSA发布罚款“涨价”公告，对未达到CAFE标准的车辆罚款额将从5.5美元/0.1MPG上涨到14美元/0.1MPG，并从2019车型年开始生效。
这一规定意味着车企面临的罚款将大幅增加，并引发了美国大多数车企的抗议，称此举将令汽车行业每年增加10亿美元以上的成本。比如，Stellantis就可能需要为此多付数亿美元的罚款。在美国主要车企中，只有电动车企特斯拉支持这一罚款提价规定，因为特斯拉可以借此向其他车企高价售卖碳积分并以此盈利。
不过，在前总统特朗普去年1月下台前夕后，曾将这一“涨价”条款的生效年份推迟到了2022年。特斯拉则对此表达了不满，因为这意味着碳积分的价值下降。拜登政府上台后，特斯拉就一直建议政府恢复罚款标准。
2021年拜登上台后，就开始考虑撤回特朗普政府的决定，即恢复此前奥巴马政府制定的法规。而目前，根据外媒看到的NHTSA最终规定文件显示，NHTSA不仅决定将恢复了此前的“涨价”罚款，而且还进一步提高了2022款车型的罚款。
这对于美国除特斯拉以外的其他主要车企来说，都是一记重拳。
一个汽车行业组织的负责人周日对此回应称，如果将罚金“投资于电动汽车、电池和充电基础设施，而不是消失在财政部的普通基金中”，那将是一个“更好的结果”。
该行业组织代表除特斯拉以外几乎所有主要汽车制造商。