近日，每人Auto从多方知情人士处获悉，特斯拉CEO埃隆·马斯克将在本周末访问中国，计划于4月10日前往上海特斯拉超级工厂视察，其中一位知情人士表示，马斯克有可能与宁德时代高层会面。 马斯克的到来或许与特斯拉正在筹备的下一代车型有直接关系，他本次来华可能会宣布新车型的相关信息。根据此前外媒和36氪报道，特斯拉计划生产一款售价在15万人民币左右的车型，被称为“廉价版特斯拉”，产能计划高达400万辆。其中，北美超级工厂将承担200万辆，墨西哥的蒙特雷工厂会是这款新车型的产能主力；德国柏林工厂承担100万辆，另一个重要的工厂则是中国上海超级工厂，也承担100万辆。 一位接近特斯拉的知情人士透露，特斯拉这款新车型会提供不同的续航里程版本，目前属于概念阶段，具体方案还没获得马斯克首肯，各项参数也存在不确定性。但比较确定的是，全新车型或于2025年下半年上市。 根据彭博社1月的报道，特斯拉上海超级工厂三期扩建计划原定于今年年中开始，届时该工厂的产能将翻一番，达到每年200万辆左右，但受多因素影响上海超级工厂的扩建计划可能生变。一位汽车行业分析师告诉每人Auto，三期扩建计划已通过审批，预计将支持特斯拉新车型的生产。 这是特斯拉首次将车型售价下探至15万元以下。在特斯拉公布的“宏图计划”第三篇章里提到，全新的紧凑型电动汽车（车型未定）将配备53kWh磷酸铁锂电池，目标销量4200万辆，这被业内解读为是新车型的参考方向。 ▲ 马斯克揭晓“宏伟篇章3”。图 / 特斯拉投资者日直播截图 马斯克对低价版特斯拉的构思可以追溯至2020年的电池日活动中，彼时，马斯克称将在三年内制造出一款基于Model 3模型、价值25000美元的小型全自动电动汽车。 外界普遍期待特斯拉能在2023年3月投资者日上公布这一车型、以及改版的Model 3和Model Y。但当日，关于全新小型电动汽车的内容，马斯克几乎避而不谈。活动展示的PPT上，关于“下一代汽车”的画面也笼罩着一层车衣。马斯克语焉不详地描述，特斯拉下一代车型将采用新的生产方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%，制造成本减少50%。 与此同时，马斯克的行程也表露出特斯拉深耕中国市场的决心。 中国汽车工业协会数据显示，2022年中国新能源汽车整体销量为688.7万辆，同比增长93.4%，A级新能源车成为市场主流，累计销量达238.6万辆。从产品价格区间来看，15万-20万元是市场最受欢迎的细分领域，累计销量185.5万辆，同比增长达2.1倍。可以说，15万-20万区间车型是新能源汽车行业的增长引擎。 而10万-20万元的价格区间，正是比亚迪的主场。2022年比亚迪在该区间狂销129.1万辆，占全部销量的71%。比亚迪董事长王传福近期在接受调研时霸气宣誓主权：“在10万-20万元的产品价格带，比亚迪有定价权。” 然而，在20万元以下的领域，特斯拉却没有相应车型能够吃到市场红利。因此，“廉价版特斯拉”对于下一阶段的特斯拉而言，无比重要。 据马斯克判断，2023年有可能出现严重的经济衰退，特斯拉要在更加恶劣的环境中取得更快扩张，除了推出低价车型，采取降价策略更加简单有效。 ▲ 德国特斯拉工厂员工正在对Y型电动汽车进行最终检查。图 / 视觉中国 2023年一开年，特斯拉先后下调中国、日本、美国、韩国、欧洲等多国和地区售价，涉及Model 3和Model Y等畅销车型。其中，在中国市场的大幅降价，更是在汽车圈掀起一场残酷的价格战。不仅将比亚迪、小鹏、问界等新能源车企裹入“降价潮”，东风、上汽、吉利、本田等传统燃油车企也裹挟于其中，甚至从整车厂厮杀至供应链上游，不少供应商表示订单量下滑，主机厂降价呼声强烈。 从2023年一季度的生产和交付数据来看，特斯拉降价效应立竿见影。一季度特斯拉在全球共生产电动汽车44.1万辆，同比增长44.3%；交付42.3万辆，同比增长36%，单季交付量创历史新高。特斯拉2023年销量目标是180万辆，马斯克称如果没有意外情况，特斯拉有能力挑战200万辆。 特斯拉15万元新车越来越近，对整个市场而言都是悬在头上的一把利刃。不过，对特斯拉自己来说，这也不是一件容易的事情。 比如说，来自成本的压力。 上述接近特斯拉的人士推测，“廉价版特斯拉”降成本压力大，如果行程允许，马斯克将和宁德时代高层会面，洽谈新车型合作方式。 上述人士进一步透露：“他（马斯克）可能会去跟C（宁德时代）的高层会面，双方在目前的合作方面和后续新车型合作的提升空间还很大，特斯拉方面期待能进一步推进双方更深入更顺畅的合作。” 针对上述消息，每人Auto向特斯拉中国求证，截止发稿，未收到相关置评。
近日，每人Auto从多方知情人士处获悉，特斯拉CEO埃隆·马斯克将在本周末访问中国，计划于4月10日前往上海特斯拉超级工厂视察，其中一位知情人士表示，马斯克有可能与宁德时代高层会面。
▲ 马斯克揭晓“宏伟篇章3”。图 / 特斯拉投资者日直播截图
▲ 德国特斯拉工厂员工正在对Y型电动汽车进行最终检查。图 / 视觉中国
马斯克的到来或许与特斯拉正在筹备的下一代车型有直接关系，他本次来华可能会宣布新车型的相关信息。根据此前外媒和36氪报道，特斯拉计划生产一款售价在15万人民币左右的车型，被称为“廉价版特斯拉”，产能计划高达400万辆。其中，北美超级工厂将承担200万辆，墨西哥的蒙特雷工厂会是这款新车型的产能主力；德国柏林工厂承担100万辆，另一个重要的工厂则是中国上海超级工厂，也承担100万辆。
一位接近特斯拉的知情人士透露，特斯拉这款新车型会提供不同的续航里程版本，目前属于概念阶段，具体方案还没获得马斯克首肯，各项参数也存在不确定性。但比较确定的是，全新车型或于2025年下半年上市。
根据彭博社1月的报道，特斯拉上海超级工厂三期扩建计划原定于今年年中开始，届时该工厂的产能将翻一番，达到每年200万辆左右，但受多因素影响上海超级工厂的扩建计划可能生变。一位汽车行业分析师告诉每人Auto，三期扩建计划已通过审批，预计将支持特斯拉新车型的生产。
这是特斯拉首次将车型售价下探至15万元以下。在特斯拉公布的“宏图计划”第三篇章里提到，全新的紧凑型电动汽车（车型未定）将配备53kWh磷酸铁锂电池，目标销量4200万辆，这被业内解读为是新车型的参考方向。
马斯克对低价版特斯拉的构思可以追溯至2020年的电池日活动中，彼时，马斯克称将在三年内制造出一款基于Model 3模型、价值25000美元的小型全自动电动汽车。
外界普遍期待特斯拉能在2023年3月投资者日上公布这一车型、以及改版的Model 3和Model Y。但当日，关于全新小型电动汽车的内容，马斯克几乎避而不谈。活动展示的PPT上，关于“下一代汽车”的画面也笼罩着一层车衣。马斯克语焉不详地描述，特斯拉下一代车型将采用新的生产方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%，制造成本减少50%。
与此同时，马斯克的行程也表露出特斯拉深耕中国市场的决心。
中国汽车工业协会数据显示，2022年中国新能源汽车整体销量为688.7万辆，同比增长93.4%，A级新能源车成为市场主流，累计销量达238.6万辆。从产品价格区间来看，15万-20万元是市场最受欢迎的细分领域，累计销量185.5万辆，同比增长达2.1倍。可以说，15万-20万区间车型是新能源汽车行业的增长引擎。
而10万-20万元的价格区间，正是比亚迪的主场。2022年比亚迪在该区间狂销129.1万辆，占全部销量的71%。比亚迪董事长王传福近期在接受调研时霸气宣誓主权：“在10万-20万元的产品价格带，比亚迪有定价权。”
然而，在20万元以下的领域，特斯拉却没有相应车型能够吃到市场红利。因此，“廉价版特斯拉”对于下一阶段的特斯拉而言，无比重要。
据马斯克判断，2023年有可能出现严重的经济衰退，特斯拉要在更加恶劣的环境中取得更快扩张，除了推出低价车型，采取降价策略更加简单有效。
2023年一开年，特斯拉先后下调中国、日本、美国、韩国、欧洲等多国和地区售价，涉及Model 3和Model Y等畅销车型。其中，在中国市场的大幅降价，更是在汽车圈掀起一场残酷的价格战。不仅将比亚迪、小鹏、问界等新能源车企裹入“降价潮”，东风、上汽、吉利、本田等传统燃油车企也裹挟于其中，甚至从整车厂厮杀至供应链上游，不少供应商表示订单量下滑，主机厂降价呼声强烈。
从2023年一季度的生产和交付数据来看，特斯拉降价效应立竿见影。一季度特斯拉在全球共生产电动汽车44.1万辆，同比增长44.3%；交付42.3万辆，同比增长36%，单季交付量创历史新高。特斯拉2023年销量目标是180万辆，马斯克称如果没有意外情况，特斯拉有能力挑战200万辆。
特斯拉15万元新车越来越近，对整个市场而言都是悬在头上的一把利刃。不过，对特斯拉自己来说，这也不是一件容易的事情。
比如说，来自成本的压力。
上述接近特斯拉的人士推测，“廉价版特斯拉”降成本压力大，如果行程允许，马斯克将和宁德时代高层会面，洽谈新车型合作方式。
上述人士进一步透露：“他（马斯克）可能会去跟C（宁德时代）的高层会面，双方在目前的合作方面和后续新车型合作的提升空间还很大，特斯拉方面期待能进一步推进双方更深入更顺畅的合作。”
针对上述消息，每人Auto向特斯拉中国求证，截止发稿，未收到相关置评。