据央视新闻30日报道，加拿大运输署当地时间28日在其网站发表公告称，10月24日，加拿大交通部长在外交部长的指示下，撤销了2022年2月3日颁布的“中国大陆航司每周飞往加拿大总计不超六个往返定期客运航班”及“禁止北京直飞加拿大客运航班”等限制措施。 此外，中国民用航空局方面的消息指出，加拿大航空公司计划自12月7日起将目前温哥华—上海直飞每周4班往返航班增至每周7班，自2025年1月15日起恢复运营温哥华—北京直飞每周7班往返航班，同时，中方航空公司目前也在加快申请增班计划。 加拿大重磅 10月30日消息，中国民航报报道，记者从中国民用航空局了解到，加拿大航空公司计划自12月7日起将目前温哥华—上海直飞每周4班往返航班增至每周7班，自2025年1月15日起恢复运营温哥华—北京直飞每周7班往返航班，同时，中方航空公司目前也在加快申请增班计划。中加双方航空公司增加直达航班将有助于满足双方人员往来和经贸需求，推动中加航空运输市场进一步恢复。经中加民航部门多轮磋商，中加双方航空公司正式启动直航增班工作。 加拿大运输署当地时间28日在其网站发表公告称，10月24日，加拿大交通部长在外交部长的指示下，撤销了2022年2月3日颁布的“中国大陆航司每周飞往加拿大总计不超六个往返定期客运航班”及“禁止北京直飞加拿大客运航班”等限制措施。自2024年10月25日起，移除对中国国际航空、首都航空、东方航空、南方航空、海南航空、四川航空、厦门航空等的限制条件。 根据航空数据公司Cirium的数据，虽然2019年10月加拿大和中国大陆之间的航班数量在两国航空公司中每周超过100次，但截至本月，每周航班数量仍不到10次。截至目前，中国航空公司飞往美国的航班仍然受到严格限制，上限将服务数量限制在新冠疫情前水平的25%左右。 航司抢客 根据航班管家发布的1—9月国际航线运行情况，只有西亚、中亚、非洲三个区域的航线数已经超过2019年。欧洲航线相较于2019年减少了50多条，北美（包括美国和加拿大）航线数则不及2019年的一半，哪怕是当下航线最为密集的东南亚区域，相较于2019年也减少了两百余条航线，接近腰斩。 此前有消息指出，已经有美国航司决定在明年增班中美航线。达美航空已经宣布将于2025年6月恢复上海浦东（PVG）至洛杉矶（LAX）的直飞服务，每周3个航班，开通后，其每周将运营17个中美直飞航班。也算是艰难恢复时期释放出的积极信号。 据界面新闻，最近，中国消费者们又在忙着“捡漏”低价机票。一方面，每年一次促销狂欢“旅游双11”已经进入预热阶段，各大航司的折扣票、飞行次卡等优惠产品正在疯狂上链接；另一方面，自10月27日开始，中国民航开始执行2024冬春航季航班计划，根据往年经验换季前后一周机票价格也会有所下降，购买出行更划算。 根据在线预订平台去哪儿公布的趋势预测，今年四季度，中国民航旅客量并未大幅下降，得益于商务旅客和低价错峰游，每日航班客座率维持在较高水平，与旺季相差无几。特别是在国际航线，得益于免签政策，“新马泰”是冬季热门出境游目的地，新一线城市飞往曼谷、吉隆坡、新加坡等地的航班增长较多。换季后，国内飞往新加坡的机票价格同比会降低10%左右。 当然，并不是所有国际方向的航线都有“漏”可捡。闻旅此前也曾报道关注过，近期欧美航司出现了一波停飞、减航中国航班的热潮。据一份不完全统计，换新航季后中欧航空市场共有4家航司停航，分别是北欧航空（SK）、维珍航空（VS）、波兰航空（LO）、勒奥斯航空（NO）。每周的航班总数也从642班/周锐减至563班/周。
据央视新闻30日报道，加拿大运输署当地时间28日在其网站发表公告称，10月24日，加拿大交通部长在外交部长的指示下，撤销了2022年2月3日颁布的“中国大陆航司每周飞往加拿大总计不超六个往返定期客运航班”及“禁止北京直飞加拿大客运航班”等限制措施。
此外，中国民用航空局方面的消息指出，加拿大航空公司计划自12月7日起将目前温哥华—上海直飞每周4班往返航班增至每周7班，自2025年1月15日起恢复运营温哥华—北京直飞每周7班往返航班，同时，中方航空公司目前也在加快申请增班计划。
加拿大重磅
10月30日消息，中国民航报报道，记者从中国民用航空局了解到，加拿大航空公司计划自12月7日起将目前温哥华—上海直飞每周4班往返航班增至每周7班，自2025年1月15日起恢复运营温哥华—北京直飞每周7班往返航班，同时，中方航空公司目前也在加快申请增班计划。中加双方航空公司增加直达航班将有助于满足双方人员往来和经贸需求，推动中加航空运输市场进一步恢复。经中加民航部门多轮磋商，中加双方航空公司正式启动直航增班工作。
加拿大运输署当地时间28日在其网站发表公告称，10月24日，加拿大交通部长在外交部长的指示下，撤销了2022年2月3日颁布的“中国大陆航司每周飞往加拿大总计不超六个往返定期客运航班”及“禁止北京直飞加拿大客运航班”等限制措施。自2024年10月25日起，移除对中国国际航空、首都航空、东方航空、南方航空、海南航空、四川航空、厦门航空等的限制条件。
根据航空数据公司Cirium的数据，虽然2019年10月加拿大和中国大陆之间的航班数量在两国航空公司中每周超过100次，但截至本月，每周航班数量仍不到10次。截至目前，中国航空公司飞往美国的航班仍然受到严格限制，上限将服务数量限制在新冠疫情前水平的25%左右。
航司抢客
根据航班管家发布的1—9月国际航线运行情况，只有西亚、中亚、非洲三个区域的航线数已经超过2019年。欧洲航线相较于2019年减少了50多条，北美（包括美国和加拿大）航线数则不及2019年的一半，哪怕是当下航线最为密集的东南亚区域，相较于2019年也减少了两百余条航线，接近腰斩。
此前有消息指出，已经有美国航司决定在明年增班中美航线。达美航空已经宣布将于2025年6月恢复上海浦东（PVG）至洛杉矶（LAX）的直飞服务，每周3个航班，开通后，其每周将运营17个中美直飞航班。也算是艰难恢复时期释放出的积极信号。
据界面新闻，最近，中国消费者们又在忙着“捡漏”低价机票。一方面，每年一次促销狂欢“旅游双11”已经进入预热阶段，各大航司的折扣票、飞行次卡等优惠产品正在疯狂上链接；另一方面，自10月27日开始，中国民航开始执行2024冬春航季航班计划，根据往年经验换季前后一周机票价格也会有所下降，购买出行更划算。
根据在线预订平台去哪儿公布的趋势预测，今年四季度，中国民航旅客量并未大幅下降，得益于商务旅客和低价错峰游，每日航班客座率维持在较高水平，与旺季相差无几。特别是在国际航线，得益于免签政策，“新马泰”是冬季热门出境游目的地，新一线城市飞往曼谷、吉隆坡、新加坡等地的航班增长较多。换季后，国内飞往新加坡的机票价格同比会降低10%左右。
当然，并不是所有国际方向的航线都有“漏”可捡。闻旅此前也曾报道关注过，近期欧美航司出现了一波停飞、减航中国航班的热潮。据一份不完全统计，换新航季后中欧航空市场共有4家航司停航，分别是北欧航空（SK）、维珍航空（VS）、波兰航空（LO）、勒奥斯航空（NO）。每周的航班总数也从642班/周锐减至563班/周。