上汽刚被坑了，特斯拉就决定，投资145亿，赴印度建厂。据美媒报道，特斯拉已经派了一支团队，前往印度，为新工厂选址。选址第一大要求就是，要沿海的港口城市。也就是说，特斯拉赴印度建厂，不是为了把特斯拉汽车卖给印度，而是为了获得印度的廉价生产力。从印度生产出来的特斯拉电动汽车，将主要供应海外市场。
印度是一个很神奇的国家。它被誉为“外资坟场”。中国小米、上汽，美国福特、通用，韩国三星、日本丰田、芬兰诺基亚等，都在印度踩过雷，掉过坑。可是呢，永远都有新的跨国集团继续投身印度。在手机时代，有三星、小米、OPPO、VIVO等。本来，华为、荣耀也打算在印度设厂。可美国的对华为5G的封锁，让华为还没来得及在印度建厂，就被迫撤出了。
到了电动汽车时代，上汽是第一个在印度建厂的中国车企。原本，比亚迪也打算去印度建厂。可一方面，印度拒绝给比亚迪提供巨额贷款，另一方面还重罚了比亚迪6000多万元。在双重打击之下，比亚迪也只好宣布，暂时终止在印度建厂。不过，比亚迪早些年在印度设立了一座合资工厂，专门生产电动大巴。
如今，特斯拉又来了。印度究竟有什么魔力？我们拿上汽的印度工厂来举例。上汽在印度打造了名爵电动汽车工厂。按照上汽自己的估值，这座工厂价值100亿美元。印度想要拿走名爵印度51%的股权，至少要支付给上汽51亿美元。可是呢，印度政府强制介入，直接给名爵印度定价15亿美元。这是什么概念呢？按照上汽的说法是，上汽收回了全部投资，还小赚了3个亿。
在投资领域，我们都知道，是有一个“投资溢价”的。比如，你在印度创办了一家电动汽车公司，是全印度销量最高的中高端电动汽车品牌。印度本土生产的电动汽车只能卖5万块，而你生产的电动汽车能卖30万块。为了打造这家电动汽车公司，你投入了10亿美元。中途，突然冒出来一家钢铁公司，根本就不会生产汽车。他说，要出资5亿美元，收购你50%的股权，你会同意吗？
上汽吃亏，就吃在这个地方。印度政府把上汽的品牌溢价、投资溢价，全部打平了，直接给了一个原价估值。你卖不卖？不卖，就踢出印度，让你一毛钱都赚不到，血本无归。你卖，那就让你小赚3个亿。而且，你还得承诺，增加投资，扩大规模，帮助印度打造更加完善的电动汽车产业。为什么很多人对上汽名爵印度从独资，变成合资不满意？原因就在这里。
特斯拉进入印度，也很可能成为第二家上汽名爵印度公司。对付外企，印度政府有的是手段。比较常见的就是罚款，像小米印度就被罚了48亿元。针对名爵印度的强制低价收购，则是不太常见的手段，但我们现在也看到了。
印度本身是没有电动汽车产业链的。特斯拉要在印度生存下来，主要有两个办法：
一是，建设组装厂，零部件都从中国空运过去。这种做法，对特斯拉而言，没有太大的意义，还不如就在中国上海建设第二工厂。
二是，动员中国供应链产业，赴印度建厂，支持特斯拉的本地化生产。特斯拉墨西哥工厂就是这么干的。因为进口零部件，到墨西哥组装，增加了太多的物流成本。一些中国零部件公司为了吃下特斯阿里订单，也都纷纷去了墨西哥。
可印度不同，印度政府特别喜欢针对中国公司。上汽还算好的了，留下了一家合资公司，还有49%的股权。像微信国际版、TikTok、UC浏览器、微博等中国APP，全部都被印度封杀了，一根毛都不剩，华为5G也被印度踢了出去。
特斯拉去印度建厂， 属于斯特拉的决策。可是，中国供应链公司是否要跟着一起去？这就存在巨大的风险了。当初，印度处罚比亚迪，一个核心理由就是，比亚迪没有实现本土化生产，零部件都是进口到印度的，印度只是负责组装。
特斯拉如果不能动员中国供应链公司前往印度建厂，那么，特斯拉很可能也会遭到印度政府的处罚。特斯拉印度工厂建厂以后，能否保持独资地位？会不会跟上汽一样，被强制低价收购股权？以印度的过往劣迹来看，印度政府大概率不会放过特斯拉。
印度赚钱印度花，一分别想带回家。这不只是段子，而是真实的写照。印度的市场太大，没有人愿意放弃，永远都有新的跨国集团愿意往里面跳。
上汽刚被坑了，特斯拉就决定，投资145亿，赴印度建厂。据美媒报道，特斯拉已经派了一支团队，前往印度，为新工厂选址。选址第一大要求就是，要沿海的港口城市。也就是说，特斯拉赴印度建厂，不是为了把特斯拉汽车卖给印度，而是为了获得印度的廉价生产力。从印度生产出来的特斯拉电动汽车，将主要供应海外市场。
印度是一个很神奇的国家。它被誉为“外资坟场”。中国小米、上汽，美国福特、通用，韩国三星、日本丰田、芬兰诺基亚等，都在印度踩过雷，掉过坑。可是呢，永远都有新的跨国集团继续投身印度。在手机时代，有三星、小米、OPPO、VIVO等。本来，华为、荣耀也打算在印度设厂。可美国的对华为5G的封锁，让华为还没来得及在印度建厂，就被迫撤出了。
到了电动汽车时代，上汽是第一个在印度建厂的中国车企。原本，比亚迪也打算去印度建厂。可一方面，印度拒绝给比亚迪提供巨额贷款，另一方面还重罚了比亚迪6000多万元。在双重打击之下，比亚迪也只好宣布，暂时终止在印度建厂。不过，比亚迪早些年在印度设立了一座合资工厂，专门生产电动大巴。
如今，特斯拉又来了。印度究竟有什么魔力？我们拿上汽的印度工厂来举例。上汽在印度打造了名爵电动汽车工厂。按照上汽自己的估值，这座工厂价值100亿美元。印度想要拿走名爵印度51%的股权，至少要支付给上汽51亿美元。可是呢，印度政府强制介入，直接给名爵印度定价15亿美元。这是什么概念呢？按照上汽的说法是，上汽收回了全部投资，还小赚了3个亿。
在投资领域，我们都知道，是有一个“投资溢价”的。比如，你在印度创办了一家电动汽车公司，是全印度销量最高的中高端电动汽车品牌。印度本土生产的电动汽车只能卖5万块，而你生产的电动汽车能卖30万块。为了打造这家电动汽车公司，你投入了10亿美元。中途，突然冒出来一家钢铁公司，根本就不会生产汽车。他说，要出资5亿美元，收购你50%的股权，你会同意吗？
上汽吃亏，就吃在这个地方。印度政府把上汽的品牌溢价、投资溢价，全部打平了，直接给了一个原价估值。你卖不卖？不卖，就踢出印度，让你一毛钱都赚不到，血本无归。你卖，那就让你小赚3个亿。而且，你还得承诺，增加投资，扩大规模，帮助印度打造更加完善的电动汽车产业。为什么很多人对上汽名爵印度从独资，变成合资不满意？原因就在这里。
特斯拉进入印度，也很可能成为第二家上汽名爵印度公司。对付外企，印度政府有的是手段。比较常见的就是罚款，像小米印度就被罚了48亿元。针对名爵印度的强制低价收购，则是不太常见的手段，但我们现在也看到了。
印度本身是没有电动汽车产业链的。特斯拉要在印度生存下来，主要有两个办法：
一是，建设组装厂，零部件都从中国空运过去。这种做法，对特斯拉而言，没有太大的意义，还不如就在中国上海建设第二工厂。
二是，动员中国供应链产业，赴印度建厂，支持特斯拉的本地化生产。特斯拉墨西哥工厂就是这么干的。因为进口零部件，到墨西哥组装，增加了太多的物流成本。一些中国零部件公司为了吃下特斯阿里订单，也都纷纷去了墨西哥。
可印度不同，印度政府特别喜欢针对中国公司。上汽还算好的了，留下了一家合资公司，还有49%的股权。像微信国际版、TikTok、UC浏览器、微博等中国APP，全部都被印度封杀了，一根毛都不剩，华为5G也被印度踢了出去。
特斯拉去印度建厂， 属于斯特拉的决策。可是，中国供应链公司是否要跟着一起去？这就存在巨大的风险了。当初，印度处罚比亚迪，一个核心理由就是，比亚迪没有实现本土化生产，零部件都是进口到印度的，印度只是负责组装。
特斯拉如果不能动员中国供应链公司前往印度建厂，那么，特斯拉很可能也会遭到印度政府的处罚。特斯拉印度工厂建厂以后，能否保持独资地位？会不会跟上汽一样，被强制低价收购股权？以印度的过往劣迹来看，印度政府大概率不会放过特斯拉。
印度赚钱印度花，一分别想带回家。这不只是段子，而是真实的写照。印度的市场太大，没有人愿意放弃，永远都有新的跨国集团愿意往里面跳。