最近，日本公布了三季度GDP数据，负增长0.5%。
这一数据，打了很多媒体的脸。
要知道，8月份，有不少国内媒体发出“日本GDP猛增6%”的惊叹，直呼日本经济要复苏。
媒体报道
没想到，刚过去3个月，就露馅了。
所谓的6%的高增长，其实是个文字游戏。
今年8月中旬，日本公布了二季度GDP数据，环比增长1.5%，按年率计算增幅为6%。
请注意，年率的意思，是以一个季度的数据为基点，并假定接下来每个季度都会增长这么多，比如第一季度增长了2%，那么假定剩下三个季度都会增长2%，2%乘以四个季度，就是8%。
年率本质是一种假设，意义不大，所以多数国家采用的还是环比算法。
日本的“年率”增长6%，换算成环比算法就是1.5%，像新华网这样的权威媒体，都会写清楚。
但是，很多媒体有意将“年率”二字漏掉了，直接写成增长6%。
两字之差，差之千里。
所谓的日本经济复苏神话，就是这么来的。
需要观察的是，日本GDP从二季度的正增长1.5%，跌到三季度的负增长0.5%。
日本经济发生了什么？
二季度，日本经济增长受益于出口。
特别是汽车出口环比增加了3.9%，成为最重要的拉动力量。
二季度日本出口增长了3.2%，进口减少4.3%，一增一减间，净出口多了，贸易逆差少了，增长就上去了。
日本二季度个人消费负增长 图源：参考消息
不过，这个势头没能延续。
到了三季度，汽车出口尽管依然环比增长，却只有0.5%，与二季度的3.9%相比跌了不少。
同期，国际原油价格再次开始了上涨，二季度国际油价均价在70美元/桶左右，三季度普遍涨到了80美元/桶以上。
日本是个贫油国，能源基本依赖进口，受此影响，进口增长了1%，国际能源价格上涨不仅会令进口增加，也会影响出口。
二季度和三季度国际油价对比 图源：东方财富网
出口增长大幅减弱，进口再次增加，贸易逆差再次扩大，而个人消费在三季度再次负增长了0.04%，叠加外国游客在日本的消费环比下降5.0%和通胀。
多重不利因素下，GDP负增长也是理所当然了。
除此以外，日本还有其他麻烦。
从2020年2月开始计算，日元兑美元汇率已经跌了接近一半。
近几年日元兑美元汇率的走势 图源：百度股市通
这不是单纯的货币问题，而是日本的产业竞争力出了问题。
以日本最核心的产业汽车为例，我们把日本七大汽车品牌2019年和2022年的数据进行对比，就会发现其中的问题。
可以看出，除了最强势的丰田和相对特殊、深耕小型车的铃木，其他五个车企的全球销量都有了较大的减少，连本田的减少幅度都在一成以上，日产和马自达甚至减少了超过三成。
毫无疑问，日本汽车产业的大踏步衰退开始了。
如果连汽车这个最强势的产业都这样，那日本其他产业的江山就更加难以守住了。
电子产业也曾经是日本的优势产业，松下、索尼等日本电子企业享誉世界，他们生产的电子设备不仅对日本出口贡献甚大，还是日本的一张名片。
但在2022年下半年，日本电子产品却首次出现了贸易逆差，逆差额为约42亿元人民币，这是34年来的第一次。
2022下半年日本电子贸易首次出现逆差 图源：日本共同社
随着日本电子产业的持续衰败，这一趋势尽管会有反复，却无法逆转。
目前肉眼可见的是，除了光学和半导体上游的设备材料还相对稳当外，日本的其他优势产业已经开始衰退。
面对严峻的现实，日本的高层精英却反应迟缓，如丰田的第二代接班人丰田章男，直到今天依然在公开抵制电动车。
前不久的东京车展上，丰田章男声称，日本汽车面对中国汽车必须要赢，因为日本汽车“运送着信息也运送着幸福”。
只能祝福日本汽车继续“幸福”下去了。
最近，日本公布了三季度GDP数据，负增长0.5%。
这一数据，打了很多媒体的脸。
要知道，8月份，有不少国内媒体发出“日本GDP猛增6%”的惊叹，直呼日本经济要复苏。
媒体报道
没想到，刚过去3个月，就露馅了。
所谓的6%的高增长，其实是个文字游戏。
今年8月中旬，日本公布了二季度GDP数据，环比增长1.5%，按年率计算增幅为6%。
媒体报道
请注意，年率的意思，是以一个季度的数据为基点，并假定接下来每个季度都会增长这么多，比如第一季度增长了2%，那么假定剩下三个季度都会增长2%，2%乘以四个季度，就是8%。
年率本质是一种假设，意义不大，所以多数国家采用的还是环比算法。
日本的“年率”增长6%，换算成环比算法就是1.5%，像新华网这样的权威媒体，都会写清楚。
但是，很多媒体有意将“年率”二字漏掉了，直接写成增长6%。
两字之差，差之千里。
所谓的日本经济复苏神话，就是这么来的。
需要观察的是，日本GDP从二季度的正增长1.5%，跌到三季度的负增长0.5%。
日本经济发生了什么？
二季度，日本经济增长受益于出口。
特别是汽车出口环比增加了3.9%，成为最重要的拉动力量。
二季度日本出口增长了3.2%，进口减少4.3%，一增一减间，净出口多了，贸易逆差少了，增长就上去了。
日本二季度个人消费负增长 图源：参考消息
不过，这个势头没能延续。
到了三季度，汽车出口尽管依然环比增长，却只有0.5%，与二季度的3.9%相比跌了不少。
同期，国际原油价格再次开始了上涨，二季度国际油价均价在70美元/桶左右，三季度普遍涨到了80美元/桶以上。
日本是个贫油国，能源基本依赖进口，受此影响，进口增长了1%，国际能源价格上涨不仅会令进口增加，也会影响出口。
二季度和三季度国际油价对比 图源：东方财富网
出口增长大幅减弱，进口再次增加，贸易逆差再次扩大，而个人消费在三季度再次负增长了0.04%，叠加外国游客在日本的消费环比下降5.0%和通胀。
多重不利因素下，GDP负增长也是理所当然了。
除此以外，日本还有其他麻烦。
从2020年2月开始计算，日元兑美元汇率已经跌了接近一半。
近几年日元兑美元汇率的走势 图源：百度股市通
这不是单纯的货币问题，而是日本的产业竞争力出了问题。
以日本最核心的产业汽车为例，我们把日本七大汽车品牌2019年和2022年的数据进行对比，就会发现其中的问题。
可以看出，除了最强势的丰田和相对特殊、深耕小型车的铃木，其他五个车企的全球销量都有了较大的减少，连本田的减少幅度都在一成以上，日产和马自达甚至减少了超过三成。
毫无疑问，日本汽车产业的大踏步衰退开始了。
如果连汽车这个最强势的产业都这样，那日本其他产业的江山就更加难以守住了。
电子产业也曾经是日本的优势产业，松下、索尼等日本电子企业享誉世界，他们生产的电子设备不仅对日本出口贡献甚大，还是日本的一张名片。
但在2022年下半年，日本电子产品却首次出现了贸易逆差，逆差额为约42亿元人民币，这是34年来的第一次。
2022下半年日本电子贸易首次出现逆差 图源：日本共同社
随着日本电子产业的持续衰败，这一趋势尽管会有反复，却无法逆转。
目前肉眼可见的是，除了光学和半导体上游的设备材料还相对稳当外，日本的其他优势产业已经开始衰退。
面对严峻的现实，日本的高层精英却反应迟缓，如丰田的第二代接班人丰田章男，直到今天依然在公开抵制电动车。
前不久的东京车展上，丰田章男声称，日本汽车面对中国汽车必须要赢，因为日本汽车“运送着信息也运送着幸福”。
媒体报道
只能祝福日本汽车继续“幸福”下去了。