中国国产大飞机C919，首次亮相国际航展，迈出“走出去”的第一步。
2月20日，新加坡航展在樟宜会展中心拉开帷幕，作为亚洲规模最大的航展，共有50多个国家和地区的1000多家企业参与、汇聚了全球约90%的顶级航空航天公司、客商人数高达5万人，这对国产大飞机C919而言，是一次绝佳的展示机会。
在16日，来自东航编号为B-919A的国产C919客机从上海起飞，次日抵达新加坡樟宜国际机场，航程4200公里，历时6个小时，除此之外还有1架C919、3架ARJ21参展。在此次为期六天的航展上，C919除了参加日常飞行表演，还将进行静态展示。
从这两天飞行表演情况来看，C919性能平稳，状态极佳，将精确操控优势和出色低空飞行表现得淋漓尽致，除此之外，C919的报价也十分吸引眼球，仅售9200万美元，而波音、空客同类型报价不会低于1亿美元，即使是以便宜著称的空客320，A320NEO系列飞机公开市场报价也达到了每架1.05亿美元至1.36亿美元。
于是，在本届新加坡航展开幕当天，C919便签下大单，西藏航空与中国商飞签署40架C919高原型和10架ARJ21喷气式飞机订单，虽然这40架飞机的金主，仍是来自中国本土。但无论如何，这标志着国产大飞机C919已经走向了规模化，正式迈进被波音和空客长期垄断的商用飞机市场，对这两航空巨头而言，影响无疑是深远的。
当下的中国，是全球增长最快的航空市场，且有望发展成为最大的航空市场，C919作为本土品牌同波音和空客这两大巨头争夺国内市场份额，有着巨大的优势。而一旦C919在国内成功交付和运营，将大幅增强国产大飞机的国际声誉，改变国际对中国航空制造业的认知，进而形成自己的品牌竞争优势。
截止2022年底，C919订单数量已接近1200架，客户包括东航、国航等国内各大航空公司，以及美国GECAS、德国普仁等国外航空公司及航空租赁公司。按照目录每架9200万美元来计算，当前已经产生了超过1100亿美元的市场规模，当前形势下，产能是C919面临的一项重大挑战，在未来3~5年里，中国商飞将投资数百亿元扩大产能。
那么，C919国产大飞机是否能够打破垄断，与波音、空客来个“三足鼎立”？
队长个人认为，至少近几十年这个“三足鼎立”都很难出现，C919口碑不错，从技术上看也具备了打开国际市场的实力。但它毕竟只是一个单通道的干线客机，即使未来几十年内，在全球占据一定市场份额，衍生出一些子型号，但也不能妄言就是“三足鼎立”了，它要面对的不仅仅是波音和空客这两大成熟客机家族，中国民航制造业的崛起，注定了会是一个长期的、战略性的项目。
行健才能致远，C919从立项到首飞再到交付，中国用了整整16年，自它诞生以来，各种负面言论便不绝于耳，如国产化率低、可靠性差、故障频发之类，但正如中国新能源汽车、中国高铁等一样，哪一个不是在一片骂声中砥砺前行。
愈挫愈勇，直至颠覆，对C919来说，真正竞争力是来源于自身技术水平。新年伊始，中国民航局便明确了两个重点任务：一是将CJ-1000A“长江”航空发动机作为国家重点型号优先审议，二是争取C919欧洲适航证。
长江-1000A在2022年便公布过进度，预计最快2024年给C919装配上，然后最快2025年取证并且交付。而欧美存心拖延的适航认证，这也只能延缓C919向国际市场迈进的步伐，决定不了结果。
国产大飞机终将打破垄断，走出国门！
中国国产大飞机C919，首次亮相国际航展，迈出“走出去”的第一步。
2月20日，新加坡航展在樟宜会展中心拉开帷幕，作为亚洲规模最大的航展，共有50多个国家和地区的1000多家企业参与、汇聚了全球约90%的顶级航空航天公司、客商人数高达5万人，这对国产大飞机C919而言，是一次绝佳的展示机会。
在16日，来自东航编号为B-919A的国产C919客机从上海起飞，次日抵达新加坡樟宜国际机场，航程4200公里，历时6个小时，除此之外还有1架C919、3架ARJ21参展。在此次为期六天的航展上，C919除了参加日常飞行表演，还将进行静态展示。
从这两天飞行表演情况来看，C919性能平稳，状态极佳，将精确操控优势和出色低空飞行表现得淋漓尽致，除此之外，C919的报价也十分吸引眼球，仅售9200万美元，而波音、空客同类型报价不会低于1亿美元，即使是以便宜著称的空客320，A320NEO系列飞机公开市场报价也达到了每架1.05亿美元至1.36亿美元。
于是，在本届新加坡航展开幕当天，C919便签下大单，西藏航空与中国商飞签署40架C919高原型和10架ARJ21喷气式飞机订单，虽然这40架飞机的金主，仍是来自中国本土。但无论如何，这标志着国产大飞机C919已经走向了规模化，正式迈进被波音和空客长期垄断的商用飞机市场，对这两航空巨头而言，影响无疑是深远的。
当下的中国，是全球增长最快的航空市场，且有望发展成为最大的航空市场，C919作为本土品牌同波音和空客这两大巨头争夺国内市场份额，有着巨大的优势。而一旦C919在国内成功交付和运营，将大幅增强国产大飞机的国际声誉，改变国际对中国航空制造业的认知，进而形成自己的品牌竞争优势。
截止2022年底，C919订单数量已接近1200架，客户包括东航、国航等国内各大航空公司，以及美国GECAS、德国普仁等国外航空公司及航空租赁公司。按照目录每架9200万美元来计算，当前已经产生了超过1100亿美元的市场规模，当前形势下，产能是C919面临的一项重大挑战，在未来3~5年里，中国商飞将投资数百亿元扩大产能。
那么，C919国产大飞机是否能够打破垄断，与波音、空客来个“三足鼎立”？
队长个人认为，至少近几十年这个“三足鼎立”都很难出现，C919口碑不错，从技术上看也具备了打开国际市场的实力。但它毕竟只是一个单通道的干线客机，即使未来几十年内，在全球占据一定市场份额，衍生出一些子型号，但也不能妄言就是“三足鼎立”了，它要面对的不仅仅是波音和空客这两大成熟客机家族，中国民航制造业的崛起，注定了会是一个长期的、战略性的项目。
行健才能致远，C919从立项到首飞再到交付，中国用了整整16年，自它诞生以来，各种负面言论便不绝于耳，如国产化率低、可靠性差、故障频发之类，但正如中国新能源汽车、中国高铁等一样，哪一个不是在一片骂声中砥砺前行。
愈挫愈勇，直至颠覆，对C919来说，真正竞争力是来源于自身技术水平。新年伊始，中国民航局便明确了两个重点任务：一是将CJ-1000A“长江”航空发动机作为国家重点型号优先审议，二是争取C919欧洲适航证。
长江-1000A在2022年便公布过进度，预计最快2024年给C919装配上，然后最快2025年取证并且交付。而欧美存心拖延的适航认证，这也只能延缓C919向国际市场迈进的步伐，决定不了结果。
国产大飞机终将打破垄断，走出国门！