既然打不过，那就加入吧！
中国汽车市场迎来了一个历史性的时刻——过去是我们找明星外企入股，用资本换技术。
现在调过头了，外企开始用资本换我们的技术。
而这个外企还是德国的NO.1——大众。
01
7月26日晚间，大众宣布与小鹏汽车达成技术框架协议。
双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。
这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。
简单来说，就是大众准备采用小鹏的技术，来为自己造车。
当然，作为好处和安心丸，大众会给小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS(*) 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。
交易完成后，大众小鹏董事会的一个观察员席位。
消息一出，7月27日，小鹏股价大涨34%，冠绝港股，走势相当好看。
大众看中了小鹏的什么呢？
考虑到大众强调了中国专属，所以大概率会是中国人比较喜欢的轿跑或者家庭SUV这两种定位。
而小鹏的王牌产品，也就是P7车型还有最近如日中天的小鹏G6——对标Model y，价格便宜4万。
而在另一边，大众旗下的高端品牌奥迪，也宣布和上汽合作。
看重的是上汽自主研发孵化的电车品牌——智己。
这款车去年推出以来，深受各大车评人的好评，其舒适性和性价比，让车主直呼：真香。
奥迪这边也是准备和上汽合作，打造类似智己的全新车型。
由此看来，电车时代，外国企业已经认识到了中国的进步能量。
02
很多老车迷可能对大众自降身态和国产品牌合作感到意外，毕竟别人领先我们100年了。
但现实来看，这也是情理之中。
毕竟，大众等老牌车企在这次汽车能源革新的路途上，走太慢了。
其实汽车智能化和和内饰软件这两部分，国产品牌已经领先国外传统豪强太多。
大众要想快速抢回市场，或者优化布局，都需要低下头和中企学技术，学理念。
电动化的关键技术是三电。
小鹏有什么？
800V高压充电且量产，其速度冠绝欧洲市场。
小鹏的高级别辅助驾驶XNGP，也是媲美特斯拉的存在，在国产品牌里是最强的。
这些都是大众梦寐以求的。
还有就是大众可以学习小鹏的智能座舱和内饰体验，这一点，国产一直走在全球前列。
还有小鹏G9的四驱底盘，也很让德国人震惊。
G9底盘经过很多车评人的评测，认为比肩保时捷卡宴，质感特别好。
例如它的双腔空悬，之后近百万的豪车上才有，而G9才40万左右。
再说小鹏G6的扶摇架构。
引入前、后一体式压铸的铝车身，可以让零件总数大大减少，并提升了整体的抗扭转刚度，达到了夸张的42000Nm/deg。
再有就是CIB电池车身一体化技术，这也是行业内的前沿布置方案。
可以兼容多种组合悬架系统，比如麦弗逊、双叉臂，同时提升安全度。
这些黑科技，都是大众目前所没有的。
03
前段时间，丰田宣布和比亚迪合作，但这种合作仅仅是资源交换。
而大众是直接入股，共同造车，深度捆绑。
很多人惊讶的点在于，过去我们一直是拿“市场换技术”，没想到三十年后，自己已经“技术输出”，成了大众的师傅。
而且对于国内造车新势力来说，大众给到7亿美元也是至关重要。
因为目前小鹏依然是失血状态，和蔚来一样，很需要钱。
所以，大众的7亿美元对小鹏而言，是沙漠里的一罐可乐。
而且大众开了头后，或许还有其他国外车企会跟进，这也是中国新能源研发能力的一次证明。
证明了造车新势力不是骗局，而是大玩家，是挑战者。
这一点对于今年市场行情惨淡的国产品牌来说，非常重要。
从市场端来看，中国汽车要弯道超车，光拿下本土市场不够。
因为本土市场趋于饱和了。
只有先像丰田、大众这样，通行世界才行。
但出海难度非常大，因为知名度太低，而国外市场门槛又太高。
这时候，我们可以借助大众等知名车企的力量，未来深度合作，把双方合作的产品拿到德国等市场去卖，这就是最好的背书。
一旦这样的合作成了气候，未来“中国品牌”才能输出到海外，成为汽车界的第一梯队。
既然打不过，那就加入吧！
中国汽车市场迎来了一个历史性的时刻——过去是我们找明星外企入股，用资本换技术。
现在调过头了，外企开始用资本换我们的技术。
而这个外企还是德国的NO.1——大众。
01
7月26日晚间，大众宣布与小鹏汽车达成技术框架协议。
双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。
这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。
简单来说，就是大众准备采用小鹏的技术，来为自己造车。
当然，作为好处和安心丸，大众会给小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS(*) 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。
交易完成后，大众小鹏董事会的一个观察员席位。
消息一出，7月27日，小鹏股价大涨34%，冠绝港股，走势相当好看。
大众看中了小鹏的什么呢？
考虑到大众强调了中国专属，所以大概率会是中国人比较喜欢的轿跑或者家庭SUV这两种定位。
而小鹏的王牌产品，也就是P7车型还有最近如日中天的小鹏G6——对标Model y，价格便宜4万。
而在另一边，大众旗下的高端品牌奥迪，也宣布和上汽合作。
看重的是上汽自主研发孵化的电车品牌——智己。
这款车去年推出以来，深受各大车评人的好评，其舒适性和性价比，让车主直呼：真香。
奥迪这边也是准备和上汽合作，打造类似智己的全新车型。
由此看来，电车时代，外国企业已经认识到了中国的进步能量。
既然打不过，那就加入吧！
02
很多老车迷可能对大众自降身态和国产品牌合作感到意外，毕竟别人领先我们100年了。
但现实来看，这也是情理之中。
毕竟，大众等老牌车企在这次汽车能源革新的路途上，走太慢了。
其实汽车智能化和和内饰软件这两部分，国产品牌已经领先国外传统豪强太多。
大众要想快速抢回市场，或者优化布局，都需要低下头和中企学技术，学理念。
电动化的关键技术是三电。
小鹏有什么？
800V高压充电且量产，其速度冠绝欧洲市场。
小鹏的高级别辅助驾驶XNGP，也是媲美特斯拉的存在，在国产品牌里是最强的。
这些都是大众梦寐以求的。
还有就是大众可以学习小鹏的智能座舱和内饰体验，这一点，国产一直走在全球前列。
还有小鹏G9的四驱底盘，也很让德国人震惊。
G9底盘经过很多车评人的评测，认为比肩保时捷卡宴，质感特别好。
例如它的双腔空悬，之后近百万的豪车上才有，而G9才40万左右。
再说小鹏G6的扶摇架构。
引入前、后一体式压铸的铝车身，可以让零件总数大大减少，并提升了整体的抗扭转刚度，达到了夸张的42000Nm/deg。
再有就是CIB电池车身一体化技术，这也是行业内的前沿布置方案。
可以兼容多种组合悬架系统，比如麦弗逊、双叉臂，同时提升安全度。
这些黑科技，都是大众目前所没有的。
03
前段时间，丰田宣布和比亚迪合作，但这种合作仅仅是资源交换。
而大众是直接入股，共同造车，深度捆绑。
很多人惊讶的点在于，过去我们一直是拿“市场换技术”，没想到三十年后，自己已经“技术输出”，成了大众的师傅。
而且对于国内造车新势力来说，大众给到7亿美元也是至关重要。
因为目前小鹏依然是失血状态，和蔚来一样，很需要钱。
所以，大众的7亿美元对小鹏而言，是沙漠里的一罐可乐。
而且大众开了头后，或许还有其他国外车企会跟进，这也是中国新能源研发能力的一次证明。
证明了造车新势力不是骗局，而是大玩家，是挑战者。
这一点对于今年市场行情惨淡的国产品牌来说，非常重要。
从市场端来看，中国汽车要弯道超车，光拿下本土市场不够。
因为本土市场趋于饱和了。
只有先像丰田、大众这样，通行世界才行。
但出海难度非常大，因为知名度太低，而国外市场门槛又太高。
这时候，我们可以借助大众等知名车企的力量，未来深度合作，把双方合作的产品拿到德国等市场去卖，这就是最好的背书。
一旦这样的合作成了气候，未来“中国品牌”才能输出到海外，成为汽车界的第一梯队。