随着俄军在乌克兰境内的快速推进，俄军的后勤补给线也越拉越长。再加上俄军到目前仍然未能够实现真正意义上的肃清后方，渗透到乌克兰特种部队和其他乌克兰武装力量，已经对俄军的后勤补给线进行了多次成功袭击，影响到了俄军的正常作战。
在这种情况下，俄军也开始采取一些应对措施。比如部分车臣武装部队，就吸取了其在叙利亚内战期间的经验，组建了专门的车臣皮卡护送小队，为执行长途运输补给任务的俄军后勤卡车队提供护卫服务。
但这种护卫方式虽然能够减小俄军后勤卡车队遭到袭击时的损失，但是那些在战斗中遭到乌克兰政府军破坏的俄军后勤卡车，也不得不废弃。因为军用卡车的损失太大，俄军甚至已经开始动员部分民用卡车，参与俄军的后勤运输任务。
俄军开始动员民用卡车参与后勤运输
所以，不少俄军后勤卡车也开始自己动手，砍伐原木加强自己的防护水平，这也引发了不少人对俄军后勤卡车防护能力的关注和讨论。认为俄军对后勤卡车的安全重视程度不足，才会导致发生现在这种尴尬的情况。那么，实际情况又是怎么样的呢？
用原木临时加强了防护的俄军后勤卡车
用原木加强防护能力的俄军后勤卡车，一般可以分为两种。第一种是在后勤卡车的车头部位加装了一排原木，这么做的主要原因，是因为乌克兰政府军经常通过射击后勤卡车的散热器来将其逼停。而在后勤卡车的散热器前方摆上一排原木，可以有效降低被轻武器毁伤逼停的概率。
第二种则是在后勤卡车驾驶室玻璃前方，加装横竖方向上的原木。这种改装并不是为了遮挡轻武器的射击，而是为了避免乌克兰政府军在后勤卡车行进路线上拉细钢丝毁伤驾驶室。中东武装分子就使用这招来对付美军巡逻车队的车顶机枪手，逼迫美军给车顶机枪位加强了装甲防护。
俄军后勤卡车的这两种改装实际上都还算不错，都能够或多或少地降低后勤卡车的损失率。实际上，俄军后勤卡车被迫使用原木来加强防护，完全是俄军战前没想到，在遇到问题后不得不临时用土办法来应对。
在叙利亚内战期间，驻叙利亚的俄军也同样遭遇过后勤卡车频频遇袭的问题。驻叙利亚俄军的做法，是使用钢板和防护装甲，专门设计出防护型卡车，在叙利亚战场上的反响很不错。所以，俄军是有这个经验和这个技术的，只不过这次轻敌了，没想到会遇到这种情况，完全来不及赶制大量的装甲汽车。
目前的防护型卡车有两种，一种是类似驻叙利亚俄军使用的这种防护卡车，以现有的军用卡车为基础改装而来，拥有一定的防护能力和自卫能力。优点是不用重新采购，直接改装就行。缺点是防护能力和自卫能力和专业的防护型卡车相比，还存在一定的差距。
另一种则是专门设计和制造的专业防护型军用卡车，比如俄军的“台风”系列装甲车和乌拉尔-VV装甲车，其防护能力和自卫能力都比改装型的防护型卡车更强。但缺点则是采购费用高，并且对装载的货物种类有一定的要求，适装性存在一定的问题。
乌拉尔-VV
俄罗斯并不是防护型卡车的先行者，实际上，美军在防护型卡车方面的时间更长，成果也更加亮眼。
早在越战期间，美军就改装出了M54“眼镜王蛇”武装卡车。该车直接在原有卡车底盘上，焊接了一个M113装甲车的车体，相当于是抛弃了M113装甲车最重的底盘，将上半部装甲车身直接搬到了卡车底盘上。
当然，美军在越战期间并不是只有M54“眼镜王蛇”武装卡车这么一种改装的防护型军用卡车。越战期间美军前后改装了约300辆~400辆之间的军用卡车，改装方式千奇百怪。但总结起来，实际上就是“加强装甲防护+加强自卫火力”这两点。
也就是后勤军用卡车不要只想着自己挨揍，也要有在遇袭时主动反击的能力，这样才能够最大限度的震慑袭击者，令其不敢随意对后勤运输车队展开攻击。同时，防护型军用卡车无论是运送人员还是物资，尤其是油料、弹药这类易燃易爆的货物，都需要能够保证货物和人员的安全。
俄军缺少防护型军用卡车，甚至不得不紧急动员民用卡车参与后勤保障运输一事，也给我们提供了不少教训。对于我们来说，在未来很长一段时间内，陆上卡车运输仍然是我军，尤其是陆军的重要后勤补给手段，所以，我军也应当加大对防护型军用卡车的注意。
考虑到我军后勤卡车数量巨大，全部换成专门设计的防护型军用卡车，甚至大部分换成专门设计的防护型军用卡车都不是非常现实。最好的办法，还是为我军目前现役的后勤军用卡车，提前定制足够的模块化改装套件。
这种模块化改装套件包括防护模块和攻击模块，成本相较于专门设计和制造的防护型军用卡车，自然低了不少。一旦有需要，通过简单的焊接和螺栓连接，就能够摇身一变为拥有一定防护能力的防护型军用卡车，实现成本和效果的最佳统一。而部分特殊部队，则可以装备专门设计和制造的防护型军用卡车。
随着俄军在乌克兰境内的快速推进，俄军的后勤补给线也越拉越长。再加上俄军到目前仍然未能够实现真正意义上的肃清后方，渗透到乌克兰特种部队和其他乌克兰武装力量，已经对俄军的后勤补给线进行了多次成功袭击，影响到了俄军的正常作战。
在这种情况下，俄军也开始采取一些应对措施。比如部分车臣武装部队，就吸取了其在叙利亚内战期间的经验，组建了专门的车臣皮卡护送小队，为执行长途运输补给任务的俄军后勤卡车队提供护卫服务。
但这种护卫方式虽然能够减小俄军后勤卡车队遭到袭击时的损失，但是那些在战斗中遭到乌克兰政府军破坏的俄军后勤卡车，也不得不废弃。因为军用卡车的损失太大，俄军甚至已经开始动员部分民用卡车，参与俄军的后勤运输任务。
俄军开始动员民用卡车参与后勤运输
所以，不少俄军后勤卡车也开始自己动手，砍伐原木加强自己的防护水平，这也引发了不少人对俄军后勤卡车防护能力的关注和讨论。认为俄军对后勤卡车的安全重视程度不足，才会导致发生现在这种尴尬的情况。那么，实际情况又是怎么样的呢？
用原木临时加强了防护的俄军后勤卡车
用原木加强防护能力的俄军后勤卡车，一般可以分为两种。第一种是在后勤卡车的车头部位加装了一排原木，这么做的主要原因，是因为乌克兰政府军经常通过射击后勤卡车的散热器来将其逼停。而在后勤卡车的散热器前方摆上一排原木，可以有效降低被轻武器毁伤逼停的概率。
第二种则是在后勤卡车驾驶室玻璃前方，加装横竖方向上的原木。这种改装并不是为了遮挡轻武器的射击，而是为了避免乌克兰政府军在后勤卡车行进路线上拉细钢丝毁伤驾驶室。中东武装分子就使用这招来对付美军巡逻车队的车顶机枪手，逼迫美军给车顶机枪位加强了装甲防护。
俄军后勤卡车的这两种改装实际上都还算不错，都能够或多或少地降低后勤卡车的损失率。实际上，俄军后勤卡车被迫使用原木来加强防护，完全是俄军战前没想到，在遇到问题后不得不临时用土办法来应对。
在叙利亚内战期间，驻叙利亚的俄军也同样遭遇过后勤卡车频频遇袭的问题。驻叙利亚俄军的做法，是使用钢板和防护装甲，专门设计出防护型卡车，在叙利亚战场上的反响很不错。所以，俄军是有这个经验和这个技术的，只不过这次轻敌了，没想到会遇到这种情况，完全来不及赶制大量的装甲汽车。
目前的防护型卡车有两种，一种是类似驻叙利亚俄军使用的这种防护卡车，以现有的军用卡车为基础改装而来，拥有一定的防护能力和自卫能力。优点是不用重新采购，直接改装就行。缺点是防护能力和自卫能力和专业的防护型卡车相比，还存在一定的差距。
另一种则是专门设计和制造的专业防护型军用卡车，比如俄军的“台风”系列装甲车和乌拉尔-VV装甲车，其防护能力和自卫能力都比改装型的防护型卡车更强。但缺点则是采购费用高，并且对装载的货物种类有一定的要求，适装性存在一定的问题。
乌拉尔-VV
俄罗斯并不是防护型卡车的先行者，实际上，美军在防护型卡车方面的时间更长，成果也更加亮眼。
早在越战期间，美军就改装出了M54“眼镜王蛇”武装卡车。该车直接在原有卡车底盘上，焊接了一个M113装甲车的车体，相当于是抛弃了M113装甲车最重的底盘，将上半部装甲车身直接搬到了卡车底盘上。
当然，美军在越战期间并不是只有M54“眼镜王蛇”武装卡车这么一种改装的防护型军用卡车。越战期间美军前后改装了约300辆~400辆之间的军用卡车，改装方式千奇百怪。但总结起来，实际上就是“加强装甲防护+加强自卫火力”这两点。
也就是后勤军用卡车不要只想着自己挨揍，也要有在遇袭时主动反击的能力，这样才能够最大限度的震慑袭击者，令其不敢随意对后勤运输车队展开攻击。同时，防护型军用卡车无论是运送人员还是物资，尤其是油料、弹药这类易燃易爆的货物，都需要能够保证货物和人员的安全。
俄军缺少防护型军用卡车，甚至不得不紧急动员民用卡车参与后勤保障运输一事，也给我们提供了不少教训。对于我们来说，在未来很长一段时间内，陆上卡车运输仍然是我军，尤其是陆军的重要后勤补给手段，所以，我军也应当加大对防护型军用卡车的注意。
考虑到我军后勤卡车数量巨大，全部换成专门设计的防护型军用卡车，甚至大部分换成专门设计的防护型军用卡车都不是非常现实。最好的办法，还是为我军目前现役的后勤军用卡车，提前定制足够的模块化改装套件。
这种模块化改装套件包括防护模块和攻击模块，成本相较于专门设计和制造的防护型军用卡车，自然低了不少。一旦有需要，通过简单的焊接和螺栓连接，就能够摇身一变为拥有一定防护能力的防护型军用卡车，实现成本和效果的最佳统一。而部分特殊部队，则可以装备专门设计和制造的防护型军用卡车。