话说，巴黎的空气质量跟这座城市的美貌并不成正比。虽说上个月，巴黎大区的空气质量监测协会Airparif公布了一个数据，说法兰西岛的空气质量在2022年略有改善，当地居民第一次没有暴露在浓度超过法国PM 10（可吸入颗粒物）规定限值的空气中。
但是吧，这种说法也不过是自我安慰罢了。
因为，法国的法规本来就远低于世界卫生组织WHO在2021年给出的建议。
人家建议，每年平均接触PM 10不超过15微克/立方米，PM 2.5（细颗粒物）的年均限值为5微克/立方米。
可法国设定的PM 10年平均限值则为40微克/立方米……
总结一下，可能近90%的巴黎人去年都生活在超过污染标准的空气之中，而空气污染则是导致严重慢性疾病，例如心血管和呼吸系统疾病以及某些癌症的原因之一。
听起来，已经有点糟了是吧，别急，朋友，更糟的还在后面呢。
本周一，法国电视台的调查节目Vert de rage团队就公布了一项历时八个月的巴黎地铁空气质量调查。
为了能够准确地测量出污染程度，在过去的八个月里，十二名记者每天都会配备测量工具，在法兰西岛332个地铁站和RER站台上进行PM 2.5（直径小于2.5 微米的细颗粒物）的测量，并将其与室外空气的污染程度进行比较。
平均而言，巴黎地铁和RER中的PM2.5污染为24微克/立方米，是室外空气平均测量值（10.5 微克/立方米）的2倍多，几乎是世界卫生组织建议的5微克/立方米标准的五倍，有时甚至更多。
至于车站本身，Belleville站、La Défense站和 Pont-de-Neuilly站是污染最严重的几个车站。
好嘛，就问谁看了这个数字后不得尖叫着说一声?
在研究过程中，研究员们还特意让大约四十名乘客和十名地铁司机配备了过滤器，以此来分析污染颗粒的成分。
我们都知道，PM 2.5是一些直径小于2.5微米的微粒，可以进入我们的细支气管和肺泡，通过对过滤器的分析发现，地铁中的细颗粒物既有那些让车站通风的来自街道的污染空气，也有来自地铁列车本身在制动过程中产生的灰尘，而且还有重金属的存在，其中，铁、锰和镍含量均高于正常值。
这些数据和名词听起来有点抽象，或许我们可以用一些更形象的说法来表明问题的严重性。
RATP团结工会联盟（Solidaires-RATP）的秘书兼2号线地铁司机François-Xavier Arouls表示：
举个人人都懂的栗子，当我开完地铁擤鼻涕时，会发现它们是黑色的，单凭这一点就非常不正常了。我们只是想知道我们接触到是什么，以便能够更好地保护自己。
运输联合会 (CFDT)的Fabian Tosolini给出的说法更讽刺一点：
你们造吗，RATP和SNC一共有大约26,000人在地下铁路围护区工作，事实上，他们就像在矿井里工作一样！！
OK，画面立刻生动了，对必须要坐地铁通勤的自己也更同情了……
讲真，这已经不是巴黎地铁第一次被拿来研究了，早在2017年，RATP用于监测地下环境空气质量的Squales网络就曾出现过438微克/立方米的峰值，远远超过当时室外空气日均50微克/立方米的限值。
不过，巴黎人更关心的是，这样的污染到底会带来什么样的危害呢？
法国国家科学研究中心（CNRS）的研究主任兼呼吸（Respire）协会成员Jean-Baptiste Renard的做法是先安抚：
在地铁里呼吸并不可怕，但不能排除有健康风险。
我们现在知道，即便是短暂呼吸污染的空气，也会刺激支气管，并使某些病毒（例如流感）进入人体。
若是长期暴露于PM 2.5含量超过5微克/立方米的空气中，会增加中风或2型糖尿病的发生率。此外，PM 2.5还与哮喘等慢性疾病以及某些癌症或阿尔茨海默氏症等神经退行性疾病有关。
其实，RATP也不想让地铁污染这么严重，但是想要解决问题，并没有什么灵丹妙药，得一步一步慢慢来。
他们在 Auber (RER A)、Châtelet（4 号线）、Franklin-Roosevelt（1 号线）、Nation（RER A）和 Châtelet-les Halles（RER A）这几个车站设置了五个“连续监测站”，监测污染数据，至少要先知道自己有多糟，才能努力让自己变更好；
从2020年以来，与列车制动系统制造商Wabtec一起试验了一种从源头捕获颗粒的装置，并已经配备在了三辆RER A线列车上，努力通过制动尽可能减少颗粒物排放；
据说，法兰西岛交通局 (Ile-de-France Mobilités) 还会拿出5730万欧元，给RATP拿来买呼吸机设备或进行现代化改造……
总之，你们懂的，巴黎地铁是个老古董，每年夏天都要修修修，想要彻底改善它的污染状况，还得多给它一点时间啊。
话说，巴黎的空气质量跟这座城市的美貌并不成正比。虽说上个月，巴黎大区的空气质量监测协会Airparif公布了一个数据，说法兰西岛的空气质量在2022年略有改善，当地居民第一次没有暴露在浓度超过法国PM 10（可吸入颗粒物）规定限值的空气中。
但是吧，这种说法也不过是自我安慰罢了。
因为，法国的法规本来就远低于世界卫生组织WHO在2021年给出的建议。
人家建议，每年平均接触PM 10不超过15微克/立方米，PM 2.5（细颗粒物）的年均限值为5微克/立方米。
可法国设定的PM 10年平均限值则为40微克/立方米……
总结一下，可能近90%的巴黎人去年都生活在超过污染标准的空气之中，而空气污染则是导致严重慢性疾病，例如心血管和呼吸系统疾病以及某些癌症的原因之一。
听起来，已经有点糟了是吧，别急，朋友，更糟的还在后面呢。
本周一，法国电视台的调查节目Vert de rage团队就公布了一项历时八个月的巴黎地铁空气质量调查。
为了能够准确地测量出污染程度，在过去的八个月里，十二名记者每天都会配备测量工具，在法兰西岛332个地铁站和RER站台上进行PM 2.5（直径小于2.5 微米的细颗粒物）的测量，并将其与室外空气的污染程度进行比较。
平均而言，巴黎地铁和RER中的PM2.5污染为24微克/立方米，是室外空气平均测量值（10.5 微克/立方米）的2倍多，几乎是世界卫生组织建议的5微克/立方米标准的五倍，有时甚至更多。
至于车站本身，Belleville站、La Défense站和 Pont-de-Neuilly站是污染最严重的几个车站。
好嘛，就问谁看了这个数字后不得尖叫着说一声?
在研究过程中，研究员们还特意让大约四十名乘客和十名地铁司机配备了过滤器，以此来分析污染颗粒的成分。
我们都知道，PM 2.5是一些直径小于2.5微米的微粒，可以进入我们的细支气管和肺泡，通过对过滤器的分析发现，地铁中的细颗粒物既有那些让车站通风的来自街道的污染空气，也有来自地铁列车本身在制动过程中产生的灰尘，而且还有重金属的存在，其中，铁、锰和镍含量均高于正常值。
这些数据和名词听起来有点抽象，或许我们可以用一些更形象的说法来表明问题的严重性。
RATP团结工会联盟（Solidaires-RATP）的秘书兼2号线地铁司机François-Xavier Arouls表示：
举个人人都懂的栗子，当我开完地铁擤鼻涕时，会发现它们是黑色的，单凭这一点就非常不正常了。我们只是想知道我们接触到是什么，以便能够更好地保护自己。
运输联合会 (CFDT)的Fabian Tosolini给出的说法更讽刺一点：
你们造吗，RATP和SNC一共有大约26,000人在地下铁路围护区工作，事实上，他们就像在矿井里工作一样！！
OK，画面立刻生动了，对必须要坐地铁通勤的自己也更同情了……
讲真，这已经不是巴黎地铁第一次被拿来研究了，早在2017年，RATP用于监测地下环境空气质量的Squales网络就曾出现过438微克/立方米的峰值，远远超过当时室外空气日均50微克/立方米的限值。
不过，巴黎人更关心的是，这样的污染到底会带来什么样的危害呢？
法国国家科学研究中心（CNRS）的研究主任兼呼吸（Respire）协会成员Jean-Baptiste Renard的做法是先安抚：
在地铁里呼吸并不可怕，但不能排除有健康风险。
我们现在知道，即便是短暂呼吸污染的空气，也会刺激支气管，并使某些病毒（例如流感）进入人体。
若是长期暴露于PM 2.5含量超过5微克/立方米的空气中，会增加中风或2型糖尿病的发生率。此外，PM 2.5还与哮喘等慢性疾病以及某些癌症或阿尔茨海默氏症等神经退行性疾病有关。
其实，RATP也不想让地铁污染这么严重，但是想要解决问题，并没有什么灵丹妙药，得一步一步慢慢来。
他们在 Auber (RER A)、Châtelet（4 号线）、Franklin-Roosevelt（1 号线）、Nation（RER A）和 Châtelet-les Halles（RER A）这几个车站设置了五个“连续监测站”，监测污染数据，至少要先知道自己有多糟，才能努力让自己变更好；
从2020年以来，与列车制动系统制造商Wabtec一起试验了一种从源头捕获颗粒的装置，并已经配备在了三辆RER A线列车上，努力通过制动尽可能减少颗粒物排放；
据说，法兰西岛交通局 (Ile-de-France Mobilités) 还会拿出5730万欧元，给RATP拿来买呼吸机设备或进行现代化改造……
总之，你们懂的，巴黎地铁是个老古董，每年夏天都要修修修，想要彻底改善它的污染状况，还得多给它一点时间啊。