继6月17日中国海军003型航空母舰“福建”舰下水后，关于该舰的后续建造，包括试航和服役进度，就一直是各路军迷们关注的焦点，当时“福建”号航母下水后，按照官方媒体的表述，是“福建”舰“后续将按照计划实施系泊试验和试航”。
不少军迷、甚至还有军迷先前在大伊万的文章底下留言，认为采用了巨型总段建造法的“福建”舰，在下水节点上的建造完成度已经非常高，因此“舾装”这个环节可以基本忽略了。再加上下水之际的“福建”舰，舰面船电系统，武备系统等设备已经大量装舰，连舰桥舷窗都已经切割完毕，看起来仿佛就像一艘已经基本建造完毕的航空母舰一样，似乎也为这种说法打上了一个不大不小的注解。
“福建”舰已经不需要舾装了？
不过，在“福建”舰下水“满月”之际，有军迷在浦东国际机场落地之时，在空中拍摄到的“福建”舰照片，应该可以否定“福建”舰不需要、或者只需要少量的舾装程序即可转入系泊试验这种说法了。
003最新照片（图片来自互联网）
从这位军迷在空中拍摄的照片看，“福建”舰在靠泊的码头上，似乎又恢复到了原本的“在坞状态”：舰体没有太大变化，位于舰艏和斜角甲板上的三座电磁弹射器施工工棚没有拆除，甚至连下水时放上去的标语还在原位没动；
舰桥有很大的改动，原本已经切割出来、安装好了玻璃的舰桥舷窗，似乎又被重新封口封上了，两层舰桥只留个两三个窗户，看起来有些怪里怪气的；
舰岛的相控阵雷达基座打开后，可以看到其中并没有雷达（图片来自互联网）
同时，位于舰桥上方的两面H/LJG-346A型相控阵雷达安装基座，也被重新打开，可以看到相控阵雷达并没有真正装舰，下水时只是蒙了一个铁皮保护罩而已；
此外，原本安装在舰体右侧舷台上的H/PJ-11型30毫米副炮（1130近防炮）也不见了踪影，可能已经拆卸吊装下舰，而一侧的机库里有大量白色、蓝色的软管通入舰体内部，可以看到码头上有供气、通风设备存在。
原本的1130近防炮也被拆下（图片来自互联网）
这些细节毫无疑问地显示出，“福建”号航空母舰，目前还处于舾装状态，并没有如一些军迷乐观猜测的那样，“坞内建造的完成度极高，不需要舾装可以直接系泊试验”，而是还在按照老办法按部就班地建造中。
福建舰舷侧武器平台进行了切割处理
对于“福建”舰下水后没有直接进行系泊试验，而是继续舾装的建造流程，大伊万觉得也没什么太大的意外，从水面舰艇、船舶的建造流程看，一些舰载设备本来就应该下水之后继续安装。毕竟，水面舰艇在船坞内坐墩建造时，舰体受力和下水后的受力状态是不一样的，同时舰艇的舰体是由大量板材焊接在一起的，金属焊缝和舰体本身累积了大量应力。
前不久，英国皇家海军的新航母“伊丽莎白女王”级二号舰“威尔士亲王”号也被曝光发生了严重的漏水事故，舰员宿舍直接变成“水帘洞”……
在舰艇下水后，舰体底部失去了坐墩的支撑，直接进入海水中，受到海水浮力，地球重力和波浪剪切力的影响，舰体会自然而然地发生轻微形变。这个时候就需要将舰艇静置在水中，一方面需要进行一段时间的应力释放，另一方面也要检验一下全船的建造质量，看看舰艇形变后的形变量是否超出设计要求，是否会出现舰体漏水等需要重新回坞修理的问题。
在舰艇入水、轻微形变、应力完全释放之前，其实是不太适合进行精密船电设备的安装的。毕竟诸如有源相控阵雷达一类的精密电子设备，对安装精度的要求较高，在安装和使用过程中，相控阵雷达阵列的变形冗余度很低，且相控阵雷达的天线，实际上是被“镶嵌”在航母舰桥的安装基座里的，四面由基座进行限位。如果在下水之前就把相控阵雷达天线给“镶嵌”在了安装基座内，那么，舰艇下水后，受力状态改变发生的轻微形变，就有可能导致相控阵雷达的安装精度出现问题。因此，必须等待舰艇下水完成应力释放，对舰体变形进行测量和校核后，才能展开部分精密船电系统、比如相控阵雷达天线的安装作业。
其实电磁弹射器也是一个意思，需要等待舰艇下水之后完成应力释放，才能对电磁弹射器的安装基座进行调整，随后才能继续进行电磁弹射器的安装作业。这也就是为何“福建”号航空母舰在下水后，似乎三个电磁弹射器的工棚完全没了动静的主要因素，这是在等待应力释放完毕后才能进行后续的精密设备安装，同时，吨位越大的舰艇，应力的释放时间也就越长。因此，估计“福建”舰安装相控阵雷达和电磁弹射器，这还有得等呢。
除此之外，按照大型船舶下水的技术规范，舰艇在下水时，真正能够安装完毕的分系统设备，也就是舰船的主机辅机，舵机和驾驶台，部分舰内照明设备和消防设备等等，完成这些设备的安装舰艇就具备了下水条件。但是，一艘舰艇要真正算建造完毕，起码还要安装全舰电力设备，损管设备，生活保障设备，航空母舰还要安装舰载航空作业设备，同时完成舰艇内装才能算是建造完成。
一些软管接入舰内（图片来自互联网）
因此，咱们看到“福建”舰在下水之后把大量的管路重新通到了舰体内，这就是舰体内部还有大量的内设没有安装。而航海舰桥和航空舰桥被重新封堵上，大概率是因为舰桥内部的内装没有做完，需要安装饰板，喷漆作业等等，试想你家喷乳胶漆的时候不也得把窗户都糊上报纸嘛……这也从侧面证明了，“福建”号航空母舰在下水之时，分系统的安装完备程度，并没有超出典型的下水舰船太多。还需要按照以往的老经验，下水之后舾装，舾装完毕实施系泊试验，系泊试验后试航，试航分为分系统测试，全舰联调联试，航空作业测试等，全部试航完毕后才能正式交付给海军部队。
对于“福建”舰，咱不能太着急
因此，分析完了“福建”舰目前的技术状态，咱们也就能够明确，“福建”号航母既然没有跳过舾装这一环节。因此，它离建造完毕还远着呢：
从“山东”舰的情况来看，“山东”舰在2017年4月份下水，舾装工作持续了一年之久，到2018年5月份才进行了首次试航，试航工作又持续了一年半的时间，2019年12月才正式交付海军部队，从下水到交付，中间花了足足两年半时间。
此外，还有一个比较离谱的例子，也就是美国海军的那艘“福特”号航母，尽管“福特”号航母在2013年就已经下水，但是由于作为关键分系统的电磁弹射器安装和测试始终有问题，舾装和试航工作，足足持续了四年之久，到2017年5月才正式交付给美国海军。交付之后就开始了没完没了的对电磁弹射器进行测试的工作，测试到现在，又过去了五年，终于宣布“福特”号即将形成战斗力，但是电磁弹射器依然达不到设计要求。
从以上事例我们可以看出，既然目前的“福建”号航母，还在按照既有的大型舰艇建造逻辑在一步一步地走，那么它的系泊试验和试航节点，其实也早不到哪去。更何况目前“福建”舰还有两个很大的不确定性因素：一是咱们自己的电磁弹射器设计性能和实际性能对比到底怎么样，二是为“福建”号航母配套的多型号舰载机能否按照预定节点完成研制和上舰工作。
因此大伊万的无责任猜测，“福建”舰基本做到建造完毕，开始系泊试验，最早也要等到今年底明年春了，开始试航差不多要等到明年的夏秋之交了，至于什么时候交付给海军部队开始服役，那就更没有准了。总而言之，作为中国海军目前综合性能最强的航空母舰，“福建”舰给我们的惊喜还有很多，当然前面的时光之路也很长，就让我们一起期待好了。
继6月17日中国海军003型航空母舰“福建”舰下水后，关于该舰的后续建造，包括试航和服役进度，就一直是各路军迷们关注的焦点，当时“福建”号航母下水后，按照官方媒体的表述，是“福建”舰“后续将按照计划实施系泊试验和试航”。
不少军迷、甚至还有军迷先前在大伊万的文章底下留言，认为采用了巨型总段建造法的“福建”舰，在下水节点上的建造完成度已经非常高，因此“舾装”这个环节可以基本忽略了。再加上下水之际的“福建”舰，舰面船电系统，武备系统等设备已经大量装舰，连舰桥舷窗都已经切割完毕，看起来仿佛就像一艘已经基本建造完毕的航空母舰一样，似乎也为这种说法打上了一个不大不小的注解。
“福建”舰已经不需要舾装了？
不过，在“福建”舰下水“满月”之际，有军迷在浦东国际机场落地之时，在空中拍摄到的“福建”舰照片，应该可以否定“福建”舰不需要、或者只需要少量的舾装程序即可转入系泊试验这种说法了。
003最新照片（图片来自互联网）
从这位军迷在空中拍摄的照片看，“福建”舰在靠泊的码头上，似乎又恢复到了原本的“在坞状态”：舰体没有太大变化，位于舰艏和斜角甲板上的三座电磁弹射器施工工棚没有拆除，甚至连下水时放上去的标语还在原位没动；
舰桥有很大的改动，原本已经切割出来、安装好了玻璃的舰桥舷窗，似乎又被重新封口封上了，两层舰桥只留个两三个窗户，看起来有些怪里怪气的；
舰岛的相控阵雷达基座打开后，可以看到其中并没有雷达（图片来自互联网）
同时，位于舰桥上方的两面H/LJG-346A型相控阵雷达安装基座，也被重新打开，可以看到相控阵雷达并没有真正装舰，下水时只是蒙了一个铁皮保护罩而已；
此外，原本安装在舰体右侧舷台上的H/PJ-11型30毫米副炮（1130近防炮）也不见了踪影，可能已经拆卸吊装下舰，而一侧的机库里有大量白色、蓝色的软管通入舰体内部，可以看到码头上有供气、通风设备存在。
原本的1130近防炮也被拆下（图片来自互联网）
这些细节毫无疑问地显示出，“福建”号航空母舰，目前还处于舾装状态，并没有如一些军迷乐观猜测的那样，“坞内建造的完成度极高，不需要舾装可以直接系泊试验”，而是还在按照老办法按部就班地建造中。
福建舰舷侧武器平台进行了切割处理
对于“福建”舰下水后没有直接进行系泊试验，而是继续舾装的建造流程，大伊万觉得也没什么太大的意外，从水面舰艇、船舶的建造流程看，一些舰载设备本来就应该下水之后继续安装。毕竟，水面舰艇在船坞内坐墩建造时，舰体受力和下水后的受力状态是不一样的，同时舰艇的舰体是由大量板材焊接在一起的，金属焊缝和舰体本身累积了大量应力。
前不久，英国皇家海军的新航母“伊丽莎白女王”级二号舰“威尔士亲王”号也被曝光发生了严重的漏水事故，舰员宿舍直接变成“水帘洞”……
在舰艇下水后，舰体底部失去了坐墩的支撑，直接进入海水中，受到海水浮力，地球重力和波浪剪切力的影响，舰体会自然而然地发生轻微形变。这个时候就需要将舰艇静置在水中，一方面需要进行一段时间的应力释放，另一方面也要检验一下全船的建造质量，看看舰艇形变后的形变量是否超出设计要求，是否会出现舰体漏水等需要重新回坞修理的问题。
在舰艇入水、轻微形变、应力完全释放之前，其实是不太适合进行精密船电设备的安装的。毕竟诸如有源相控阵雷达一类的精密电子设备，对安装精度的要求较高，在安装和使用过程中，相控阵雷达阵列的变形冗余度很低，且相控阵雷达的天线，实际上是被“镶嵌”在航母舰桥的安装基座里的，四面由基座进行限位。如果在下水之前就把相控阵雷达天线给“镶嵌”在了安装基座内，那么，舰艇下水后，受力状态改变发生的轻微形变，就有可能导致相控阵雷达的安装精度出现问题。因此，必须等待舰艇下水完成应力释放，对舰体变形进行测量和校核后，才能展开部分精密船电系统、比如相控阵雷达天线的安装作业。
其实电磁弹射器也是一个意思，需要等待舰艇下水之后完成应力释放，才能对电磁弹射器的安装基座进行调整，随后才能继续进行电磁弹射器的安装作业。这也就是为何“福建”号航空母舰在下水后，似乎三个电磁弹射器的工棚完全没了动静的主要因素，这是在等待应力释放完毕后才能进行后续的精密设备安装，同时，吨位越大的舰艇，应力的释放时间也就越长。因此，估计“福建”舰安装相控阵雷达和电磁弹射器，这还有得等呢。
除此之外，按照大型船舶下水的技术规范，舰艇在下水时，真正能够安装完毕的分系统设备，也就是舰船的主机辅机，舵机和驾驶台，部分舰内照明设备和消防设备等等，完成这些设备的安装舰艇就具备了下水条件。但是，一艘舰艇要真正算建造完毕，起码还要安装全舰电力设备，损管设备，生活保障设备，航空母舰还要安装舰载航空作业设备，同时完成舰艇内装才能算是建造完成。
一些软管接入舰内（图片来自互联网）
因此，咱们看到“福建”舰在下水之后把大量的管路重新通到了舰体内，这就是舰体内部还有大量的内设没有安装。而航海舰桥和航空舰桥被重新封堵上，大概率是因为舰桥内部的内装没有做完，需要安装饰板，喷漆作业等等，试想你家喷乳胶漆的时候不也得把窗户都糊上报纸嘛……这也从侧面证明了，“福建”号航空母舰在下水之时，分系统的安装完备程度，并没有超出典型的下水舰船太多。还需要按照以往的老经验，下水之后舾装，舾装完毕实施系泊试验，系泊试验后试航，试航分为分系统测试，全舰联调联试，航空作业测试等，全部试航完毕后才能正式交付给海军部队。
对于“福建”舰，咱不能太着急
因此，分析完了“福建”舰目前的技术状态，咱们也就能够明确，“福建”号航母既然没有跳过舾装这一环节。因此，它离建造完毕还远着呢：
从“山东”舰的情况来看，“山东”舰在2017年4月份下水，舾装工作持续了一年之久，到2018年5月份才进行了首次试航，试航工作又持续了一年半的时间，2019年12月才正式交付海军部队，从下水到交付，中间花了足足两年半时间。
此外，还有一个比较离谱的例子，也就是美国海军的那艘“福特”号航母，尽管“福特”号航母在2013年就已经下水，但是由于作为关键分系统的电磁弹射器安装和测试始终有问题，舾装和试航工作，足足持续了四年之久，到2017年5月才正式交付给美国海军。交付之后就开始了没完没了的对电磁弹射器进行测试的工作，测试到现在，又过去了五年，终于宣布“福特”号即将形成战斗力，但是电磁弹射器依然达不到设计要求。
从以上事例我们可以看出，既然目前的“福建”号航母，还在按照既有的大型舰艇建造逻辑在一步一步地走，那么它的系泊试验和试航节点，其实也早不到哪去。更何况目前“福建”舰还有两个很大的不确定性因素：一是咱们自己的电磁弹射器设计性能和实际性能对比到底怎么样，二是为“福建”号航母配套的多型号舰载机能否按照预定节点完成研制和上舰工作。
因此大伊万的无责任猜测，“福建”舰基本做到建造完毕，开始系泊试验，最早也要等到今年底明年春了，开始试航差不多要等到明年的夏秋之交了，至于什么时候交付给海军部队开始服役，那就更没有准了。总而言之，作为中国海军目前综合性能最强的航空母舰，“福建”舰给我们的惊喜还有很多，当然前面的时光之路也很长，就让我们一起期待好了。