真的是大逆袭了。上汽不愿意出卖的灵魂，丰田卖掉了，还卖给了上汽不愿意卖的华为。可丰田卖掉的不只是灵魂，连躯壳都卖掉了。因为丰田推出的BZ3电动汽车，配备的是比亚迪刀片电池。大众中国CEO也亲口承认，在新能源汽车时代，大众已经落后了，能保持10%以上的市占率，已经十分成功了，不能对自己再抱有太高的期待。
回想4年前，整个中国汽车市场都还是合资统治的时代。日系车，德系车，美系车，韩系车，全面碾压国产车。可如今，不只是市占率逆转了，就连核心技术也彻底逆转了。丰田已经确认，将搭载华为智能驾驶方案。这是华为拿下的第一家日系大车厂，还是全球销量第一的丰田汽车。这是华为的一小步，却是中国汽车的一大步。
要知道，在智能汽车时代，智驾技术就是绝对的核心技术，被誉为“智能汽车的灵魂”。国内外的大车厂普遍不愿意把自己的灵魂交出去，像特斯拉就选择了自研，小米、蔚来、理想、小鹏以及比亚迪等，均选择与英伟达合作，基于Orin-X自动驾驶平台，打造自己的智驾方案。全球真正能够独立研发智驾系统的公司，只有四家，分别是美国英伟达、特斯拉、英特尔以及中国的华为。
除了这四家以外，就再也没有分店了。其中，英特尔还是靠收购了以色列的Mobileeye智驾公司，才获得了智驾技术的门票。在中国，华为则是唯一打通智驾全技术链条的厂商，采用自研的MDC810辅助驾驶芯片，座舱系统也是搭载自研的海思麒麟芯片。
对全球汽车厂而言，想要打造智驾系统，除了这四家，根本就没得选。为什么丰田不选英伟达，或者英特尔，而要选择华为呢？严格来说，这是对中国市场的一种讨好。它的核心原因就在于，海外市场的电动汽车渗透率不到10%，基本停留在个位数。因此，在海外市场，丰田能够狂卖800万辆以上的燃油车。燃油车和电动汽车最大的差距就在于，它无法做到精确的智能驾驶。
原因很简单，电机驱动能够精准地控制电机转速，从而实现高阶自动驾驶。可燃油车以内燃机驱动，无法精准控制车速，在智驾技术上存在天然缺陷。燃油车可以通过“48伏轻混”系统，搭载一个智能座舱，丰富它的娱乐性，但做不到与电动汽车一样的驾驶技术。丰田可以依靠传统燃油车的优势，继续守住海外市场，销量稳居全球第一。可是，中国市场也不能被完全放弃。
为此，丰田主动将灵魂交给华为，就能以最低成本，迅速搭上华为智驾技术的快车。也就是说，丰田已经放弃在电动汽车领域，反超中国车企了。它就是想借助华为的智驾技术，在中国市场上苟住，不掉队。
从销量上来说，被比亚迪冲击最大的就是日系车了。在刚刚过去的3月份，日系车销量遭遇暴跌。广汽丰田狂降32%，仅卖了5.5万辆，而去年同期的销量是8.1万辆。广汽本田加上东风本田，才卖了6万辆，东风日产是唯一逆势增长的日系车，卖了5.9万辆，同比微增4%。其中，主销车型轩逸在1-3月份卖了7万辆。可这种销量却是赚吆喝，而不赚利润。
2023年，东风集团预亏近40个亿，而2022年，还盈利了102个亿。这一赚一亏，就差了140个亿。拖累东风集团利润暴跌，转盈为亏的主要就是合资车卖不动了，而自主品牌的孵化又需要巨额资金投入。到目前为止，东风集团最成功的新能源品牌不是自己做的岚图，也不是东风纳米，而是东风投资入股的赛力斯，也就是原来的东风小康。
东风集团持有赛力斯21.72%的股权，这笔投资大概率会成为未来东风集团的一个重要现金奶牛。真正把赛力斯问界品牌做起来的，也不是东风，而是华为。
对华为而言，开了丰田这个口子，就能进一步打通更多的合资车企，成为合资大车厂的重要智驾方案供应商。
在电动时代，智能时代，丰田是真的落后了。这种落后不能全怪丰田，更多的是，日本的电子芯片产业跟不上了。电池巨头还有一家日本松下，可智驾技术头部研发厂，日本是一家都没有。全球能做智驾技术的国家，也就中美两国而已。
接下来，我们就看大众、日产、本田以及马自达等是否会牵手华为了？丰田联合华为，带来的最大改变是，华为智驾技术可能真的要进入15万级别的价格区间了。这也是丰田对抗比亚迪最后的机会了。
真的是大逆袭了。上汽不愿意出卖的灵魂，丰田卖掉了，还卖给了上汽不愿意卖的华为。可丰田卖掉的不只是灵魂，连躯壳都卖掉了。因为丰田推出的BZ3电动汽车，配备的是比亚迪刀片电池。大众中国CEO也亲口承认，在新能源汽车时代，大众已经落后了，能保持10%以上的市占率，已经十分成功了，不能对自己再抱有太高的期待。
回想4年前，整个中国汽车市场都还是合资统治的时代。日系车，德系车，美系车，韩系车，全面碾压国产车。可如今，不只是市占率逆转了，就连核心技术也彻底逆转了。丰田已经确认，将搭载华为智能驾驶方案。这是华为拿下的第一家日系大车厂，还是全球销量第一的丰田汽车。这是华为的一小步，却是中国汽车的一大步。
要知道，在智能汽车时代，智驾技术就是绝对的核心技术，被誉为“智能汽车的灵魂”。国内外的大车厂普遍不愿意把自己的灵魂交出去，像特斯拉就选择了自研，小米、蔚来、理想、小鹏以及比亚迪等，均选择与英伟达合作，基于Orin-X自动驾驶平台，打造自己的智驾方案。全球真正能够独立研发智驾系统的公司，只有四家，分别是美国英伟达、特斯拉、英特尔以及中国的华为。
除了这四家以外，就再也没有分店了。其中，英特尔还是靠收购了以色列的Mobileeye智驾公司，才获得了智驾技术的门票。在中国，华为则是唯一打通智驾全技术链条的厂商，采用自研的MDC810辅助驾驶芯片，座舱系统也是搭载自研的海思麒麟芯片。
对全球汽车厂而言，想要打造智驾系统，除了这四家，根本就没得选。为什么丰田不选英伟达，或者英特尔，而要选择华为呢？严格来说，这是对中国市场的一种讨好。它的核心原因就在于，海外市场的电动汽车渗透率不到10%，基本停留在个位数。因此，在海外市场，丰田能够狂卖800万辆以上的燃油车。燃油车和电动汽车最大的差距就在于，它无法做到精确的智能驾驶。
原因很简单，电机驱动能够精准地控制电机转速，从而实现高阶自动驾驶。可燃油车以内燃机驱动，无法精准控制车速，在智驾技术上存在天然缺陷。燃油车可以通过“48伏轻混”系统，搭载一个智能座舱，丰富它的娱乐性，但做不到与电动汽车一样的驾驶技术。丰田可以依靠传统燃油车的优势，继续守住海外市场，销量稳居全球第一。可是，中国市场也不能被完全放弃。
为此，丰田主动将灵魂交给华为，就能以最低成本，迅速搭上华为智驾技术的快车。也就是说，丰田已经放弃在电动汽车领域，反超中国车企了。它就是想借助华为的智驾技术，在中国市场上苟住，不掉队。
从销量上来说，被比亚迪冲击最大的就是日系车了。在刚刚过去的3月份，日系车销量遭遇暴跌。广汽丰田狂降32%，仅卖了5.5万辆，而去年同期的销量是8.1万辆。广汽本田加上东风本田，才卖了6万辆，东风日产是唯一逆势增长的日系车，卖了5.9万辆，同比微增4%。其中，主销车型轩逸在1-3月份卖了7万辆。可这种销量却是赚吆喝，而不赚利润。
2023年，东风集团预亏近40个亿，而2022年，还盈利了102个亿。这一赚一亏，就差了140个亿。拖累东风集团利润暴跌，转盈为亏的主要就是合资车卖不动了，而自主品牌的孵化又需要巨额资金投入。到目前为止，东风集团最成功的新能源品牌不是自己做的岚图，也不是东风纳米，而是东风投资入股的赛力斯，也就是原来的东风小康。
东风集团持有赛力斯21.72%的股权，这笔投资大概率会成为未来东风集团的一个重要现金奶牛。真正把赛力斯问界品牌做起来的，也不是东风，而是华为。
对华为而言，开了丰田这个口子，就能进一步打通更多的合资车企，成为合资大车厂的重要智驾方案供应商。
在电动时代，智能时代，丰田是真的落后了。这种落后不能全怪丰田，更多的是，日本的电子芯片产业跟不上了。电池巨头还有一家日本松下，可智驾技术头部研发厂，日本是一家都没有。全球能做智驾技术的国家，也就中美两国而已。
接下来，我们就看大众、日产、本田以及马自达等是否会牵手华为了？丰田联合华为，带来的最大改变是，华为智驾技术可能真的要进入15万级别的价格区间了。这也是丰田对抗比亚迪最后的机会了。