1）一段时间以来，有人在网上说，一些国际航空公司正在削减往返中国的国际航班数量。有人因此“联想”，这是不是中国日益与西方“脱钩”的最新例证？还有人悲观地认为，这是中国在国际社会“日益被孤立”的证据。事情的真相到底是什么？
2）据总部设在美国纽约的国际航空资讯和市场研究公司Skift统计，2024年，确实有多家西方航空公司削减了往返中国的航班，包括但不限于：
——2024年7月，英国维珍航空公司宣布，将退出中国市场，10月25日将是该公司最后一次执飞往返上海与伦敦的航班。
——2024年8月，英国航空公司宣布，将停飞伦敦希思罗机场和北京之间的航班，该公司将继续运营从伦敦到上海、香港的航班。但是，从10月底开始，该公司从伦敦飞往香港的航班将从每日两班减少为每日一班。
——2024年9月底，德国汉莎航空公司表示，正在评估往返中国航班的运营情况。从10月26日起，汉莎航空将不再执飞法兰克福到北京的航班。汉莎航空将与中国国际航空公司以“代码共享”的方式进行合作，继续提供法兰克福和北京之间的航班服务。不过，汉莎航空从慕尼黑到北京之间的航班则不受影响。
——此外，芬兰航空公司、瑞典斯堪的纳维亚航空公司、波兰航空公司、澳洲航空公司等，也在不同时间点宣布了削减往返中国航班数量的消息。
3）我们乍一看到西方航空公司密集宣布削减往返中国航班的消息，可能会觉得非常疑惑，甚至有些震惊。那么，西方航空公司为什么会突然接二连三地宣布削减往返中国的航班数量呢？答案可能跟网上的传言并不一样。
4）以芬兰航空公司运营的从赫尔辛基到香港的航班为例，为了避开俄罗斯和乌克兰，向南绕了一个大大的圈子。受此影响，芬兰航空飞往香港的航班，比中国相关航空公司执飞同一航线的航班，平均要多飞接近三个小时。
5）2024年2月24日，俄乌冲突爆发，这不仅是二十一世纪到目前为止欧洲出现的最大一场地缘政治危机，它还给各行各业带来了冲击。就航空业来说，俄乌冲突爆发后，美西方对俄罗斯发起了极限制裁，其中就包括对俄罗斯航空公司关闭领空。作为对等报复措施，俄罗斯也宣布对美西方国家航空公司关闭领空。这样一来，欧洲飞往亚洲的航班就不得不绕开存在战争风险的乌克兰领空和不再对西方航空公司开放的俄罗斯领空，因而航线距离大大增加。
6）燃油费约占航空公司运营成本的25%，西方航空公司往返中国航班多出两三个小时的飞行时间，大大增加了这些航空公司的燃油成本。同时，从乘客的角度来说，一趟国际直飞航班凭空增加了两三个小时的飞行时间，很多人也难以接受。
7）非常有意思的是，由于中国不是俄乌冲突的当事方，也没有参加针对俄罗斯的任何制裁，所以，中国航空公司往返欧洲的航班不受影响，仍可以像俄乌冲突爆发前一样，经俄罗斯领空飞行。本来中国航空公司在价格上就比西方航空公司有一定的优势，加上现在飞行时间更短、燃油成本更低，这就让中国航空公司在国际航线上的竞争力大大增强。
8）通过下面这张图，我们还可以看到，拿疫情前的2019年第三季度与2024年第三季度相比，在往返中国的国际航班市场上，中国航空公司所占份额均有所增加。其中，中国和澳大利亚之间的航班，中国航空公司所占份额已经从90%增加到了99%。虽然中澳之间的航班不受俄乌冲突影响，但很明显，中国航空公司远比澳洲航空公司更有竞争力。2024年7月，澳洲航空公司停飞了从悉尼到上海的往返航班，而从悉尼到北京的航班因为疫情停飞之后就再也没有恢复。但是，目前中国航空公司每周直飞中国和澳大利亚之间的航班总数高达102班。接下来，8家中国航空公司还将进一步将中澳之间的每周航班数量增加到128班。这说明，澳洲航空公司停飞部分往返中国的航班，并非因为中澳之间旅客没有了，而是因为澳洲航空公司的竞争力不足。目前，可供中澳乘客选择的航班依然很多。另外，数据显示，疫情过后，中国居民赴澳大利亚旅游的人数也在增多。
9）整体来看，西方国家航空公司削减往返中国的航班，主要跟三大因素有关：
第一，受俄乌冲突影响，西方航空公司为了避开乌克兰和俄罗斯领空，飞行时间增加，燃油成本上升，竞争力下降；
第二，中国国内航空公司竞争力很强，在疫情过后抢占了部分西方航空公司往返中国航班的市场份额；
第三，毋庸讳言，美国坚持遏制和打压中国，导致中美关系恶化，也导致中国与美国的一些西方盟友之间关系受到冲击。在这种情况下，往返美西方与中国之间的旅客人数，尤其是商务旅客人数确实下降了，这也是美西方国家航空公司削减往返中国航班数量的原因之一。
10）在中美博弈的大背景下，中国国内有一些人对于中美关系恶化感到很担心。但是，他们看不到这一问题的根本原因在于，美国已经将中国视为最大的战略竞争对手，从而对中国采取了遏制和打压的政策。对于这个问题，我们有必要说清楚：
——中国在发展中美关系、在发展中国与西方国家之间关系问题上，态度非常清楚，中国要继续发展，离不开一个稳定、健康、有利的国际环境，中国不可能与美西方“脱钩”，中国依然需要继续与美国、欧洲、日、韩等保持往来。这既是中国经济发展的需要，也是为了分化美国建立国际反华统一战线努力的需要。
——当前，世界正面临百年未有之大变局，西方仍然很强大，但是，非西方世界也正在群体性崛起，西方在世界中的相对地位不断下降。今天，金砖国家的人口和GDP，都已经超过了西方七国集团（G7）。2023年，金砖国家GDP占全球GDP的份额为37.4%，已经超过了G7的29.3%。在这种情况下，中国一方面需要继续“稳住”美国及其盟友，尽可能避免与美西方发生全面冲突，从而尽可能延长中国发展的战略机遇期；另一方面，中国也在通过“一带一路”、金砖国家组织等，扩大与“全球南方”国家之间的合作，这既是中国经济发展的需要，也是为了对冲美国遏制和打压中国的风险。从全世界范围看，中国的朋友越来越多，中国开放的大门越开越大，美国根本没有能力把中国封堵起来。
把上面这些道理讲清楚了，我们就根本不用担心什么“中国在国际社会被孤立”的谬论。今天的世界，多极化趋势已经不可阻挡，美西方根本代表不了国际社会。
中国是一个真正文明、真正热爱和平的国家。600多年前，郑和下西洋，不抢劫，不杀人放火，不建立殖民地，这就已经体现了中华文明相对于西方殖民主义和帝国主义的先进性和道德优势。今天，中国人民已经醒过来了，已经站起来了。没有任何人能阻止中国继续发展，就像他们不能阻止太阳正常升起一样（普京语）。也没有任何人能孤立14亿中国人。
这点底气和自信，我们还是要有的。
一家之言，仅供参考。
1）一段时间以来，有人在网上说，一些国际航空公司正在削减往返中国的国际航班数量。有人因此“联想”，这是不是中国日益与西方“脱钩”的最新例证？还有人悲观地认为，这是中国在国际社会“日益被孤立”的证据。事情的真相到底是什么？
2）据总部设在美国纽约的国际航空资讯和市场研究公司Skift统计，2024年，确实有多家西方航空公司削减了往返中国的航班，包括但不限于：
——2024年7月，英国维珍航空公司宣布，将退出中国市场，10月25日将是该公司最后一次执飞往返上海与伦敦的航班。
——2024年8月，英国航空公司宣布，将停飞伦敦希思罗机场和北京之间的航班，该公司将继续运营从伦敦到上海、香港的航班。但是，从10月底开始，该公司从伦敦飞往香港的航班将从每日两班减少为每日一班。
——2024年9月底，德国汉莎航空公司表示，正在评估往返中国航班的运营情况。从10月26日起，汉莎航空将不再执飞法兰克福到北京的航班。汉莎航空将与中国国际航空公司以“代码共享”的方式进行合作，继续提供法兰克福和北京之间的航班服务。不过，汉莎航空从慕尼黑到北京之间的航班则不受影响。
——此外，芬兰航空公司、瑞典斯堪的纳维亚航空公司、波兰航空公司、澳洲航空公司等，也在不同时间点宣布了削减往返中国航班数量的消息。
3）我们乍一看到西方航空公司密集宣布削减往返中国航班的消息，可能会觉得非常疑惑，甚至有些震惊。那么，西方航空公司为什么会突然接二连三地宣布削减往返中国的航班数量呢？答案可能跟网上的传言并不一样。
4）以芬兰航空公司运营的从赫尔辛基到香港的航班为例，为了避开俄罗斯和乌克兰，向南绕了一个大大的圈子。受此影响，芬兰航空飞往香港的航班，比中国相关航空公司执飞同一航线的航班，平均要多飞接近三个小时。
5）2024年2月24日，俄乌冲突爆发，这不仅是二十一世纪到目前为止欧洲出现的最大一场地缘政治危机，它还给各行各业带来了冲击。就航空业来说，俄乌冲突爆发后，美西方对俄罗斯发起了极限制裁，其中就包括对俄罗斯航空公司关闭领空。作为对等报复措施，俄罗斯也宣布对美西方国家航空公司关闭领空。这样一来，欧洲飞往亚洲的航班就不得不绕开存在战争风险的乌克兰领空和不再对西方航空公司开放的俄罗斯领空，因而航线距离大大增加。
6）燃油费约占航空公司运营成本的25%，西方航空公司往返中国航班多出两三个小时的飞行时间，大大增加了这些航空公司的燃油成本。同时，从乘客的角度来说，一趟国际直飞航班凭空增加了两三个小时的飞行时间，很多人也难以接受。
7）非常有意思的是，由于中国不是俄乌冲突的当事方，也没有参加针对俄罗斯的任何制裁，所以，中国航空公司往返欧洲的航班不受影响，仍可以像俄乌冲突爆发前一样，经俄罗斯领空飞行。本来中国航空公司在价格上就比西方航空公司有一定的优势，加上现在飞行时间更短、燃油成本更低，这就让中国航空公司在国际航线上的竞争力大大增强。
8）通过下面这张图，我们还可以看到，拿疫情前的2019年第三季度与2024年第三季度相比，在往返中国的国际航班市场上，中国航空公司所占份额均有所增加。其中，中国和澳大利亚之间的航班，中国航空公司所占份额已经从90%增加到了99%。虽然中澳之间的航班不受俄乌冲突影响，但很明显，中国航空公司远比澳洲航空公司更有竞争力。2024年7月，澳洲航空公司停飞了从悉尼到上海的往返航班，而从悉尼到北京的航班因为疫情停飞之后就再也没有恢复。但是，目前中国航空公司每周直飞中国和澳大利亚之间的航班总数高达102班。接下来，8家中国航空公司还将进一步将中澳之间的每周航班数量增加到128班。这说明，澳洲航空公司停飞部分往返中国的航班，并非因为中澳之间旅客没有了，而是因为澳洲航空公司的竞争力不足。目前，可供中澳乘客选择的航班依然很多。另外，数据显示，疫情过后，中国居民赴澳大利亚旅游的人数也在增多。
9）整体来看，西方国家航空公司削减往返中国的航班，主要跟三大因素有关：
第一，受俄乌冲突影响，西方航空公司为了避开乌克兰和俄罗斯领空，飞行时间增加，燃油成本上升，竞争力下降；
第二，中国国内航空公司竞争力很强，在疫情过后抢占了部分西方航空公司往返中国航班的市场份额；
第三，毋庸讳言，美国坚持遏制和打压中国，导致中美关系恶化，也导致中国与美国的一些西方盟友之间关系受到冲击。在这种情况下，往返美西方与中国之间的旅客人数，尤其是商务旅客人数确实下降了，这也是美西方国家航空公司削减往返中国航班数量的原因之一。
10）在中美博弈的大背景下，中国国内有一些人对于中美关系恶化感到很担心。但是，他们看不到这一问题的根本原因在于，美国已经将中国视为最大的战略竞争对手，从而对中国采取了遏制和打压的政策。对于这个问题，我们有必要说清楚：
——中国在发展中美关系、在发展中国与西方国家之间关系问题上，态度非常清楚，中国要继续发展，离不开一个稳定、健康、有利的国际环境，中国不可能与美西方“脱钩”，中国依然需要继续与美国、欧洲、日、韩等保持往来。这既是中国经济发展的需要，也是为了分化美国建立国际反华统一战线努力的需要。
——当前，世界正面临百年未有之大变局，西方仍然很强大，但是，非西方世界也正在群体性崛起，西方在世界中的相对地位不断下降。今天，金砖国家的人口和GDP，都已经超过了西方七国集团（G7）。2023年，金砖国家GDP占全球GDP的份额为37.4%，已经超过了G7的29.3%。在这种情况下，中国一方面需要继续“稳住”美国及其盟友，尽可能避免与美西方发生全面冲突，从而尽可能延长中国发展的战略机遇期；另一方面，中国也在通过“一带一路”、金砖国家组织等，扩大与“全球南方”国家之间的合作，这既是中国经济发展的需要，也是为了对冲美国遏制和打压中国的风险。从全世界范围看，中国的朋友越来越多，中国开放的大门越开越大，美国根本没有能力把中国封堵起来。
把上面这些道理讲清楚了，我们就根本不用担心什么“中国在国际社会被孤立”的谬论。今天的世界，多极化趋势已经不可阻挡，美西方根本代表不了国际社会。
中国是一个真正文明、真正热爱和平的国家。600多年前，郑和下西洋，不抢劫，不杀人放火，不建立殖民地，这就已经体现了中华文明相对于西方殖民主义和帝国主义的先进性和道德优势。今天，中国人民已经醒过来了，已经站起来了。没有任何人能阻止中国继续发展，就像他们不能阻止太阳正常升起一样（普京语）。也没有任何人能孤立14亿中国人。
这点底气和自信，我们还是要有的。
一家之言，仅供参考。