地铁已经成为了一二线城市的主要交通工具，由于其快捷便利的特性，成为了很多人的首选出行方式，特别是在上下班高峰期，地铁拥挤不堪的现象随处可见。像广州地铁3号线，北京地铁10号线和6号线，更是被称为“死亡线路”，是许多人的噩梦。
在一些人看来，地铁建好后，每天坐着收钱就可以，加上客流量如此巨大，按道理来说应该很赚钱。
但现实情况却完全相反，大多数地铁公司都是亏损，有些甚至亏损上百亿。“地铁一响，黄金万两”的时代已经结束，地铁要靠补贴过日子了。
01
一年亏损超900亿元
截止到2022年末，全国开通轨道交通的城市超过50个，其中开通地铁的城市近40个。从32个已经公布业绩的城市地铁公司来看，扣除政府补助，只有5个城市实现盈利，分别是武汉地铁、深圳地铁、济南地铁、上海地铁、常州地铁。
之前最赚钱的是深圳地铁，没想到去年盈利也只有5.12亿元。令人没想到的是常州这个普通地级市，竟然打败了这么多一线，强二线城市，值得学习。
有27个城市地铁亏损，合计亏损914亿元。没想到北京打了头阵，扣除补助，巨亏241.04亿元。亏损最多的反而是强二线城市，亏损前几名还包括杭州、重庆、郑州、青岛、宁波、成都、南京、西安，亏损30亿-90亿，反而像绍兴、金华、柳州这些城市亏损不到2亿元。
面对这样的亏损，很多人不禁要问，钱到底花哪里去了？
钱花哪里去了，北京地铁给出了答案。最近，北京地铁的三家运营公司公布了2022年企业成本数据，这三家公司分别为北京市地铁运营有限公司、北京市轨道交通运营管理有限公司、北京京港地铁有限公司，前两家是由北京基础设施投资公司（下称京投）控股。
很多人觉得每个月的交通成本不低，特别是地铁不便宜。实际上，你每坐一次地铁，都获得了政府补助。
2022年京投两家地铁公司票款收入只有46.24亿元，除以约10亿人次的客流量，相当于平均每位乘客的票价为4.6元。但人均运营成本却高达22.87元，也就说北京市民每坐一次这两家公司旗下的地铁线路，平均要补贴18.27元。
再算另外一个数据，2022年京投公司获得政府补助262.86亿元，以北京去年2184.3万人口来算，平均每个市民为地铁公司补贴了1300元。
运营成本这么高，都花在哪里？以北京市地铁运营有限公司为例，2022年运营成本约123.65亿元。人工成本最高，花费60.59亿元，2022年的员工数据没查到，但截止至2021年底，该公司在职员工33073人，算下来，平均年薪为18.3万元。
另外，修理费近20亿元，安检费用13亿元，电费13亿元，营运费用8.65亿元，管理费用7.4亿元，还有一些其它费用。
毫无疑问，票款收入是无法覆盖成本的。全国地铁都一样，想实现盈利，必须通过其它方式来赚钱。像不少城市都在收租，卖地，卖广告来提高收入。
02
地铁要涨价了？
地铁是城市基础设施，本身带有公益性质，所以不是为了追求高盈利和高回报。但如果过度依赖财政补助，也会给各地的财政造成负担。
特别是过去两年，地方财政吃紧，压力也不小。像昆明地铁的人力外包公司从去年9月就被曝出拖欠员工薪资，连公积金都不能按期到账了。从该公司发布的财报显示，“支付给职工以及为职工支付的现金”确实在减少。
这次北京三家地铁运营公司公布了成本账单后，有媒体预测2024年北京地铁或涨价。北京地铁起步票价经过多次调整，2000年曾上涨至3元，但在2007年又下降至2元。
自从下降至2元后，北京地铁开始出现巨额亏损。所以在2014年，北京地铁再次上调至3元，并且建立了“每年一小调，五年一大调”的价格动态调整机制。如此推算，2024年北京地铁票价将进入“五年一大调”的周期。不过，目前北京市暂未公布相关计划。
北京还没动真格，但广州却已经行动。今年广州取消了执行已久的方案，即每月乘坐公交地铁满15次，就可以打六折的方案。新方案是：“乘客在一个自然月内，乘坐广州地铁公交累计实际支出票款满80元不满200元部分享受8折优惠；超出200元部分享受5折优惠”。
不少网友直呼，这就是暗戳戳涨价，实际算下来，也确实没有之前优惠了，涨价也是必然的。2022年，广州地铁扣除补助，亏损4.56亿元，还不算多。
一线城市都带头了，预计会有不少城市跟进。除了涨价，不少城市的地铁都在想办法开源节流，比如上海地铁传出降薪，为了节省电费，北京地铁6号线一期更换了照明灯具，杭州部分地铁扶梯实行8小时工作制。
其实，涨价并不意外，城市公共交通面临着不小的运营压力，特别是公交车。这两年，不少城市公交公司因为巨额亏损等原因，都发生过停运事件，广州、兰州、沈阳等多地都在谋划公交涨价。
与之相比，地铁的运营成本更高，亏损更大，涨价是缓解经营压力最直接的方式。
03
新一轮建设周期又来了？
地铁虽然亏损巨大，但似乎并没有阻挡各地建设的热情。随着上一轮建设周期接近尾声，各地又开始准备申报新一轮地铁建设。
最近，常州轨道交通第三期正如火如荼的进行，三条线路同时开工建设。除此之外，今年6月，深圳地铁五期也获批，并开工建设。此前，杭州、绍兴也已经获批。
但更多的城市还在规划报批阶段，据不完全统计，包括芜湖、兰州、南通、太原、哈尔滨、大连等30多个城市开启了新一轮地铁建设规划报批或前期研究工作。
不过，能不能获批，主要看地方财力。为了不加重了地方债务负担，地铁建设对GDP、财政收入、城区人口、客运量都有要求。
因此，新一轮地铁建设的审批预计会更严格，有些城市获批难度大，有些城市线路可能会缩水，毕竟像深圳这样财力雄厚的一线城市，都被砍了2条线路。
地铁是公共交通，是为了方便市民出行，所以，还是要量力而行，不要盲目上马。
地铁已经成为了一二线城市的主要交通工具，由于其快捷便利的特性，成为了很多人的首选出行方式，特别是在上下班高峰期，地铁拥挤不堪的现象随处可见。像广州地铁3号线，北京地铁10号线和6号线，更是被称为“死亡线路”，是许多人的噩梦。
在一些人看来，地铁建好后，每天坐着收钱就可以，加上客流量如此巨大，按道理来说应该很赚钱。
但现实情况却完全相反，大多数地铁公司都是亏损，有些甚至亏损上百亿。“地铁一响，黄金万两”的时代已经结束，地铁要靠补贴过日子了。
01
一年亏损超900亿元
截止到2022年末，全国开通轨道交通的城市超过50个，其中开通地铁的城市近40个。从32个已经公布业绩的城市地铁公司来看，扣除政府补助，只有5个城市实现盈利，分别是武汉地铁、深圳地铁、济南地铁、上海地铁、常州地铁。
之前最赚钱的是深圳地铁，没想到去年盈利也只有5.12亿元。令人没想到的是常州这个普通地级市，竟然打败了这么多一线，强二线城市，值得学习。
有27个城市地铁亏损，合计亏损914亿元。没想到北京打了头阵，扣除补助，巨亏241.04亿元。亏损最多的反而是强二线城市，亏损前几名还包括杭州、重庆、郑州、青岛、宁波、成都、南京、西安，亏损30亿-90亿，反而像绍兴、金华、柳州这些城市亏损不到2亿元。
面对这样的亏损，很多人不禁要问，钱到底花哪里去了？
钱花哪里去了，北京地铁给出了答案。最近，北京地铁的三家运营公司公布了2022年企业成本数据，这三家公司分别为北京市地铁运营有限公司、北京市轨道交通运营管理有限公司、北京京港地铁有限公司，前两家是由北京基础设施投资公司（下称京投）控股。
很多人觉得每个月的交通成本不低，特别是地铁不便宜。实际上，你每坐一次地铁，都获得了政府补助。
2022年京投两家地铁公司票款收入只有46.24亿元，除以约10亿人次的客流量，相当于平均每位乘客的票价为4.6元。但人均运营成本却高达22.87元，也就说北京市民每坐一次这两家公司旗下的地铁线路，平均要补贴18.27元。
再算另外一个数据，2022年京投公司获得政府补助262.86亿元，以北京去年2184.3万人口来算，平均每个市民为地铁公司补贴了1300元。
运营成本这么高，都花在哪里？以北京市地铁运营有限公司为例，2022年运营成本约123.65亿元。人工成本最高，花费60.59亿元，2022年的员工数据没查到，但截止至2021年底，该公司在职员工33073人，算下来，平均年薪为18.3万元。
另外，修理费近20亿元，安检费用13亿元，电费13亿元，营运费用8.65亿元，管理费用7.4亿元，还有一些其它费用。
毫无疑问，票款收入是无法覆盖成本的。全国地铁都一样，想实现盈利，必须通过其它方式来赚钱。像不少城市都在收租，卖地，卖广告来提高收入。
02
地铁要涨价了？
地铁是城市基础设施，本身带有公益性质，所以不是为了追求高盈利和高回报。但如果过度依赖财政补助，也会给各地的财政造成负担。
特别是过去两年，地方财政吃紧，压力也不小。像昆明地铁的人力外包公司从去年9月就被曝出拖欠员工薪资，连公积金都不能按期到账了。从该公司发布的财报显示，“支付给职工以及为职工支付的现金”确实在减少。
这次北京三家地铁运营公司公布了成本账单后，有媒体预测2024年北京地铁或涨价。北京地铁起步票价经过多次调整，2000年曾上涨至3元，但在2007年又下降至2元。
自从下降至2元后，北京地铁开始出现巨额亏损。所以在2014年，北京地铁再次上调至3元，并且建立了“每年一小调，五年一大调”的价格动态调整机制。如此推算，2024年北京地铁票价将进入“五年一大调”的周期。不过，目前北京市暂未公布相关计划。
北京还没动真格，但广州却已经行动。今年广州取消了执行已久的方案，即每月乘坐公交地铁满15次，就可以打六折的方案。新方案是：“乘客在一个自然月内，乘坐广州地铁公交累计实际支出票款满80元不满200元部分享受8折优惠；超出200元部分享受5折优惠”。
不少网友直呼，这就是暗戳戳涨价，实际算下来，也确实没有之前优惠了，涨价也是必然的。2022年，广州地铁扣除补助，亏损4.56亿元，还不算多。
一线城市都带头了，预计会有不少城市跟进。除了涨价，不少城市的地铁都在想办法开源节流，比如上海地铁传出降薪，为了节省电费，北京地铁6号线一期更换了照明灯具，杭州部分地铁扶梯实行8小时工作制。
其实，涨价并不意外，城市公共交通面临着不小的运营压力，特别是公交车。这两年，不少城市公交公司因为巨额亏损等原因，都发生过停运事件，广州、兰州、沈阳等多地都在谋划公交涨价。
与之相比，地铁的运营成本更高，亏损更大，涨价是缓解经营压力最直接的方式。
03
新一轮建设周期又来了？
地铁虽然亏损巨大，但似乎并没有阻挡各地建设的热情。随着上一轮建设周期接近尾声，各地又开始准备申报新一轮地铁建设。
最近，常州轨道交通第三期正如火如荼的进行，三条线路同时开工建设。除此之外，今年6月，深圳地铁五期也获批，并开工建设。此前，杭州、绍兴也已经获批。
但更多的城市还在规划报批阶段，据不完全统计，包括芜湖、兰州、南通、太原、哈尔滨、大连等30多个城市开启了新一轮地铁建设规划报批或前期研究工作。
不过，能不能获批，主要看地方财力。为了不加重了地方债务负担，地铁建设对GDP、财政收入、城区人口、客运量都有要求。
因此，新一轮地铁建设的审批预计会更严格，有些城市获批难度大，有些城市线路可能会缩水，毕竟像深圳这样财力雄厚的一线城市，都被砍了2条线路。
地铁是公共交通，是为了方便市民出行，所以，还是要量力而行，不要盲目上马。