6月3日，印度官方发布新闻表示，奥迪沙邦列车相撞事故事发现场救援工作已结束。印度政府已成立高级别委员会来调查此次事故原因。
据路透社6月3日报道，根据该媒体获得的一份政府初步报告，可能是信号错误导致了悲剧的发生。
据央视新闻报道，6月2日，印度一辆从西孟加拉邦开往泰米尔纳德邦的特快列车在奥里萨邦巴拉索尔区与一辆货运列车相撞，造成多人伤亡。印度东南铁路公司首席公共关系官员阿南德（K. S. Anand）表示，事故死亡人数已达261人。此前，印度当地媒体公布的死亡人数已超过300人。
1000多人伤亡！印度铁路事故背后的根本原因是什么？
印度铁路发生了列车连环相撞事件。
一辆客运列车脱轨后，另一辆客运列车迎面撞上来，紧接着又一辆货运列车追尾相撞。三辆列车连环相撞后，将近300人当场死亡，另外还有900多人受伤。
从事故中就可以看出，印度的铁路系统至少存在三大问题：
其一是，管理者失职。当第一辆列车脱轨时，跑在同一条铁路上的对向列车就应该停下来了，而不是继续行驶，但印度铁路部门的管理者没有及时下达相关指令。
其二是，信号系统失灵。当出现列车脱轨事件时，这一信息应该立即自动传输到其他列车和指挥台，可迎来而来的另一辆客运列车完全不知情。
其三是，铁路系统过于老旧。
印度铁路里程位列世界第四，总里程超过6.6万公里，基本连通印度全国各地，用四通八达来形容并不为过。因印度人口众多，区域发展不平衡，公路建设参差不齐，到处都是烂路，泥巴路。在中印加勒万河谷冲突时，印度向东北边境增兵，就因道路稀烂而发生多次翻车事故。
在印度，如果开车走公路，永远不知道下一个路口是不是通的，也不知道下一个路口会不会突然就变成断崖峭壁。唯独铁路，是印度最稳定、最全面的交通。但印度的大部分铁路并不是自己修的，而是英国修的。印度铁路总里程6.6万公里，有5万多公里都是英国修的。1947年时，印度刚独立，就从英国手里继承了5万多公里的铁路，这让印度成为亚洲第一的铁路强国。
1949年，新中国建立时，铁路总里程才2.18万公里，不到印度的一半。那时候的印度是骄傲的，自诩为第三世界领导者，梦想成为全世界范围内有声有色的大国。可75年过去了，印度铁路中的绝大部分依然停留在英国殖民时期的水平。反观中国，铁路里程已经超过15万公里，在75年里新建了13万公里的铁路，还有了自己的高铁，高铁里程也超过了3.2万公里，雄踞世界第一。
中国不仅自己搞定了高铁，还对土耳其、印尼和泰国输出高铁，成为了世界上顶尖的铁路技术强国。
为什么中印铁路会出现如此巨大的差距呢？很多人把中国高铁的发展，简单地归咎于技术的突破。这是一种狭隘的观点。高铁是一个重资产、大规模、长周期、低回报率的公共交通行业。在这个世界上，拥有高铁技术的国家并不少，如日本、德国、法国、加拿大、西班牙以及韩国等。
大家会发现，除了中国是发展中国家，其他掌握高铁技术的国家全部都是发达国家。早在1964年的时候，日本就开通了全球第一条高速铁路。可到今天，全球拥有高铁的国家却只有11个，其中土耳其、印尼以及正在建设中的泰国高铁，全部都是中国提供的技术。
从这就可以看出，高铁技术并不具有独家性质，它是一项非常成熟的技术。可为什么全球大多数国家都没有修建高铁呢？
绝大部分中国人都忽视了建高铁的根本原因：经济！
中国修高铁不是一蹴而就的，而是非常谨慎的。中国第一条武广高铁开通于2009年，最便宜的二等座票价463.5元/人次。可当时，中国的人均工资2435元/月。深圳市以4263元/月的人均工资位列广东省第一名，其他的广东城市均不超过4000。
从广州到武汉，搭高铁一个来回，就能消耗掉一个普通工人1/3、1/4的工资。广东又是一个制造业大省，许多制造业工人根本舍不得坐高铁，宁愿继续坐绿皮车。绿皮车的价格只要135元/人次，相比高铁便宜了328元。坐一次高铁，可以坐三次绿皮还能省下58块钱。
高铁不是修起来就完事了，还得让老百姓坐得起。今天，我们所拥有的高铁平权不是与生俱来就有的，而是持续增长的经济，让绝大部分中国人可以无压力地消费高铁了。
为什么印度的铁路迟迟不能升级？历经75年，仍旧严重地依赖于英国殖民时期修建的铁路？归根到底，是因为火车是印度的一种穷人经济。
很多中国人理解不了，为什么印度火车会有大量的人挂在车厢上？还有坐在车顶的？这不危险吗？说实话，一点都不危险。
因为火车开得很慢，慢到你在它开的时候，都能上下车。慢的好处是，可以载更多的人，也相对安全，火车票价格非常便宜。从新德里到加尔各答，全程1454公里，坐特快火车要18个半小时，票价2000卢比，折合人民币约170块钱，平均每公里大约只收1毛钱。
这么便宜，印度的铁路公司赚钱吗？答案是赚钱，非常赚钱，是全球最赚钱的铁路公司之一。因为它不修铁路，直接躺在英国修的铁路上赚钱。75年才修了1万多公里的铁路，投资成本非常低，票价便宜，但印度人多，再加上公路稀烂，铁路就成了14亿印度人出行的第一选择。
印度还有一种市郊列车，行程一般就几十公里，相当于国内的地铁。但修地铁太贵了，印度就在原有铁路的基础上，开设了市郊列车，那些车厢外面挂满人的主要就是市郊列车。这种市郊列车有专门针对穷人的免费票，也有一些人逃票扒火车的，基本上是能坐多少人，就坐多少人，塞满就行，时速慢的有20公里/小时，快的有40公里/小时。
印度穷人非常热爱这种火车。因为它不仅便宜，实在没钱，免费坐也可以。许多印度偏远地区的年轻人，想去见识一下外面的世界，主要就是扒这类低速火车，它满足了印度绝大部分穷人的出行需求。
对印度穷人而言，有火车坐就行了，高铁这种高贵的东西，他们消费不起。印度的工资差距非常大。在中国，很多人可以进厂打工，领固定的薪水。但印度存在大量的个体作坊，能进小米的工厂里上班的，那都是优质工作。大量的印度年轻人都是在城里打零工，有一天，没一天的，工资收入在300多到2000多之间，主要都是灵活就业。这种日薪制的工作，帮印度实现了2.7亿个就业，有口饭吃就行了，什么劳动合同，社保公积金，那都是不存在的东西。
可以说，印度才是全球第一的灵活就业大国。
按照高铁的票价，印度高铁就算建成了，也必然只是少数富人的交通工具，而无法做到普惠大众。
在我们眼里，印度铁路太落后了。可在印度人眼里，火车已经是最稳定，最靠谱的交通工具了。什么公路村村通？航空工业自主制造C919大客机？有条宽敞的泥巴路，就可以算是通车条件良好了！
修高铁，改善铁路交通，提高国人出行的舒适性，便捷性，看似是一个技术问题，可其实是一个经济问题。没有技术，可以买，中国、德国、日本、法国都可以出口高铁。可国民没有钱，坐不起高铁，这高铁究竟是修给谁的？
印度铁路事故的本质是穷人经济下的过载运营。
死伤已超千人！莫迪发声！幸存者：“身上压了10多个人”
据新华社消息，印度东部奥迪沙邦6月2日发生客运列车脱轨相撞事故，据印度NDTV公布的数据，已造成300多人死亡，1000多人受伤，酿成印度近年来伤亡最惨重的列车事故。
BBC称，这是“印度本世纪发生的最严重的列车相撞事故”。当地官员表示，预计死亡人数还会进一步上升。
火车脱轨造成相撞事故已导致300多人死亡
印度铁道部发言人阿米塔布·夏尔马说，当地时间19时左右，一列从加尔各答开往金奈的客运列车在奥迪沙邦巴拉索尔地区的巴哈纳贾火车站附近脱轨，多节车厢脱离轨道，部分车厢冲进旁边的轨道。稍后，另一列客运列车沿旁边的轨道迎面驶来，撞上脱轨车厢，该列车3节车厢脱轨。此外，根据当地媒体报道，一列货运列车也与这起事故相关。
随着搜救进行，伤亡数字持续上升。奥迪沙邦首席秘书普拉迪普·杰纳说，截至当地时间3日清晨，至少233人死亡。6月3日下午，据央视财经最新消息， 报道员表示，据印度NDTV公布的数据，2日发生的奥迪沙邦列车相撞事故已造成300多人死亡，1000多人受伤。
印度媒体播放的视频画面显示，事故现场一片混乱，一些车厢横七竖八地叠在一起，受损严重。救援人员切割车厢并打破门窗，以救出受困人员。
一名幸存者接受采访时表示，“事故发生时，有10到15个人压在我身上，一切都乱了套。我当时被压在最下面，我的手和脖子都受伤了。”（记者：有多少人死亡？）他表示，在爬出车厢的过程中，一路看见很多断裂的肢体，在车厢内的很多人“要么缺了胳膊、要么腿没了”。
印度官员说，大约1200人投入搜救，超过200辆救护车被调派到现场，另有数十辆大客车帮助运送伤员。
大量伤员需要救治。在事发地附近一家医院，人们排起长队献血。印度报业托拉斯援引乘客鲁帕姆·班纳吉的话报道，事故发生后，当地民众赶来帮助乘客脱困，还给他们水喝，帮忙找行李。
乘客万达娜·卡莱达告诉新德里电视台记者，她所在的车厢猛然一晃，脱离轨道，乘客纷纷跌倒，“人压着人”。另一名幸存者描述，一些乘客胳膊或腿骨折，身上血迹斑斑。
印度总统德劳帕迪·穆尔穆和总理纳伦德拉·莫迪对事故中遇难者表示哀悼。莫迪在社交媒体发文说，他已和铁道部长阿什维尼·瓦伊什瑙磋商，政府将全力提供支持。
瓦伊什瑙已抵达事发现场。全国救灾应急部队和空军等被调动投入救援。
每个罹难者将获得100万卢比赔偿
据海外网援引印媒称，事故发生后，至少有51趟列车改道、取消和终止，奥迪沙邦多地的灾害应急反应部队以及约60辆救护车已被动员并展开搜救行动。印度铁路部长当天下令对脱轨事件进行调查。
据中新网援引路透社消息，印度总理莫迪称，对该事件感到痛心，并表示与遇难者家属同在。他在社交媒体上写道：“救援行动正在事故现场进行，将向受影响的人们提供一切可能的援助。”
《印度斯坦时报》称，由于这起事故，奥迪沙邦首席部长纳温·帕特奈克6月2日宣布进行为期一天的全国哀悼。奥迪沙邦信息与公共关系部宣布，这一天全州不会举行庆祝活动。
据央视新闻，印度铁道部长阿什维尼·维什瑙6月3日在接受访问时表示，此次奥迪沙邦发生的列车相撞事故是一起巨大的悲惨事故。事故罹难者将获得100万卢比（约合人民币8.6万元）赔偿，重伤者将获得20万卢比（约合人民币1.7万元）赔偿，轻伤者将获得5万卢比（约合人民币4300元）赔偿。印度政府已成立高级别委员会来调查此次事故原因。
印度相关部门调查报告曾指出：
铁路基础设施落后、人力资源匮乏
目前这起事故的具体原因尚未得到调查，但如此严重的人员伤亡让印度媒体再次聚集铁路交通安全的话题。
印度铁路设施陈旧且年久失修，列车脱轨、相撞事故多发。近年来，随着政府投入资金和技术进步，印度铁路设施安全有所改善。
据印度铁道部门官网介绍，印度的铁路交通历史可以追溯到1832年，目前拥有号称是“世界上最大的由单一经营实体管理的铁路网络”。每天有超过1200万人乘坐1.4万列火车穿越在印度境内，铁路轨道总长度约6.4万公里。
近年来，尽管政府努力改善铁路安全，但印度铁路每年仍会发生很多起事故。据印度媒体报道，1981年6月，一辆列车在比哈尔邦通过一座桥时坠入河中，超过750人死亡，为印度死亡人数最多的列车事故。1995年8月，两列列车在印度首都新德里附近相撞，逾300人死亡。1999年8月，两辆列车在阿萨姆邦迎头相撞，超过285人遇难。
在近年印度发生的重大伤亡列车事故中，一辆列车2016年11月在北方邦脱轨，至少150人死亡，超过150人受伤。
印度铁路网络安全委员会的调查报告显示，大多数火车事故都归咎于人为错误或信号设备过时，此外乘客“从火车上坠落”也是发生事故的重要原因之一。这份调查报告指出，印度铁路基础设施落后、人力资源匮乏，导致经营效果不佳，“未来面临严峻的长期安全形势”。
根据印度国家犯罪记录局的数据，仅在2021年印度全国发生铁路事故近1.8万起，死亡人数共计16431人；而在安全数据最糟糕的2014年，印度有超过2.7万人死于“与火车相关联的事故”。
来源：中国经营报综合自新华社、央视新闻、央视财经、红星新闻、财联社等
6月3日，印度官方发布新闻表示，奥迪沙邦列车相撞事故事发现场救援工作已结束。印度政府已成立高级别委员会来调查此次事故原因。
据路透社6月3日报道，根据该媒体获得的一份政府初步报告，可能是信号错误导致了悲剧的发生。
据央视新闻报道，6月2日，印度一辆从西孟加拉邦开往泰米尔纳德邦的特快列车在奥里萨邦巴拉索尔区与一辆货运列车相撞，造成多人伤亡。印度东南铁路公司首席公共关系官员阿南德（K. S. Anand）表示，事故死亡人数已达261人。此前，印度当地媒体公布的死亡人数已超过300人。
1000多人伤亡！印度铁路事故背后的根本原因是什么？
印度铁路发生了列车连环相撞事件。
一辆客运列车脱轨后，另一辆客运列车迎面撞上来，紧接着又一辆货运列车追尾相撞。三辆列车连环相撞后，将近300人当场死亡，另外还有900多人受伤。
从事故中就可以看出，印度的铁路系统至少存在三大问题：
其一是，管理者失职。当第一辆列车脱轨时，跑在同一条铁路上的对向列车就应该停下来了，而不是继续行驶，但印度铁路部门的管理者没有及时下达相关指令。
其二是，信号系统失灵。当出现列车脱轨事件时，这一信息应该立即自动传输到其他列车和指挥台，可迎来而来的另一辆客运列车完全不知情。
其三是，铁路系统过于老旧。
印度铁路里程位列世界第四，总里程超过6.6万公里，基本连通印度全国各地，用四通八达来形容并不为过。因印度人口众多，区域发展不平衡，公路建设参差不齐，到处都是烂路，泥巴路。在中印加勒万河谷冲突时，印度向东北边境增兵，就因道路稀烂而发生多次翻车事故。
在印度，如果开车走公路，永远不知道下一个路口是不是通的，也不知道下一个路口会不会突然就变成断崖峭壁。唯独铁路，是印度最稳定、最全面的交通。但印度的大部分铁路并不是自己修的，而是英国修的。印度铁路总里程6.6万公里，有5万多公里都是英国修的。1947年时，印度刚独立，就从英国手里继承了5万多公里的铁路，这让印度成为亚洲第一的铁路强国。
1949年，新中国建立时，铁路总里程才2.18万公里，不到印度的一半。那时候的印度是骄傲的，自诩为第三世界领导者，梦想成为全世界范围内有声有色的大国。可75年过去了，印度铁路中的绝大部分依然停留在英国殖民时期的水平。反观中国，铁路里程已经超过15万公里，在75年里新建了13万公里的铁路，还有了自己的高铁，高铁里程也超过了3.2万公里，雄踞世界第一。
中国不仅自己搞定了高铁，还对土耳其、印尼和泰国输出高铁，成为了世界上顶尖的铁路技术强国。
为什么中印铁路会出现如此巨大的差距呢？很多人把中国高铁的发展，简单地归咎于技术的突破。这是一种狭隘的观点。高铁是一个重资产、大规模、长周期、低回报率的公共交通行业。在这个世界上，拥有高铁技术的国家并不少，如日本、德国、法国、加拿大、西班牙以及韩国等。
大家会发现，除了中国是发展中国家，其他掌握高铁技术的国家全部都是发达国家。早在1964年的时候，日本就开通了全球第一条高速铁路。可到今天，全球拥有高铁的国家却只有11个，其中土耳其、印尼以及正在建设中的泰国高铁，全部都是中国提供的技术。
从这就可以看出，高铁技术并不具有独家性质，它是一项非常成熟的技术。可为什么全球大多数国家都没有修建高铁呢？
绝大部分中国人都忽视了建高铁的根本原因：经济！
中国修高铁不是一蹴而就的，而是非常谨慎的。中国第一条武广高铁开通于2009年，最便宜的二等座票价463.5元/人次。可当时，中国的人均工资2435元/月。深圳市以4263元/月的人均工资位列广东省第一名，其他的广东城市均不超过4000。
从广州到武汉，搭高铁一个来回，就能消耗掉一个普通工人1/3、1/4的工资。广东又是一个制造业大省，许多制造业工人根本舍不得坐高铁，宁愿继续坐绿皮车。绿皮车的价格只要135元/人次，相比高铁便宜了328元。坐一次高铁，可以坐三次绿皮还能省下58块钱。
高铁不是修起来就完事了，还得让老百姓坐得起。今天，我们所拥有的高铁平权不是与生俱来就有的，而是持续增长的经济，让绝大部分中国人可以无压力地消费高铁了。
为什么印度的铁路迟迟不能升级？历经75年，仍旧严重地依赖于英国殖民时期修建的铁路？归根到底，是因为火车是印度的一种穷人经济。
很多中国人理解不了，为什么印度火车会有大量的人挂在车厢上？还有坐在车顶的？这不危险吗？说实话，一点都不危险。
因为火车开得很慢，慢到你在它开的时候，都能上下车。慢的好处是，可以载更多的人，也相对安全，火车票价格非常便宜。从新德里到加尔各答，全程1454公里，坐特快火车要18个半小时，票价2000卢比，折合人民币约170块钱，平均每公里大约只收1毛钱。
这么便宜，印度的铁路公司赚钱吗？答案是赚钱，非常赚钱，是全球最赚钱的铁路公司之一。因为它不修铁路，直接躺在英国修的铁路上赚钱。75年才修了1万多公里的铁路，投资成本非常低，票价便宜，但印度人多，再加上公路稀烂，铁路就成了14亿印度人出行的第一选择。
印度还有一种市郊列车，行程一般就几十公里，相当于国内的地铁。但修地铁太贵了，印度就在原有铁路的基础上，开设了市郊列车，那些车厢外面挂满人的主要就是市郊列车。这种市郊列车有专门针对穷人的免费票，也有一些人逃票扒火车的，基本上是能坐多少人，就坐多少人，塞满就行，时速慢的有20公里/小时，快的有40公里/小时。
印度穷人非常热爱这种火车。因为它不仅便宜，实在没钱，免费坐也可以。许多印度偏远地区的年轻人，想去见识一下外面的世界，主要就是扒这类低速火车，它满足了印度绝大部分穷人的出行需求。
对印度穷人而言，有火车坐就行了，高铁这种高贵的东西，他们消费不起。印度的工资差距非常大。在中国，很多人可以进厂打工，领固定的薪水。但印度存在大量的个体作坊，能进小米的工厂里上班的，那都是优质工作。大量的印度年轻人都是在城里打零工，有一天，没一天的，工资收入在300多到2000多之间，主要都是灵活就业。这种日薪制的工作，帮印度实现了2.7亿个就业，有口饭吃就行了，什么劳动合同，社保公积金，那都是不存在的东西。
可以说，印度才是全球第一的灵活就业大国。
按照高铁的票价，印度高铁就算建成了，也必然只是少数富人的交通工具，而无法做到普惠大众。
在我们眼里，印度铁路太落后了。可在印度人眼里，火车已经是最稳定，最靠谱的交通工具了。什么公路村村通？航空工业自主制造C919大客机？有条宽敞的泥巴路，就可以算是通车条件良好了！
修高铁，改善铁路交通，提高国人出行的舒适性，便捷性，看似是一个技术问题，可其实是一个经济问题。没有技术，可以买，中国、德国、日本、法国都可以出口高铁。可国民没有钱，坐不起高铁，这高铁究竟是修给谁的？
印度铁路事故的本质是穷人经济下的过载运营。
死伤已超千人！莫迪发声！幸存者：“身上压了10多个人”
据新华社消息，印度东部奥迪沙邦6月2日发生客运列车脱轨相撞事故，据印度NDTV公布的数据，已造成300多人死亡，1000多人受伤，酿成印度近年来伤亡最惨重的列车事故。
BBC称，这是“印度本世纪发生的最严重的列车相撞事故”。当地官员表示，预计死亡人数还会进一步上升。
火车脱轨造成相撞事故已导致300多人死亡
印度铁道部发言人阿米塔布·夏尔马说，当地时间19时左右，一列从加尔各答开往金奈的客运列车在奥迪沙邦巴拉索尔地区的巴哈纳贾火车站附近脱轨，多节车厢脱离轨道，部分车厢冲进旁边的轨道。稍后，另一列客运列车沿旁边的轨道迎面驶来，撞上脱轨车厢，该列车3节车厢脱轨。此外，根据当地媒体报道，一列货运列车也与这起事故相关。
随着搜救进行，伤亡数字持续上升。奥迪沙邦首席秘书普拉迪普·杰纳说，截至当地时间3日清晨，至少233人死亡。6月3日下午，据央视财经最新消息， 报道员表示，据印度NDTV公布的数据，2日发生的奥迪沙邦列车相撞事故已造成300多人死亡，1000多人受伤。
印度媒体播放的视频画面显示，事故现场一片混乱，一些车厢横七竖八地叠在一起，受损严重。救援人员切割车厢并打破门窗，以救出受困人员。
一名幸存者接受采访时表示，“事故发生时，有10到15个人压在我身上，一切都乱了套。我当时被压在最下面，我的手和脖子都受伤了。”（记者：有多少人死亡？）他表示，在爬出车厢的过程中，一路看见很多断裂的肢体，在车厢内的很多人“要么缺了胳膊、要么腿没了”。
印度官员说，大约1200人投入搜救，超过200辆救护车被调派到现场，另有数十辆大客车帮助运送伤员。
大量伤员需要救治。在事发地附近一家医院，人们排起长队献血。印度报业托拉斯援引乘客鲁帕姆·班纳吉的话报道，事故发生后，当地民众赶来帮助乘客脱困，还给他们水喝，帮忙找行李。
乘客万达娜·卡莱达告诉新德里电视台记者，她所在的车厢猛然一晃，脱离轨道，乘客纷纷跌倒，“人压着人”。另一名幸存者描述，一些乘客胳膊或腿骨折，身上血迹斑斑。
印度总统德劳帕迪·穆尔穆和总理纳伦德拉·莫迪对事故中遇难者表示哀悼。莫迪在社交媒体发文说，他已和铁道部长阿什维尼·瓦伊什瑙磋商，政府将全力提供支持。
瓦伊什瑙已抵达事发现场。全国救灾应急部队和空军等被调动投入救援。
每个罹难者将获得100万卢比赔偿
据海外网援引印媒称，事故发生后，至少有51趟列车改道、取消和终止，奥迪沙邦多地的灾害应急反应部队以及约60辆救护车已被动员并展开搜救行动。印度铁路部长当天下令对脱轨事件进行调查。
据中新网援引路透社消息，印度总理莫迪称，对该事件感到痛心，并表示与遇难者家属同在。他在社交媒体上写道：“救援行动正在事故现场进行，将向受影响的人们提供一切可能的援助。”
《印度斯坦时报》称，由于这起事故，奥迪沙邦首席部长纳温·帕特奈克6月2日宣布进行为期一天的全国哀悼。奥迪沙邦信息与公共关系部宣布，这一天全州不会举行庆祝活动。
据央视新闻，印度铁道部长阿什维尼·维什瑙6月3日在接受访问时表示，此次奥迪沙邦发生的列车相撞事故是一起巨大的悲惨事故。事故罹难者将获得100万卢比（约合人民币8.6万元）赔偿，重伤者将获得20万卢比（约合人民币1.7万元）赔偿，轻伤者将获得5万卢比（约合人民币4300元）赔偿。印度政府已成立高级别委员会来调查此次事故原因。
印度相关部门调查报告曾指出：
铁路基础设施落后、人力资源匮乏
目前这起事故的具体原因尚未得到调查，但如此严重的人员伤亡让印度媒体再次聚集铁路交通安全的话题。
印度铁路设施陈旧且年久失修，列车脱轨、相撞事故多发。近年来，随着政府投入资金和技术进步，印度铁路设施安全有所改善。
据印度铁道部门官网介绍，印度的铁路交通历史可以追溯到1832年，目前拥有号称是“世界上最大的由单一经营实体管理的铁路网络”。每天有超过1200万人乘坐1.4万列火车穿越在印度境内，铁路轨道总长度约6.4万公里。
近年来，尽管政府努力改善铁路安全，但印度铁路每年仍会发生很多起事故。据印度媒体报道，1981年6月，一辆列车在比哈尔邦通过一座桥时坠入河中，超过750人死亡，为印度死亡人数最多的列车事故。1995年8月，两列列车在印度首都新德里附近相撞，逾300人死亡。1999年8月，两辆列车在阿萨姆邦迎头相撞，超过285人遇难。
在近年印度发生的重大伤亡列车事故中，一辆列车2016年11月在北方邦脱轨，至少150人死亡，超过150人受伤。
印度铁路网络安全委员会的调查报告显示，大多数火车事故都归咎于人为错误或信号设备过时，此外乘客“从火车上坠落”也是发生事故的重要原因之一。这份调查报告指出，印度铁路基础设施落后、人力资源匮乏，导致经营效果不佳，“未来面临严峻的长期安全形势”。
根据印度国家犯罪记录局的数据，仅在2021年印度全国发生铁路事故近1.8万起，死亡人数共计16431人；而在安全数据最糟糕的2014年，印度有超过2.7万人死于“与火车相关联的事故”。
来源：中国经营报综合自新华社、央视新闻、央视财经、红星新闻、财联社等