宇宙顶流马斯克不愧为话题营销的高手，就一个话题可以反复上头条。
刚刚宣布上海超级工厂扩产之后，他紧接着又说，近期没有在中国新增第二座工厂的计划。
看来，上海工厂扩产和传说中的第二工厂，还真不是一回事儿。
不过，此言一出，很多城市的 " 特斯拉梦 " 就这么碎了。
近日，马斯克在英国《金融时报》举办的未来汽车（Future Cars）峰会上接受采访时表示，特斯拉将对上海超级工厂进行扩产，近期内没有在中国新增第二工厂的计划，现在专注柏林和德州（工厂）的产能提升：
从道理上讲，上海工厂扩产之后，产能将从现在的年产 50 万辆提升至 100 万辆，确实没有很大必要在中国新建第二座工厂。
据悉，特斯拉上海工厂 2021 年交付新车 48.41 万辆，同比增长 235%，已占到特斯拉全球交付量的 51.7%。
上海超级工厂扩产之后，预计增加 45 万辆汽车年产能，届时上海超级工厂的年产能将达到 100 万辆。
而且，从马斯克的发言来看，特斯拉位于美国德州和德国柏林这两个工厂的重要性会提升，这说明短期内在中国建第二工厂的必要性着实不大。
对此，很多城市要重新调整产业布局的策略了。
自特斯拉表示要在中国建设第二工厂以来，已有广州、深圳、青岛、沈阳、宜宾、重庆、合肥、武汉、西安、珠海等 10 多个城市与这个项目传出 " 绯闻 "，希望特斯拉能在当地建厂。
那么问题来了，中国城市为何如此热衷争夺特斯拉呢？
原因也不复杂，因为特斯拉是个很特殊的外资项目，和以前进驻中国的跨国汽车公司都不同。
大家知道，传统车企进驻中国，一般要采取合资的方式，比如通用、丰田、大众进驻中国的项目都要是与我们的国企合资，而特斯拉上海工厂则是外商独资项目，它也是中国第一个外商独资的整车制造项目。
据报道，上海为引进特斯拉，给予了非常优厚的条件，首先土地是以 1/10 的市场价卖给特斯拉，给予特斯拉的贷款只有 3.9%，远低于其他企业。
有人测算，给特斯拉的贷款，总数超过建厂的费用，运作得好的话，马斯克一分钱都不用花，中国的土地和资金送给他。
不过，特斯拉虽然在上海享受到了特殊待遇，但这些待遇可不是白给的，上海方面给特斯拉也提了一些严格的要求，双方是有对赌协议的。
据媒体报道，特斯拉在上海建厂时，曾与上海政府签有 " 对赌协议 "，如果达不到要求就要把土地还给上海，还要把工厂及设备送给上海，" 对赌协议 " 中最关键的有 3 条：
1、特斯拉 5 年内完成 140.72 亿元的投资；
2、2023 年后，每年至少纳税 22.3 亿元；
3、所有零部件必须国产化。
尤其是第三点非常关键，它能够有效带动当地产业链。数据显示，特斯拉上海工厂的零部件本地化率已达到 90% 以上。反观美国的特斯拉加州工厂，其零部件本土化率仅为 73%。
也就是说，虽然特斯拉不像丰田、大众那样与我们的国企分享利润，但它把整个产业链留在了国内，这个是我们更看重的东西。相比单纯的利润，我们现在更需要的是制造能力、创新能力。
所以，特拉斯如果进驻一个城市，实际上就是送来整个新能源汽车产业链，这对当地经济的拉动效应，远超普通的外资项目。
目前，以上海为龙头，在长三角已形成一个非常完备的特斯拉供应链。
在特斯拉的 180 多家供应商中，有 105 家企业位于长三角。
具体来看，特斯拉供应链包括动力总成系统、中控系统、电驱动系统、充电系统、底盘、车身、内饰、外饰、其他构件等九大部分，涉及直接、间接供应商 180 多家。
从供应商的布局来看，有 105 家企业都分布在长三角地区。这主要是由于汽车零部件体积大、重量高，运输成本也更高，就近布局有利于快速响应与分工。
以下是搜狐城市统计的长三角城市特斯拉供应商分布：
不过，也注意到，目前已经进入特斯拉上海工厂供应链的主要零部件厂商，大多集中于动力电池、车身底盘、内外饰等传统零部件领域，而像电机电控、控制芯片和系统软件等关键零部件，国产化进程十分缓慢。
写到这里，大家应该能明白各大城市争夺特斯拉的原因。
不过，即使没有特斯拉第二工厂，中国城市也没必要太失落，毕竟中国在这个赛道上已经积累了不少优势。相比传统汽车产业链，中国在电动车领域的竞争力要大得多。
数据显示，2021 年中国新能源汽车产销均突破 350 万辆，分别达到 354.5 万辆、352.1 万辆，同比均增长 1.6 倍，连续 7 年位居全球第一，累计推广量已超过 900 万辆。
而且，国内已涌现出不少颇具竞争力的本土新能源车企，来看看它们 4 月的销量：
宇宙顶流马斯克不愧为话题营销的高手，就一个话题可以反复上头条。
刚刚宣布上海超级工厂扩产之后，他紧接着又说，近期没有在中国新增第二座工厂的计划。
看来，上海工厂扩产和传说中的第二工厂，还真不是一回事儿。
不过，此言一出，很多城市的 " 特斯拉梦 " 就这么碎了。
近日，马斯克在英国《金融时报》举办的未来汽车（Future Cars）峰会上接受采访时表示，特斯拉将对上海超级工厂进行扩产，近期内没有在中国新增第二工厂的计划，现在专注柏林和德州（工厂）的产能提升：
从道理上讲，上海工厂扩产之后，产能将从现在的年产 50 万辆提升至 100 万辆，确实没有很大必要在中国新建第二座工厂。
据悉，特斯拉上海工厂 2021 年交付新车 48.41 万辆，同比增长 235%，已占到特斯拉全球交付量的 51.7%。
上海超级工厂扩产之后，预计增加 45 万辆汽车年产能，届时上海超级工厂的年产能将达到 100 万辆。
而且，从马斯克的发言来看，特斯拉位于美国德州和德国柏林这两个工厂的重要性会提升，这说明短期内在中国建第二工厂的必要性着实不大。
对此，很多城市要重新调整产业布局的策略了。
自特斯拉表示要在中国建设第二工厂以来，已有广州、深圳、青岛、沈阳、宜宾、重庆、合肥、武汉、西安、珠海等 10 多个城市与这个项目传出 " 绯闻 "，希望特斯拉能在当地建厂。
那么问题来了，中国城市为何如此热衷争夺特斯拉呢？
原因也不复杂，因为特斯拉是个很特殊的外资项目，和以前进驻中国的跨国汽车公司都不同。
大家知道，传统车企进驻中国，一般要采取合资的方式，比如通用、丰田、大众进驻中国的项目都要是与我们的国企合资，而特斯拉上海工厂则是外商独资项目，它也是中国第一个外商独资的整车制造项目。
据报道，上海为引进特斯拉，给予了非常优厚的条件，首先土地是以 1/10 的市场价卖给特斯拉，给予特斯拉的贷款只有 3.9%，远低于其他企业。
有人测算，给特斯拉的贷款，总数超过建厂的费用，运作得好的话，马斯克一分钱都不用花，中国的土地和资金送给他。
不过，特斯拉虽然在上海享受到了特殊待遇，但这些待遇可不是白给的，上海方面给特斯拉也提了一些严格的要求，双方是有对赌协议的。
据媒体报道，特斯拉在上海建厂时，曾与上海政府签有 " 对赌协议 "，如果达不到要求就要把土地还给上海，还要把工厂及设备送给上海，" 对赌协议 " 中最关键的有 3 条：
1、特斯拉 5 年内完成 140.72 亿元的投资；
2、2023 年后，每年至少纳税 22.3 亿元；
3、所有零部件必须国产化。
尤其是第三点非常关键，它能够有效带动当地产业链。数据显示，特斯拉上海工厂的零部件本地化率已达到 90% 以上。反观美国的特斯拉加州工厂，其零部件本土化率仅为 73%。
也就是说，虽然特斯拉不像丰田、大众那样与我们的国企分享利润，但它把整个产业链留在了国内，这个是我们更看重的东西。相比单纯的利润，我们现在更需要的是制造能力、创新能力。
所以，特拉斯如果进驻一个城市，实际上就是送来整个新能源汽车产业链，这对当地经济的拉动效应，远超普通的外资项目。
目前，以上海为龙头，在长三角已形成一个非常完备的特斯拉供应链。
在特斯拉的 180 多家供应商中，有 105 家企业位于长三角。
具体来看，特斯拉供应链包括动力总成系统、中控系统、电驱动系统、充电系统、底盘、车身、内饰、外饰、其他构件等九大部分，涉及直接、间接供应商 180 多家。
从供应商的布局来看，有 105 家企业都分布在长三角地区。这主要是由于汽车零部件体积大、重量高，运输成本也更高，就近布局有利于快速响应与分工。
以下是搜狐城市统计的长三角城市特斯拉供应商分布：
不过，也注意到，目前已经进入特斯拉上海工厂供应链的主要零部件厂商，大多集中于动力电池、车身底盘、内外饰等传统零部件领域，而像电机电控、控制芯片和系统软件等关键零部件，国产化进程十分缓慢。
写到这里，大家应该能明白各大城市争夺特斯拉的原因。
不过，即使没有特斯拉第二工厂，中国城市也没必要太失落，毕竟中国在这个赛道上已经积累了不少优势。相比传统汽车产业链，中国在电动车领域的竞争力要大得多。
数据显示，2021 年中国新能源汽车产销均突破 350 万辆，分别达到 354.5 万辆、352.1 万辆，同比均增长 1.6 倍，连续 7 年位居全球第一，累计推广量已超过 900 万辆。
而且，国内已涌现出不少颇具竞争力的本土新能源车企，来看看它们 4 月的销量：