“美国无法击败中国，因此应该加入中国的电动汽车革命”香港英文媒体《南华早报》3月7日以此为题，发表了美国加州大学洛杉矶分校安德森管理学院教授邓兆生（Christopher S. Tang）的评论文章。文章认为，美国两党在限制中国电动汽车进入美国市场的问题上达成了共识，甚至有议员试图推动对中国汽车加征关税的法案，但这些策略可能被证明是无效的。限制措施不仅会阻碍电动汽车在美国普及，有损绿色经济发展，不利于美国车企创新，还可能因违反贸易规则遭致中方报复。
去年9月，中国电动汽车亮相2023慕尼黑车展/视觉中国
文章指出，美国两党虽然在许多关键国家问题上存在分歧，但在减少对华依赖方面立场一致，两党的最新措施包括提高关税或打着“国家安全”的由头阻止中国电动汽车进入美国市场。尽管这么做可能会在短期内保护美国的就业机会，但它可能会阻碍电动汽车的普及，并在中期内限制美国消费者获得价格合理的电动汽车，拜登政府不应该限制中国电动汽车，而应该专注于制定长期战略。
2月下旬，美国总统拜登以“潜在国家安全威胁”为由，指示商务部对中国电动汽车展开调查。共和党参议员乔什·霍利（Josh Hawley）也借机提出将基础关税提高到100%，这意味着从中国进口的汽车的关税将提高到125%。
“霍利的提议和拜登的指令反映了他们担忧中国汽车制造商对美国汽车市场的影响，以及保护美国汽车工人的意图。然而，这些策略可能被证明是无效的。”文章指出了三点。
首先，对中国电动汽车加征关税可能违反世界贸易组织的规则并招致中国的报复。这可能会加剧两国的贸易摩擦，对彼此都不利。
其次，利用关税阻止美国汽车制造商进口中国电动汽车电池和汽车零部件可能会抬高生产成本，从而降低美国电动汽车的竞争力。从中期来看，美国汽车制造商无法与中国脱钩，因为它们严重依赖中国汽车零部件。
第三，保护美国汽车行业可能会有损美国车企的创新和生产物美价廉产品的动力。
文章指出，经过多年的高通胀，美国消费者在消费方面变得犹豫不决，导致美国本土的大型电动汽车销量不及预期。如果这时阻止廉价的中国产品进入美国市场，美国消费者就无法选择买得起的电动汽车了。拜登政府的政策不仅阻碍了电动汽车的普及，而且损害了可持续绿色经济的发展。美国不应该禁止中国电动汽车进入美国市场，而应该考虑欢迎它们来改变本国电动汽车生态系统。
“允许销售某些价格实惠且可靠的中国电动汽车可能是加速电动汽车在美国普及的有效策略。”文章写道，撇开政治不谈，大多数美国人都喜欢划算的交易。在过去十年，中国汽车的质量显著提高，比亚迪电动汽车价格非常划算，2022年还获得乐欧洲新车评估的五星级安全评级。
2023年11月，郑州国际车展，图为车模展示比亚迪旗下方程豹汽车豹5/IC Photo
此外，来自中国的挑战将迫使通用汽车、福特等公司创新，否则这些美国老牌车企就会走向灭亡。文章提议，拜登政府可以邀请比亚迪在美国建立一家工厂，生产Atto 3等车型，而不是阻止其进入，况且比亚迪自2013年以来一直在加利福尼亚州兰开斯特生产电动公交车。
在文章最后，作者还呼吁美国车企与中国车企建立合作伙伴关系，相互学习，从而推动美国的创新。
“虽然中国人确实从美国人身上学到了很多东西，但美国人同样有可能向中国人学习，特别是在开发电动汽车生态系统方面。”文章指出，只有少数中国电动汽车企业能够在 竞争激烈的中国市场中生存下来。美国应该吸取教训，鼓励更多企业进入市场。让市场决定胜负，这才符合美国精神。
“如果你无法击败他们，那就加入他们。美国可以与中国在共同感兴趣的领域进行合作，例如制定全球标准、分享最佳实践以及应对与电动汽车相关的环境挑战。通过这样做，美国可以增强自身在全球电动汽车市场的竞争力和创新，同时减少对化石燃料的依赖和温室气体排放。”文章写道。
“美国无法击败中国，因此应该加入中国的电动汽车革命”香港英文媒体《南华早报》3月7日以此为题，发表了美国加州大学洛杉矶分校安德森管理学院教授邓兆生（Christopher S. Tang）的评论文章。文章认为，美国两党在限制中国电动汽车进入美国市场的问题上达成了共识，甚至有议员试图推动对中国汽车加征关税的法案，但这些策略可能被证明是无效的。限制措施不仅会阻碍电动汽车在美国普及，有损绿色经济发展，不利于美国车企创新，还可能因违反贸易规则遭致中方报复。
去年9月，中国电动汽车亮相2023慕尼黑车展/视觉中国
文章指出，美国两党虽然在许多关键国家问题上存在分歧，但在减少对华依赖方面立场一致，两党的最新措施包括提高关税或打着“国家安全”的由头阻止中国电动汽车进入美国市场。尽管这么做可能会在短期内保护美国的就业机会，但它可能会阻碍电动汽车的普及，并在中期内限制美国消费者获得价格合理的电动汽车，拜登政府不应该限制中国电动汽车，而应该专注于制定长期战略。
2月下旬，美国总统拜登以“潜在国家安全威胁”为由，指示商务部对中国电动汽车展开调查。共和党参议员乔什·霍利（Josh Hawley）也借机提出将基础关税提高到100%，这意味着从中国进口的汽车的关税将提高到125%。
“霍利的提议和拜登的指令反映了他们担忧中国汽车制造商对美国汽车市场的影响，以及保护美国汽车工人的意图。然而，这些策略可能被证明是无效的。”文章指出了三点。
首先，对中国电动汽车加征关税可能违反世界贸易组织的规则并招致中国的报复。这可能会加剧两国的贸易摩擦，对彼此都不利。
其次，利用关税阻止美国汽车制造商进口中国电动汽车电池和汽车零部件可能会抬高生产成本，从而降低美国电动汽车的竞争力。从中期来看，美国汽车制造商无法与中国脱钩，因为它们严重依赖中国汽车零部件。
第三，保护美国汽车行业可能会有损美国车企的创新和生产物美价廉产品的动力。
文章指出，经过多年的高通胀，美国消费者在消费方面变得犹豫不决，导致美国本土的大型电动汽车销量不及预期。如果这时阻止廉价的中国产品进入美国市场，美国消费者就无法选择买得起的电动汽车了。拜登政府的政策不仅阻碍了电动汽车的普及，而且损害了可持续绿色经济的发展。美国不应该禁止中国电动汽车进入美国市场，而应该考虑欢迎它们来改变本国电动汽车生态系统。
“允许销售某些价格实惠且可靠的中国电动汽车可能是加速电动汽车在美国普及的有效策略。”文章写道，撇开政治不谈，大多数美国人都喜欢划算的交易。在过去十年，中国汽车的质量显著提高，比亚迪电动汽车价格非常划算，2022年还获得乐欧洲新车评估的五星级安全评级。
2023年11月，郑州国际车展，图为车模展示比亚迪旗下方程豹汽车豹5/IC Photo
此外，来自中国的挑战将迫使通用汽车、福特等公司创新，否则这些美国老牌车企就会走向灭亡。文章提议，拜登政府可以邀请比亚迪在美国建立一家工厂，生产Atto 3等车型，而不是阻止其进入，况且比亚迪自2013年以来一直在加利福尼亚州兰开斯特生产电动公交车。
在文章最后，作者还呼吁美国车企与中国车企建立合作伙伴关系，相互学习，从而推动美国的创新。
“虽然中国人确实从美国人身上学到了很多东西，但美国人同样有可能向中国人学习，特别是在开发电动汽车生态系统方面。”文章指出，只有少数中国电动汽车企业能够在 竞争激烈的中国市场中生存下来。美国应该吸取教训，鼓励更多企业进入市场。让市场决定胜负，这才符合美国精神。
“如果你无法击败他们，那就加入他们。美国可以与中国在共同感兴趣的领域进行合作，例如制定全球标准、分享最佳实践以及应对与电动汽车相关的环境挑战。通过这样做，美国可以增强自身在全球电动汽车市场的竞争力和创新，同时减少对化石燃料的依赖和温室气体排放。”文章写道。