在发布四年，跳票两年后，特斯拉前两天终于在德州奥斯汀交付了首批Cybertruck，就冲着这全球共计超过250万台的订单来看，说是宇宙第一爆款车也不为过。 为了卖车，创始人马斯克可是在Cybertruck身上整了不少绝活，从棒球砸玻璃、机关枪扫射、再到拖着一台保时捷911和保时捷911飚直线胜出，简直"无所不用其极"。 甚至马斯克曾直言： Cybertruck是今年迄今为止全球最重磅的产品发布，不管你是讨厌我还是喜欢我，都无所谓，这将是全球最好的电动皮卡。 虽然现在咱们提不到特斯拉这款电动皮卡，但已经有新鲜的试驾体验视频曝光了，赶紧先来过个眼瘾！ 首先，大家觉得Cybertruck最特别的地方在哪里？第一反应可能是外观，但答案应该是防弹。 尤其是2019年展示铁球砸玻璃那事，还让人笑话了马斯克好几年。 为了和所有传统汽车都不一样，Cybertruck采用不锈钢车身，车身外壳为HFS不锈钢材料，其坚固程度使得车身蒙皮装饰件，而成为了车身安全结构件的一部分，所以Cybertruck的车门连加强筋都用不着了。 而它的车身框架则是特斯拉史上最大的铸铝一体成型结构。 看看Cybertruck在侧面撞击测试中，车门也竟然只有轻微的变形，这安全性真是没得黑，同时，它的车身玻璃还可抵抗时速112公里/小时的棒球或4级冰雹的撞击。 当然，头铁的车主可以直接去美国的刘易斯顿市溜达溜达，试试这辆电动皮卡的防弹性能。 对了，Cybertruck这辆新车还采用了特斯拉时下倡导的简约设计，车头配备贯穿式灯带，前包围上方配备转向灯和雾灯。 还有全世界最大尺寸的雨刷器，以及所有乘用车里最大的前挡风玻璃。 话说Cybertruck的改款车型，能换成当初发布会宣传的激光雨刷吗？现在这个大雨刷的壮硕造型看着真的太唬人了。 接下来，来看看这台车的内饰。 和外观一样，Cybertruck的内饰也采用了极简风格设计，配备了一个全新造型的方向盘以及一个18.5英寸中控大屏，它几乎取消了所有多余的物理按键。 虽然控制前备箱、后斗、车斗挡板等开关在中控里可以理解，但现在连手套箱开关也要在屏幕里找，可以说这套设计对咱们用户除了不方便之外，唯一的好处就是这个无敌敞亮的大视野了。 当然，Cybertruck的换挡操作也是通过中控屏来完成的，不喜欢用屏幕换挡的朋友可以直接抬头看看头顶的换挡按钮。 虽然是皮卡，但Cybertruck的后排也同样配备了一个9.4英寸触控屏，可以控制空调、座椅加热，也可以用来看电影。 但话说回来了，低着头看屏幕，时间长了脖子真的不会痛吗？而且甚至它连挡风玻璃上的后视镜也被取消了... 因为奇特的三角车顶的设计，Cybertruck如果使用传统的后视镜，几乎无法看到车后的视野，所以特斯拉这次彻底取消了车内后视镜，由流媒体摄像头取而代之。 使用时，只要挂D档，中控屏幕上就会自动出现后方视野，可能为了照顾用户的使用体验，视野面积也是做成了跟传统流媒体后视镜一样的长条状，而且还能随意调整它在屏幕上显示的位置。 从体验者的实际体验来看，似乎对这一变化没有明显的不适，不过可能大家对特斯拉的反传统已经习以为常了。 再说Cybertruck这个后排空间，腿部差不多就一拳的位置，只能说比Model3好一点点。 但要是坐两个成年人进去你就会觉得特别的拥挤，也许马斯克压根就没想过后面要坐人，又或者按照美国人的习惯，后排坐两小孩完全是没问题的。 甚至，它还能和极氪X一样把后排座椅的坐垫抬起，甭管是拉货还是拉狗基本都没问题。 Cybertruck作为一款皮卡车型，自然就不得不说它的货斗。 除了传统的后斗，它还有个前备箱，差不多能放下两个行李箱，而且不管是前备箱还是后斗都是电动控制的。 特斯拉官方还提供了一个后斗车顶帐篷的选装包，可以直接让它秒变房车，睡下两个人完全不成问题，但要想睡更多人就有点悬了。 根据特斯拉官方公布的数据来看，这辆电动皮卡的全车总储物空间为3423.5升，后斗空间为201升，虽然这辆车看起来非常庞大，但这个后斗的空间其实是略小于常规燃油皮卡车的。 不过，有一点还是比较值得夸赞的，Cybertruck是全球所有新能源车型中外放电功率最高的，达到了惊人的11.5kW。 加上它的驾驶舱和后斗配有120V和240V插座，不仅可以为电动工具或其他电动汽车充电，甚至在公共电网断电期间还可直接为家庭供电。 对了，它的后斗下方的储物空间还能单独再放一块电池来增加续航。 目前还不清楚这款扩展电池包能不能自由插拔，如果能的话，那后备箱装满电池是不是能轻松跑个几千公里？ 说完外观和内饰，再来说说它的驾驶操控。 众所周知，后轮转向功能往往只在高端上配备，没错这里说的就是奔驰，不过奔驰的后轮转向功能一年可是要给5000块订阅费的，不然就不让用。 但Cybertruck却标配了后轮转向功能！ Cybertruck由安装在轮轴上的电机控制转向，实现了4个轮胎可以独立控制方向，使得转弯半径甚至小于Model X，还可实现横向行驶。 如此一看，坦克掉头与后轮转向什么的，着实有点落伍了，横着走的皮卡可太酷了。 顺带一提，这辆电动皮卡还取消了传统的转向柱改用线控方向盘设计，它主要使用电信号操控电机以完成车轮转向。 其实换成线控转向的好处就是在自动驾驶时控制更好做，数据接口或者冗余系统成本会更低，同时也能根据路况实时调节转向角度比、力度反馈大小等等数据。 当然，线控转向还意味着你在Cybertruck上用方向盘玩赛车游戏，不用再磨轮胎了。不过吧，要是线断了就不好说了... 最后就更炸裂了，特斯拉还为Cybertruck配备了移动幅度达305毫米的电子自适应空气悬架，自适应的空悬配合35英寸的全地形轮胎使得Cybertruck有了43.2cm的超高离地间隙，越野性十足。 为了降低风阻，Cybertruck的全地形轮胎还采用特殊设计，轮毂上没了此前的塑料盖板而是换成了全新的橡胶材质。 此外，得益于它的独特外观造型，Cybertruck的风阻系数仅为0.335，对比传统皮卡车型动辄超过0.4的风阻系数真可谓是优势尽显，同时也为Cybertruck带来了极其优秀的能耗表现。 好了，以上就是关于Cybertruck的全部体验内容。整体来看，无论造型多么的怪异，设计多么的另类，特斯拉Cybertruck是真正意义上的从“网红车”，实现了向“销量王”的进化，而成功的背后是特斯拉一系列黑科技的助力，这也是硬实力的表现。 而在目前中国市场多个城市解禁皮卡车型的背景之下，马斯克绝不会放任中国市场这块大蛋糕不管，特斯拉Cybertruck未来很有望进军中国市场，那么大家觉得特斯拉这辆电动皮卡怎么样呢？有没有想买的冲动呢？
在发布四年，跳票两年后，特斯拉前两天终于在德州奥斯汀交付了首批Cybertruck，就冲着这全球共计超过250万台的订单来看，说是宇宙第一爆款车也不为过。
为了卖车，创始人马斯克可是在Cybertruck身上整了不少绝活，从棒球砸玻璃、机关枪扫射、再到拖着一台保时捷911和保时捷911飚直线胜出，简直"无所不用其极"。
甚至马斯克曾直言： Cybertruck是今年迄今为止全球最重磅的产品发布，不管你是讨厌我还是喜欢我，都无所谓，这将是全球最好的电动皮卡。
虽然现在咱们提不到特斯拉这款电动皮卡，但已经有新鲜的试驾体验视频曝光了，赶紧先来过个眼瘾！
首先，大家觉得Cybertruck最特别的地方在哪里？第一反应可能是外观，但答案应该是防弹。
尤其是2019年展示铁球砸玻璃那事，还让人笑话了马斯克好几年。
为了和所有传统汽车都不一样，Cybertruck采用不锈钢车身，车身外壳为HFS不锈钢材料，其坚固程度使得车身蒙皮装饰件，而成为了车身安全结构件的一部分，所以Cybertruck的车门连加强筋都用不着了。
而它的车身框架则是特斯拉史上最大的铸铝一体成型结构。
看看Cybertruck在侧面撞击测试中，车门也竟然只有轻微的变形，这安全性真是没得黑，同时，它的车身玻璃还可抵抗时速112公里/小时的棒球或4级冰雹的撞击。
当然，头铁的车主可以直接去美国的刘易斯顿市溜达溜达，试试这辆电动皮卡的防弹性能。
对了，Cybertruck这辆新车还采用了特斯拉时下倡导的简约设计，车头配备贯穿式灯带，前包围上方配备转向灯和雾灯。
还有全世界最大尺寸的雨刷器，以及所有乘用车里最大的前挡风玻璃。
话说Cybertruck的改款车型，能换成当初发布会宣传的激光雨刷吗？现在这个大雨刷的壮硕造型看着真的太唬人了。
接下来，来看看这台车的内饰。
和外观一样，Cybertruck的内饰也采用了极简风格设计，配备了一个全新造型的方向盘以及一个18.5英寸中控大屏，它几乎取消了所有多余的物理按键。
虽然控制前备箱、后斗、车斗挡板等开关在中控里可以理解，但现在连手套箱开关也要在屏幕里找，可以说这套设计对咱们用户除了不方便之外，唯一的好处就是这个无敌敞亮的大视野了。
当然，Cybertruck的换挡操作也是通过中控屏来完成的，不喜欢用屏幕换挡的朋友可以直接抬头看看头顶的换挡按钮。
虽然是皮卡，但Cybertruck的后排也同样配备了一个9.4英寸触控屏，可以控制空调、座椅加热，也可以用来看电影。
但话说回来了，低着头看屏幕，时间长了脖子真的不会痛吗？而且甚至它连挡风玻璃上的后视镜也被取消了...
因为奇特的三角车顶的设计，Cybertruck如果使用传统的后视镜，几乎无法看到车后的视野，所以特斯拉这次彻底取消了车内后视镜，由流媒体摄像头取而代之。
使用时，只要挂D档，中控屏幕上就会自动出现后方视野，可能为了照顾用户的使用体验，视野面积也是做成了跟传统流媒体后视镜一样的长条状，而且还能随意调整它在屏幕上显示的位置。
从体验者的实际体验来看，似乎对这一变化没有明显的不适，不过可能大家对特斯拉的反传统已经习以为常了。
再说Cybertruck这个后排空间，腿部差不多就一拳的位置，只能说比Model3好一点点。
但要是坐两个成年人进去你就会觉得特别的拥挤，也许马斯克压根就没想过后面要坐人，又或者按照美国人的习惯，后排坐两小孩完全是没问题的。
甚至，它还能和极氪X一样把后排座椅的坐垫抬起，甭管是拉货还是拉狗基本都没问题。
Cybertruck作为一款皮卡车型，自然就不得不说它的货斗。
除了传统的后斗，它还有个前备箱，差不多能放下两个行李箱，而且不管是前备箱还是后斗都是电动控制的。
特斯拉官方还提供了一个后斗车顶帐篷的选装包，可以直接让它秒变房车，睡下两个人完全不成问题，但要想睡更多人就有点悬了。
根据特斯拉官方公布的数据来看，这辆电动皮卡的全车总储物空间为3423.5升，后斗空间为201升，虽然这辆车看起来非常庞大，但这个后斗的空间其实是略小于常规燃油皮卡车的。
不过，有一点还是比较值得夸赞的，Cybertruck是全球所有新能源车型中外放电功率最高的，达到了惊人的11.5kW。
加上它的驾驶舱和后斗配有120V和240V插座，不仅可以为电动工具或其他电动汽车充电，甚至在公共电网断电期间还可直接为家庭供电。
对了，它的后斗下方的储物空间还能单独再放一块电池来增加续航。
目前还不清楚这款扩展电池包能不能自由插拔，如果能的话，那后备箱装满电池是不是能轻松跑个几千公里？
说完外观和内饰，再来说说它的驾驶操控。
众所周知，后轮转向功能往往只在高端上配备，没错这里说的就是奔驰，不过奔驰的后轮转向功能一年可是要给5000块订阅费的，不然就不让用。
但Cybertruck却标配了后轮转向功能！
Cybertruck由安装在轮轴上的电机控制转向，实现了4个轮胎可以独立控制方向，使得转弯半径甚至小于Model X，还可实现横向行驶。
如此一看，坦克掉头与后轮转向什么的，着实有点落伍了，横着走的皮卡可太酷了。
顺带一提，这辆电动皮卡还取消了传统的转向柱改用线控方向盘设计，它主要使用电信号操控电机以完成车轮转向。
其实换成线控转向的好处就是在自动驾驶时控制更好做，数据接口或者冗余系统成本会更低，同时也能根据路况实时调节转向角度比、力度反馈大小等等数据。
当然，线控转向还意味着你在Cybertruck上用方向盘玩赛车游戏，不用再磨轮胎了。不过吧，要是线断了就不好说了...
最后就更炸裂了，特斯拉还为Cybertruck配备了移动幅度达305毫米的电子自适应空气悬架，自适应的空悬配合35英寸的全地形轮胎使得Cybertruck有了43.2cm的超高离地间隙，越野性十足。
为了降低风阻，Cybertruck的全地形轮胎还采用特殊设计，轮毂上没了此前的塑料盖板而是换成了全新的橡胶材质。
此外，得益于它的独特外观造型，Cybertruck的风阻系数仅为0.335，对比传统皮卡车型动辄超过0.4的风阻系数真可谓是优势尽显，同时也为Cybertruck带来了极其优秀的能耗表现。
好了，以上就是关于Cybertruck的全部体验内容。整体来看，无论造型多么的怪异，设计多么的另类，特斯拉Cybertruck是真正意义上的从“网红车”，实现了向“销量王”的进化，而成功的背后是特斯拉一系列黑科技的助力，这也是硬实力的表现。
而在目前中国市场多个城市解禁皮卡车型的背景之下，马斯克绝不会放任中国市场这块大蛋糕不管，特斯拉Cybertruck未来很有望进军中国市场，那么大家觉得特斯拉这辆电动皮卡怎么样呢？有没有想买的冲动呢？