当下提到「电动皮卡」,你或许不会浮现出「实用」、「经济」或「低调」之类的关键词。
更普遍的印象里,电动皮卡是未来主义设计下的赛博载具,粗野的用途搭配着一身精致气质。它可能是工程的奇迹,是科技狂热分子和汽车爱好者的终极玩具。但很难想象一辆 Cybertruck 在农场里拉饲料、装化肥、搬家载货。
这种气质的区隔,也体现在价格上——以美国国民皮卡福特 F-150 举例,电动版(54,995 美元起)比燃油版(37,065 美元起)贵了近 18000 美元,接近五成的溢价,这还没算充电桩、更高的保险和税费等额外开销。
对那些真正需要皮卡、靠它吃饭养家的蓝领用户来说,电动皮卡的购置和养护都不够「接地气」。
然而,一家叫做 Slate 的公司,决定把电动皮卡的价格打下来。
他们的目标明确且朴实:造一辆返璞归真、专注于皮卡核心功能的电动皮卡,摒弃那些酷炫造型和眼花缭乱的电气化配置。Slate 目标只有一个:让电动皮卡不再是少数人的奢侈品,而是多数皮卡用户的实用载具。
灰色看着帅,实则没上漆|图源:Slate
Slate 在近期宣布,计划于 2026 年推出售价(包含联邦补贴后)低于 2 万美元(约合 14.6 万元人民币)的电动皮卡。同时,Slate 也将接受杰夫·贝佐斯的战略投资,并且将在美国本土设厂生产。
这波「Make 皮卡 Cheap Again」的操作,别说电动皮卡圈了,美国电车圈也被震撼了,毕竟在美国,一辆电动汽车的平均价格为 55544 美元,Slate 若能兑现承诺,不仅将成为最便宜的电动皮卡,也将跻身美国最便宜的电动车之列。
然而,当看到 Slate 推出的电动皮卡实车配置时,那个低于 2 万美元的价格… 瞬间变得合理了。
因为它压根儿不是在致敬未来主义,而更像是回到过去,减配减到令人发指,连 CEO 都含蓄地表示「它让我想到了我的第一辆车——一辆 1984 年的福特皮卡。」
一辆完全「反科技」的电动皮卡,能扭转热爱燃油皮卡的美国人民,对于电动车的印象,并最终逆袭特斯拉吗?
01
皮卡界的宏光 MINI
在一个连电动自行车都要数千美元、其他电动皮卡动辄五六万美元起步的市场里,「两万美元」这一革命性的起步价,就注定了 Slate 在配置上的「营养不良」。
首先是电池和续航:Slate 提供了 52.7kWh 和 84.3kWh 两种电池组,分别对应 241 公里和 386 公里的续航。作为对比,大部分主流电动皮卡续航都在 430-560 公里区间,像雪佛兰的 Silverado EV 顶配能达到 724 公里。
Slate 的续航用于都市通勤还勉强能行,但放在美国皮卡的使用场景里,就显得捉襟见肘了,因为皮卡一旦使用拖挂(比如挂个拖车)又或是要拉重货,续航能直接掉 30%-50%。
和人(主持人身高 1.9 米)对比 Slate 真的很像大玩具|图源:MotorTrend
好在 Slate 支持 120kW 的直流快充,能在 30 分钟内从 20% 充到 80%。所以开 Slate 跑长途不是没戏,只是要考验美国公路上的充电网络了。
可现实是,根据 2024 年的数据,美国 80% 的主要高速公路平均每 80 公里有一个快充站,在中西部、农村和南部一些地方,快充点之间可能拉到 160 到 240 公里。
相当于一些中西部 Slate 用户,跑高速时既不敢多载货,也得时刻担心趴窝(电动车没电后,被迫停在路上等救援的情况)。
更扎心的是,美国高速公路上的加油站数量是快充站的 14 倍以上。
这也是为什么,J.D. Power 的调查显示,有 74% 的电动皮卡潜在买家担心长途充电难题,Cox Automotive 也发现,近 80% 的电动皮卡意向买家认为高速公路上的快充网络不足,是他们犹豫购买的重要原因。
美国各州每 1610 公里(1000 英里)公路的快充站覆盖率|图源:美国交通统计局
不过牺牲续航后,Slate 在安全方面并未妥协,标配了多项 ADAS 功能,包括牵引力控制、ESC、自动紧急制动、气囊、倒车影像、前碰撞预警和自动远光灯,有望拿到五星的安全评级。
此外,Slate 标配的 5 英尺车斗是标准的短货箱尺寸,也能满足大多数日常装载需求;最大 635 公斤的载重能力,装载水泥、木材、工具甚至搬个小家,当个货拉拉都能胜任。
然而,一分钱一分货,除了车斗和安全功能外,Slate 其他配置就摆不上台面了。
好听点儿叫简洁风,大实话是毛坯房|图源:Slate
首先就是作为皮卡,它只有 453 公斤的拖曳能力,这水平几乎可以被皮卡界除名了。
对于大多数现代皮卡而言,无论是燃油还是电动,数千甚至上万磅的拖曳能力是其核心卖点之一,比如最畅销的皮卡福特 F150 系列,拖拽范围在 2268 - 6350 公斤,特斯拉 Cybertruck 能拖拽 4990 公斤。
而 Slate 的拖拽力甚至不如市面上一些中小型 SUV,也就能拉一匹成年马,马上坐个人都得超载,拖拽房车、船只或双轴拖车则是完全没戏。
其次,Slate 采用的单独后置电机的后轮驱动,牵引力不如四驱强大,在湿滑、冰雪、泥泞或沙地等低附着力路面性能也将受限。
201 马力和 195 磅-英尺扭矩的性能,相较于其他电动皮卡动辄 400+ 匹马力,扭矩 500 +起步也显得过于「入门」。
更让人匪夷所思的,是 Slate 的内饰。
Slate 没有音响、中控屏甚至没有收音机,因此也没有车机系统,全车也无法联网,仅配备基本仪表盘和手机支架,甚至车窗开合都配的手动摇柄。开车时想听个音乐?司机得自带手机和蓝牙音箱。
为了把价格打下来,Slate 座椅全部针织,按钮全部塑料,甚至车身面板不是钢或铝,而是新型塑料复合板,因为塑料板无需二次上漆,又能省下一大笔钱。
如果说其他电动皮卡是精装修豪宅,Slate 就是墙漆都不刷的毛坯房。
内饰旋钮全部都是塑料的|图源:MotorTrend
为什么都 2025 年了,还要造一款「致敬」上世纪 80 年代的电动汽车呢?
都是成本逼的。
Slate 能做到「两万美金起」的价格,不仅是对成本的极度压缩,它还巧妙地利用了政策。
Slate CFO Jeremy Snyder 就直言「Slate 在美国设计、设计和制造,我们的大部分供应链都位于美国。」
而根据美国政府的《通货膨胀削减法案》(IRA),北美组装、并符合电池成分标准的电动汽车,可以拿到高达 7500 美元的消费者税收抵免。
如今外媒普遍预计,Slate 起售价是 25000 或 27000 美元,但经由税收折扣,价格就有望达到 20000 美元以内。
结合当下的关税战带来的不确定性,「美国制造」对美国消费者(尤其是皮卡目标用户)的情感号召力,以及补贴后「两万美金」的营销噱头,Slate 尚未发售就引来大批媒体报道,甚至吸引了亚马逊创始人贝佐斯的注意和注资。
鱼和熊掌不可兼得,美国制造的高成本也迫使 Slate 必须在车辆本身的设计和配置上进行大刀阔斧的「削减」。这就让 Slate 一切配置设计都围绕着低价策略设计,车身简单、便宜、重量轻,能满足日常通勤和轻度载物需求,性能够用即可,任何用料越省越好。
然而,这种简单到近乎原始的配置背后,Slate 公司对「车」的理念倒显得格外新颖。
与其一直强调自己是电动皮卡,或许 Slate 更应该主打的噱头是:
模块化皮卡。
02
最便宜的车,最野的 DIY
感觉上文提到的 Slate 配置很抽象吗?实际上,这可能是 Slate 公司的一种营销策略。
Slate 不仅仅在卖一辆电动皮卡,他们卖的是一个车的「底座」。连漆都不上的 Slate 被称之为「白板」,在白板 Slate 之上,万物皆可增配,改车仿佛拼乐高。
没有车机?可以选购平板支架;不喜欢手摇车窗?加钱即可换电机;不上漆的塑料太难看?Slate 车身都是分块拼接,后续购买相应颜色的板块,自己就能给车换装。
储物空间、汽车音响、内饰灯条甚至车钥匙都能通过买配件升级。Slate 甚至提供了一个套件,装在车斗上,就能可以把两座皮卡变成 SUV。
Slate 加上汽车套件可以秒变 SUV|图源:Slate
可以说除了电池和核心框架外,Slate 全车皆可换。正如 Slate CEO Chris Barman 所言「这是购车体验的范式转变。」
在 Slate 眼中,他们的典型用户,可能是一位口袋有些捉襟见肘的年轻单身汉。他用两万美元买到一辆电动皮卡的基础功能,随着事业和生活变动,一点点加装需要的舒适性和功能配置。哪怕结婚生子、两座不够坐了,他也不必卖旧车换新,只需加购一个「SUV 套件」,就能把两座皮卡变五座 SUV,再开上好几年。
这种「基础平台+生态配件」的模式,既满足了大众市场的低价需求,又兼顾了细分市场的多样化需求,更不用说,这种类似「改装」的玩法,天然有利于玩车社区的形成和社交媒体的传播,本身就是一种强大的营销。
官方给的 Slate 改装版|图源:Slate
Slate 就像在用造电子产品的思路在造车,或许这也是它被贝佐斯看中的原因。
回顾亚马逊的崛起,也是源于贝佐斯对效率的追求、对成本的严格控制,以及对用户低价需求的深刻洞察,这才塑造了全美最大的电商巨头。
贝佐斯投注 Slate,他看中的可能正是 Slate 身上那种朴实无华的效率哲学:通过压低价格、触达最广大用户而形成的巨大力量。
Slate 之于皮卡,或许就像亚马逊上那些无数个 9.9 美元起的小商品一样:不炫目,没有复杂的功能,没有大品牌的背书。但它们以不可思议的规模,满足着最基本、最广泛的需求。
而那些我们看来简陋到抽象的配置,在潜在用户那里却收获了大量的共鸣。
翻看任何一条 Slate 的车评或新闻评论区,鲜有人抨击 Slate 配置的简陋,大多是对 Slate 思路的认可与期待。
出乎意料,潜在用户对 Slate 的设计思路非常买账|图源:MotorTrend Channel
「如果这款车能够成功并持续销售,这将是我购买的第一辆电动汽车」
「我一直都在说这句话。别把电动汽车做成航天飞机。让它简单实惠,人们就会买。」
「这才是汽车该有的样子,无论它是不是电动汽车。入门级汽车应该可定制、价格实惠、易于维修。人们想要的是简单、基础,而不是繁琐复杂的配置,而汽车制造商根本不理解这一点。我不需要通过触摸屏来开关,我不在乎塑料质感是否廉价,只要它开起来好用,而且维修起来也方便。」
这种专注于极致成本和基础功能的策略,并非没有成功的先例。
当年五菱宏光 MINI EV 以「人民的代步车」作为定位,席卷了低价电动车市场,至今累计销量已突破 150 万量。
或许我们已经被国内的电车市场「卷麻了」,又或许无论在哪国哪地,对消费者来说,「足够便宜」本身就是颠覆市场的强大力量。
相比于外形炫酷、但长期滞销的特斯拉 Cybertruck,2 万美元的 Slate 减配电动皮卡,或许是那个让贝佐斯有机会「打脸」老对手马斯克的银子弹。
当下提到「电动皮卡」,你或许不会浮现出「实用」、「经济」或「低调」之类的关键词。
更普遍的印象里,电动皮卡是未来主义设计下的赛博载具,粗野的用途搭配着一身精致气质。它可能是工程的奇迹,是科技狂热分子和汽车爱好者的终极玩具。但很难想象一辆 Cybertruck 在农场里拉饲料、装化肥、搬家载货。
这种气质的区隔,也体现在价格上——以美国国民皮卡福特 F-150 举例,电动版(54,995 美元起)比燃油版(37,065 美元起)贵了近 18000 美元,接近五成的溢价,这还没算充电桩、更高的保险和税费等额外开销。
对那些真正需要皮卡、靠它吃饭养家的蓝领用户来说,电动皮卡的购置和养护都不够「接地气」。
然而,一家叫做 Slate 的公司,决定把电动皮卡的价格打下来。
他们的目标明确且朴实:造一辆返璞归真、专注于皮卡核心功能的电动皮卡,摒弃那些酷炫造型和眼花缭乱的电气化配置。Slate 目标只有一个:让电动皮卡不再是少数人的奢侈品,而是多数皮卡用户的实用载具。
灰色看着帅,实则没上漆|图源:Slate
Slate 在近期宣布,计划于 2026 年推出售价(包含联邦补贴后)低于 2 万美元(约合 14.6 万元人民币)的电动皮卡。同时,Slate 也将接受杰夫·贝佐斯的战略投资,并且将在美国本土设厂生产。
这波「Make 皮卡 Cheap Again」的操作,别说电动皮卡圈了,美国电车圈也被震撼了,毕竟在美国,一辆电动汽车的平均价格为 55544 美元,Slate 若能兑现承诺,不仅将成为最便宜的电动皮卡,也将跻身美国最便宜的电动车之列。
然而,当看到 Slate 推出的电动皮卡实车配置时,那个低于 2 万美元的价格… 瞬间变得合理了。
因为它压根儿不是在致敬未来主义,而更像是回到过去,减配减到令人发指,连 CEO 都含蓄地表示「它让我想到了我的第一辆车——一辆 1984 年的福特皮卡。」
一辆完全「反科技」的电动皮卡,能扭转热爱燃油皮卡的美国人民,对于电动车的印象,并最终逆袭特斯拉吗?
01
皮卡界的宏光 MINI
在一个连电动自行车都要数千美元、其他电动皮卡动辄五六万美元起步的市场里,「两万美元」这一革命性的起步价,就注定了 Slate 在配置上的「营养不良」。
首先是电池和续航:Slate 提供了 52.7kWh 和 84.3kWh 两种电池组,分别对应 241 公里和 386 公里的续航。作为对比,大部分主流电动皮卡续航都在 430-560 公里区间,像雪佛兰的 Silverado EV 顶配能达到 724 公里。
Slate 的续航用于都市通勤还勉强能行,但放在美国皮卡的使用场景里,就显得捉襟见肘了,因为皮卡一旦使用拖挂(比如挂个拖车)又或是要拉重货,续航能直接掉 30%-50%。
和人(主持人身高 1.9 米)对比 Slate 真的很像大玩具|图源:MotorTrend
好在 Slate 支持 120kW 的直流快充,能在 30 分钟内从 20% 充到 80%。所以开 Slate 跑长途不是没戏,只是要考验美国公路上的充电网络了。
可现实是,根据 2024 年的数据,美国 80% 的主要高速公路平均每 80 公里有一个快充站,在中西部、农村和南部一些地方,快充点之间可能拉到 160 到 240 公里。
相当于一些中西部 Slate 用户,跑高速时既不敢多载货,也得时刻担心趴窝(电动车没电后,被迫停在路上等救援的情况)。
更扎心的是,美国高速公路上的加油站数量是快充站的 14 倍以上。
这也是为什么,J.D. Power 的调查显示,有 74% 的电动皮卡潜在买家担心长途充电难题,Cox Automotive 也发现,近 80% 的电动皮卡意向买家认为高速公路上的快充网络不足,是他们犹豫购买的重要原因。
美国各州每 1610 公里(1000 英里)公路的快充站覆盖率|图源:美国交通统计局
不过牺牲续航后,Slate 在安全方面并未妥协,标配了多项 ADAS 功能,包括牵引力控制、ESC、自动紧急制动、气囊、倒车影像、前碰撞预警和自动远光灯,有望拿到五星的安全评级。
此外,Slate 标配的 5 英尺车斗是标准的短货箱尺寸,也能满足大多数日常装载需求;最大 635 公斤的载重能力,装载水泥、木材、工具甚至搬个小家,当个货拉拉都能胜任。
然而,一分钱一分货,除了车斗和安全功能外,Slate 其他配置就摆不上台面了。
好听点儿叫简洁风,大实话是毛坯房|图源:Slate
首先就是作为皮卡,它只有 453 公斤的拖曳能力,这水平几乎可以被皮卡界除名了。
对于大多数现代皮卡而言,无论是燃油还是电动,数千甚至上万磅的拖曳能力是其核心卖点之一,比如最畅销的皮卡福特 F150 系列,拖拽范围在 2268 - 6350 公斤,特斯拉 Cybertruck 能拖拽 4990 公斤。
而 Slate 的拖拽力甚至不如市面上一些中小型 SUV,也就能拉一匹成年马,马上坐个人都得超载,拖拽房车、船只或双轴拖车则是完全没戏。
其次,Slate 采用的单独后置电机的后轮驱动,牵引力不如四驱强大,在湿滑、冰雪、泥泞或沙地等低附着力路面性能也将受限。
201 马力和 195 磅-英尺扭矩的性能,相较于其他电动皮卡动辄 400+ 匹马力,扭矩 500 +起步也显得过于「入门」。
更让人匪夷所思的,是 Slate 的内饰。
Slate 没有音响、中控屏甚至没有收音机,因此也没有车机系统,全车也无法联网,仅配备基本仪表盘和手机支架,甚至车窗开合都配的手动摇柄。开车时想听个音乐?司机得自带手机和蓝牙音箱。
为了把价格打下来,Slate 座椅全部针织,按钮全部塑料,甚至车身面板不是钢或铝,而是新型塑料复合板,因为塑料板无需二次上漆,又能省下一大笔钱。
如果说其他电动皮卡是精装修豪宅,Slate 就是墙漆都不刷的毛坯房。
内饰旋钮全部都是塑料的|图源:MotorTrend
为什么都 2025 年了,还要造一款「致敬」上世纪 80 年代的电动汽车呢?
都是成本逼的。
Slate 能做到「两万美金起」的价格,不仅是对成本的极度压缩,它还巧妙地利用了政策。
Slate CFO Jeremy Snyder 就直言「Slate 在美国设计、设计和制造,我们的大部分供应链都位于美国。」
而根据美国政府的《通货膨胀削减法案》(IRA),北美组装、并符合电池成分标准的电动汽车,可以拿到高达 7500 美元的消费者税收抵免。
如今外媒普遍预计,Slate 起售价是 25000 或 27000 美元,但经由税收折扣,价格就有望达到 20000 美元以内。
结合当下的关税战带来的不确定性,「美国制造」对美国消费者(尤其是皮卡目标用户)的情感号召力,以及补贴后「两万美金」的营销噱头,Slate 尚未发售就引来大批媒体报道,甚至吸引了亚马逊创始人贝佐斯的注意和注资。
鱼和熊掌不可兼得,美国制造的高成本也迫使 Slate 必须在车辆本身的设计和配置上进行大刀阔斧的「削减」。这就让 Slate 一切配置设计都围绕着低价策略设计,车身简单、便宜、重量轻,能满足日常通勤和轻度载物需求,性能够用即可,任何用料越省越好。
然而,这种简单到近乎原始的配置背后,Slate 公司对「车」的理念倒显得格外新颖。
与其一直强调自己是电动皮卡,或许 Slate 更应该主打的噱头是:
模块化皮卡。
02
最便宜的车,最野的 DIY
感觉上文提到的 Slate 配置很抽象吗?实际上,这可能是 Slate 公司的一种营销策略。
Slate 不仅仅在卖一辆电动皮卡,他们卖的是一个车的「底座」。连漆都不上的 Slate 被称之为「白板」,在白板 Slate 之上,万物皆可增配,改车仿佛拼乐高。
没有车机?可以选购平板支架;不喜欢手摇车窗?加钱即可换电机;不上漆的塑料太难看?Slate 车身都是分块拼接,后续购买相应颜色的板块,自己就能给车换装。
储物空间、汽车音响、内饰灯条甚至车钥匙都能通过买配件升级。Slate 甚至提供了一个套件,装在车斗上,就能可以把两座皮卡变成 SUV。
Slate 加上汽车套件可以秒变 SUV|图源:Slate
可以说除了电池和核心框架外,Slate 全车皆可换。正如 Slate CEO Chris Barman 所言「这是购车体验的范式转变。」
在 Slate 眼中,他们的典型用户,可能是一位口袋有些捉襟见肘的年轻单身汉。他用两万美元买到一辆电动皮卡的基础功能,随着事业和生活变动,一点点加装需要的舒适性和功能配置。哪怕结婚生子、两座不够坐了,他也不必卖旧车换新,只需加购一个「SUV 套件」,就能把两座皮卡变五座 SUV,再开上好几年。
这种「基础平台+生态配件」的模式,既满足了大众市场的低价需求,又兼顾了细分市场的多样化需求,更不用说,这种类似「改装」的玩法,天然有利于玩车社区的形成和社交媒体的传播,本身就是一种强大的营销。
官方给的 Slate 改装版|图源:Slate
Slate 就像在用造电子产品的思路在造车,或许这也是它被贝佐斯看中的原因。
回顾亚马逊的崛起,也是源于贝佐斯对效率的追求、对成本的严格控制,以及对用户低价需求的深刻洞察,这才塑造了全美最大的电商巨头。
贝佐斯投注 Slate,他看中的可能正是 Slate 身上那种朴实无华的效率哲学:通过压低价格、触达最广大用户而形成的巨大力量。
Slate 之于皮卡,或许就像亚马逊上那些无数个 9.9 美元起的小商品一样:不炫目,没有复杂的功能,没有大品牌的背书。但它们以不可思议的规模,满足着最基本、最广泛的需求。
而那些我们看来简陋到抽象的配置,在潜在用户那里却收获了大量的共鸣。
翻看任何一条 Slate 的车评或新闻评论区,鲜有人抨击 Slate 配置的简陋,大多是对 Slate 思路的认可与期待。
出乎意料,潜在用户对 Slate 的设计思路非常买账|图源:MotorTrend Channel
「如果这款车能够成功并持续销售,这将是我购买的第一辆电动汽车」
「我一直都在说这句话。别把电动汽车做成航天飞机。让它简单实惠,人们就会买。」
「这才是汽车该有的样子,无论它是不是电动汽车。入门级汽车应该可定制、价格实惠、易于维修。人们想要的是简单、基础,而不是繁琐复杂的配置,而汽车制造商根本不理解这一点。我不需要通过触摸屏来开关,我不在乎塑料质感是否廉价,只要它开起来好用,而且维修起来也方便。」
这种专注于极致成本和基础功能的策略,并非没有成功的先例。
当年五菱宏光 MINI EV 以「人民的代步车」作为定位,席卷了低价电动车市场,至今累计销量已突破 150 万量。
或许我们已经被国内的电车市场「卷麻了」,又或许无论在哪国哪地,对消费者来说,「足够便宜」本身就是颠覆市场的强大力量。
相比于外形炫酷、但长期滞销的特斯拉 Cybertruck,2 万美元的 Slate 减配电动皮卡,或许是那个让贝佐斯有机会「打脸」老对手马斯克的银子弹。