买了一个月的2024 Model Y long-range，EPA续航里程310 mile（同款车2023年标称330 mile）。前些天第一次试了一下跑了个长途。充电到93%后出发，一口气跑231 mile时到达一个充电站，剩余电量为4%。也就是说满电估计最多能跑250 mile。全程空调设置为自动69°F，车上三人约430磅，行李重约50磅。行程中大概10mile是在local，平均车速为25mph，其他为高速，车速70-80mph。纯考虑里程数只有EPA标称的80%（按去年的EPA就只有76%）。如果再加上单人，车速60-70mph的话可能能稍微多一点。
IT之家 5 月 25 日消息，Recurrent 于 5 月 20 日发布博文，基于 12198 辆特斯拉汽车的电池数据，表示在上路使用 3 年之后，EPA 续航里程仅达到官方宣传值的 64%。
Recurrent 收集了 7078 辆 Model 3 和 5120 辆 Model Y 的数据，使用了近 160 万个观测数据（每辆车约 130 个观测数据），来确定其报告中涉及车辆的平均续航里程统计数据。
Recurrent 的数据显示，在大约三年后（大约 1100 天左右），特斯拉 Model 3 和 Model Y 的平均续航里程仅为最初 EPA 额定续航里程的 64%。
需要指出的是，在 Recurrent 的研究中观察到的特斯拉实际上从未达到过广告中宣传的 EPA 续航里程。即使在新车的情况下，汽车也只能达到其宣传的 EPA 续航里程的 70% 至 72.5%。
IT之家注：这个问题并非特斯拉独有，Recurrent 认为 EPA 的基础续航测试对所有电动汽车都是错误的，相关测试没有考虑温度变化或时速超过 60 英里的驾驶，而且还允许制造商进行调整。
64% 这个数值虽然看起来比较夸张，如果按照实际新车和使用 3 年的续航里程计算，预估缩水 6% 到 8.5% 之间，并不算太糟糕。