这次，马斯克怕是要陷入大麻烦中了。
就在近日，一名在特斯拉工作过的员工，通过媒体曝光马斯克一方面误导买家，一方面又以影响美观等莫名其妙的理由，“破坏”特斯拉汽车自动驾驶系统的安全性。
据Dailymail报道，有曾在特斯拉工作过的匿名爆料者透露，是马斯克只想在其自动驾驶系统Autopilot中使用摄像头和传感器，放弃雷达的——此举极大的增加了汽车切换为自动驾驶状态后出现死亡事故的风险！
而放弃雷达是因为浪费钱+“不美观”……
据美国国家公路交通安全局的报告，2016年以来，与特斯拉自动驾驶系统有关的八起事故中就造成 10 人死亡。
据报道，Autopilot最初结合了摄像头、雷达和传感器的技术，雷达的使用使自动驾驶的安全性得到了很大的保证。
但是，据曾在Autopilot工作过的四名特斯拉前雇员透露，今年早些时候，马斯克要求工程师制造一款仅依靠摄像头就能实现自动驾驶功能的新系统。
据悉，Autopilot团队本来还想继续使用雷达开发系统，计划增加每辆车上雷达传感器的数量，同时探索激光雷达在未来自动驾驶系统上的可行性。
但是马斯克却质疑是否真的值得为从第三方购买和集成雷达技术而花钱花精力。
雷达主要用来衡量速度与距离，但马斯克相信，这些只用相机就可以做到。雷达感测器与光学相机彼此的判定不同，伤及特斯拉自驾功能的发展，因此马斯克决定把焦点放在相机功能的提升。
另外，马斯克也不满意安装了雷达的特斯拉轿车，认为雷达妨碍了车辆外表的美观。当时雷达部件位于汽车前保险杠附近的一个小孔内，马斯克对这个孔纠结到不行。
想到的法子，就是让员工找个橡胶密封件盖住它，但是这样好看是好看了，雷达的效果却大打折扣。
另外，2015年，当Autopilot团队对自动驾驶系统进行升级时，马斯克也拒绝了业内资深人士关于在系统中加入计算机芯片和硬件，以确保在自动驾驶仪出现故障时可以进行备份的建议。
仅仅是因为他认为这样会减缓项目的进展……
作为电动车行业的榜一大个，特斯拉这些年来是真没少出过事，尤其是它的自动驾驶系统。
虽然不管在命名还是在营销上，特斯拉所谓的“先进”自动驾驶系统都为人所熟知，但是特斯拉自己却一直表示，他们的自动驾驶并非是司机不用扶着方向盘的“自动驾驶”，而是需要司机握好方向盘，做好随时接管汽车的准备。
“虽然功能会随着时间慢慢变得强大，但是目前启用这种功能并不能使汽车实现完全自动驾驶，”特斯拉表示。
可是如果不能实现自动驾驶，那为什么不把系统改名为Semi-Autopilot呢？毕竟，并不是所有特斯拉的司机都会注意到自动驾驶系统居然还存在这种不自动的表述。
2018年3月，美国一位华人苹果工程师黄先生（Walter Huang）在驾驶他的Model X时就出了交通事故，汽车在自动驾驶模式下直直地撞到了混凝土障碍物上，这位有两个孩子的华人工程师当场死亡。
根据撞车数据，黄先生的Model X在撞车的三秒钟前没有采取任何刹车或避让护栏的动作，甚至车速还被从100km/h增加到了115km/h！
另外，数据还显示，事故发生时黄先生一直在看手机，双手没有放在方向盘上。
在2019年8月的一起案件中，15岁男孩乔瓦尼·马尔多纳多 (Jovani Maldonado) 和他的父亲本杰明 (Benjamin) 皮卡车在加利福尼亚州880号州际公路上正常行驶时，被车后的一辆处于自动驾驶模式下的特斯拉追尾。
由于乔瓦尼没有系安全带，因此被抛出车外，当场死亡。
根据肇事的特斯拉记录的数据，在撞上皮卡前几分之一秒，自动驾驶系统才停了下来，但是已经太晚了。
特斯拉的司机同样没有掌控方向盘。
不过，经过更新后，现在Autopilot系统已经会在发现司机没有握住方向盘时发出警告，提醒司机注意。
目前专为北美市场打造的Model 3和Model Y车辆均未配备雷达。他们依赖特斯拉的摄像头和“神经网络处理”（neutral net processing）。
马斯克在今年8月承认特斯拉的新自动驾驶软件“不是很好”，但公司的技术团队正在努力修复它。
也是在这个月，美国政府表示准备开启对特斯拉 Autopilot 自动驾驶系统造成超过 11 起事故的调查，这些事故都涉及到特斯拉的自动驾驶系统无法识别停在路上的紧急车辆。
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 表示，调查涉及765,000辆汽车，几乎是特斯拉自2014 年以来在美国销售的所有车辆。在过去三年已确定的 11 起撞车事故中，有17人受伤，1 人死亡。
也许，马斯克是时候听一下专业人士的意见了。
这次，马斯克怕是要陷入大麻烦中了。
就在近日，一名在特斯拉工作过的员工，通过媒体曝光马斯克一方面误导买家，一方面又以影响美观等莫名其妙的理由，“破坏”特斯拉汽车自动驾驶系统的安全性。
据Dailymail报道，有曾在特斯拉工作过的匿名爆料者透露，是马斯克只想在其自动驾驶系统Autopilot中使用摄像头和传感器，放弃雷达的——此举极大的增加了汽车切换为自动驾驶状态后出现死亡事故的风险！
而放弃雷达是因为浪费钱+“不美观”……
据美国国家公路交通安全局的报告，2016年以来，与特斯拉自动驾驶系统有关的八起事故中就造成 10 人死亡。
据报道，Autopilot最初结合了摄像头、雷达和传感器的技术，雷达的使用使自动驾驶的安全性得到了很大的保证。
但是，据曾在Autopilot工作过的四名特斯拉前雇员透露，今年早些时候，马斯克要求工程师制造一款仅依靠摄像头就能实现自动驾驶功能的新系统。
据悉，Autopilot团队本来还想继续使用雷达开发系统，计划增加每辆车上雷达传感器的数量，同时探索激光雷达在未来自动驾驶系统上的可行性。
但是马斯克却质疑是否真的值得为从第三方购买和集成雷达技术而花钱花精力。
雷达主要用来衡量速度与距离，但马斯克相信，这些只用相机就可以做到。雷达感测器与光学相机彼此的判定不同，伤及特斯拉自驾功能的发展，因此马斯克决定把焦点放在相机功能的提升。
另外，马斯克也不满意安装了雷达的特斯拉轿车，认为雷达妨碍了车辆外表的美观。当时雷达部件位于汽车前保险杠附近的一个小孔内，马斯克对这个孔纠结到不行。
想到的法子，就是让员工找个橡胶密封件盖住它，但是这样好看是好看了，雷达的效果却大打折扣。
另外，2015年，当Autopilot团队对自动驾驶系统进行升级时，马斯克也拒绝了业内资深人士关于在系统中加入计算机芯片和硬件，以确保在自动驾驶仪出现故障时可以进行备份的建议。
仅仅是因为他认为这样会减缓项目的进展……
作为电动车行业的榜一大个，特斯拉这些年来是真没少出过事，尤其是它的自动驾驶系统。
虽然不管在命名还是在营销上，特斯拉所谓的“先进”自动驾驶系统都为人所熟知，但是特斯拉自己却一直表示，他们的自动驾驶并非是司机不用扶着方向盘的“自动驾驶”，而是需要司机握好方向盘，做好随时接管汽车的准备。
“虽然功能会随着时间慢慢变得强大，但是目前启用这种功能并不能使汽车实现完全自动驾驶，”特斯拉表示。
可是如果不能实现自动驾驶，那为什么不把系统改名为Semi-Autopilot呢？毕竟，并不是所有特斯拉的司机都会注意到自动驾驶系统居然还存在这种不自动的表述。
2018年3月，美国一位华人苹果工程师黄先生（Walter Huang）在驾驶他的Model X时就出了交通事故，汽车在自动驾驶模式下直直地撞到了混凝土障碍物上，这位有两个孩子的华人工程师当场死亡。
根据撞车数据，黄先生的Model X在撞车的三秒钟前没有采取任何刹车或避让护栏的动作，甚至车速还被从100km/h增加到了115km/h！
另外，数据还显示，事故发生时黄先生一直在看手机，双手没有放在方向盘上。
在2019年8月的一起案件中，15岁男孩乔瓦尼·马尔多纳多 (Jovani Maldonado) 和他的父亲本杰明 (Benjamin) 皮卡车在加利福尼亚州880号州际公路上正常行驶时，被车后的一辆处于自动驾驶模式下的特斯拉追尾。
由于乔瓦尼没有系安全带，因此被抛出车外，当场死亡。
根据肇事的特斯拉记录的数据，在撞上皮卡前几分之一秒，自动驾驶系统才停了下来，但是已经太晚了。
特斯拉的司机同样没有掌控方向盘。
不过，经过更新后，现在Autopilot系统已经会在发现司机没有握住方向盘时发出警告，提醒司机注意。
目前专为北美市场打造的Model 3和Model Y车辆均未配备雷达。他们依赖特斯拉的摄像头和“神经网络处理”（neutral net processing）。
马斯克在今年8月承认特斯拉的新自动驾驶软件“不是很好”，但公司的技术团队正在努力修复它。
也是在这个月，美国政府表示准备开启对特斯拉 Autopilot 自动驾驶系统造成超过 11 起事故的调查，这些事故都涉及到特斯拉的自动驾驶系统无法识别停在路上的紧急车辆。
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 表示，调查涉及765,000辆汽车，几乎是特斯拉自2014 年以来在美国销售的所有车辆。在过去三年已确定的 11 起撞车事故中，有17人受伤，1 人死亡。
也许，马斯克是时候听一下专业人士的意见了。