很多人在买车的时候只关注它的颜值动力与品质，却忽略了它的保值率，实际上在我们用车的过程中保值率这个因素是非常关键的，这直接关乎到我们提到的新车在日后将会有怎样的价值。今天我们就来看一下中国汽车保值率研究会在前段时间发表出的2019年汽车保值率前5名的品牌。
5、大众，3年保值率56.6%。有人说今年的大众可谓是命途多舛，它在我国的良心也在一点一点被泯灭，各种各样的减配都让我们看到了它的不厚道。然而对于大众来说衰落必定不是那么容易，它进入我国几十年与很多国人都非常亲切，直到现在它仍然有着较高的认知度，国人也更愿意包容这个品牌。
4、马自达，3年保值率59.6%。马自达在我国仿佛有些水土不服，虽然大家都知道它非常痴迷于技术，但是它的销量却一直没有大红大紫，但是在保值率这一方面马自达却做到了优秀，如今我们在道路上或二手车市场仍然看到老马3、老马6的身影，马自达对于自身品牌的定位也是非常精专的，无论市场怎样变幻我为我的技术代言，它不降价的姿态也让保值率有了相对的保障，让我们认识到这个产品的确有足够的基础。
3、奔驰，3年保值率60.6%。这些年来奔驰在我国的情况的确不怎么样，经常面临车主的维权和海关的阻拦，包括今年的几次召回都让奔驰元气大伤。2019年汽车保值率排名，奔驰第3大众第5，第一名被称“理财车”！但是它作为豪车的代表销量没有任何下降的状态，反而一路飙升，这或许让很多人感到不理解，但是我们不可否认它在保值率这一方面的确有着足够的资本。
2、本田，3年保值率62.4%。本田的保值率在全球范围内都是比较高的，而这主要得益于它的发动机性能稳定，虽然没有特别强悍的动力，但是10年无大修却是能够做到的。就是由于质量方面比较靠谱，所以才铸就了本田的高保值率。
1、丰田，3年保值率63.3%。在汽车行业中能够有这样优秀的保值率成绩已经是一个非常难得的事情了。虽然丰田没有“买发动机送车”的美称，但是它在质量打造这一方面也足够优秀，在全球市场上都得到了一定的认可，甚至被车主称为“理财车”，而且丰田的谦逊态度也让车主感到喜爱。以上便是在权威的调研之中通过数据总结出的保值率较高的品牌，如果大家想要买车的话也可以作为参考。
网络上对新能源二手车的报道，几乎都是谈保值率色变，不过对于尚处发展阶段的新能源车，其复杂的二手车市场还无法和燃油车进行类比，二手车保值率不仅仅是低这么简单。笔者近期走访了北京二手车交易市场，实地考察了新能源二手车（本文特指纯电动二手车）的实际行情。通过和二手车市场上的商家沟通交流，发现了许多特别有趣的地方。本文让我们走进新能源二手车市场，揭开那些不为人知的事情。
[ ·1· 二手纯电动车竟然还能增值？·]
新能源车的二手车保值率没有办法和燃油车的保值率进行类比，受到政策和供需影响，新能源二手车的行情非常多变，其二手车残值曲线也并非都像燃油车那样随着时间呈下降趋势，有些车型是随着市场行情呈上下波动状。这也形成了一个比较奇特的现象——有些纯电动二手车还能增值。
[ ·1.1· 万元占号神器成了理财产品·]
那么哪些纯电动车能增值呢？经过笔者对二手车市场的走访发现，那些二手车价格在5万元以下的小型和微型纯电动车不但保值率比较高，而且存在价格波动的情况。尤其是数量稀少的万元纯电动车，在二手车市场上十分抢手。
比如2014年的北汽E150 EV新车补贴后售价13万元左右，当前该车仅能支持几十公里的续航，而且不支持2015国标的快充桩，去年该车的行情大概在八九千元，今年早些时候行情最高达到过一万七八，目前行情稳定在一万一二左右。如果在八九千元的时候买入，等到行情上涨再卖出，这辆不起眼的纯电动车甚至还能让你赚上一笔。从产品力上看，这款车续航短，已经出了电池质保期，充电极其不方便，是一辆完完全全的淘汰车，若想使用还需花上几千元修车。导致其价格坚挺的原因就是购买这类车的消费者多为抢占新能源号牌所用，所以期望购置的车越便宜越好。而两万元以下甚至是一万元以下的纯电动二手车相当稀少，所以随着需求的增加，这些在市场上本身就比较稀有的车价格自然就被抬升了。
此外，知豆电动车也存在二手车价格波动并且升值的命运，去年仅卖一万多元的初代知豆电动车，价格曾达到过两万多元。它也是为数不多的万元占号神器。
[ ·1.2· 哪些二手纯电动车比较保值？·]
从保值率上看新能源二手车也和燃油二手车一样，越便宜的车相对就越保值。比如2017年的奇瑞小蚂蚁eQ1，新车补贴后售价在4.98-5.98万元，现如今二手车价格依旧能卖到4万元左右，两年保值率高达80%左右。此外同时期的众泰E200新车售价补贴后5.9万元，如今依旧能卖3.7-3.8万元，两年保值率达到65%左右。而且类似上述的微型纯电动车在市场上的热度都很高，在其它车型行情较弱的时候，这类车的价格依旧很坚挺。
导致这类车型价格坚挺的原因有如下几方面。从产品上看，纯电动微型车比较适合城市短途代步，续航能力足以应付使用，尤其是对中小城市的消费者来说；从政策上看，这类车整车售价不高，多数家庭都能承受并且可以上新能源号牌，对于限行的城市的用户来讲更加方便。此外用车商老板的话说，“它们的外观设计得比较好看”也是导致这类车比较受欢迎的原因之一。
[ ·2· 哪种车受欢迎，哪种不受欢迎？·]
比较受消费者欢迎的二手纯电动车主要成哑铃状分布，两头（也就是售价较低和售价较高的两部分）的热度比较高，中间（售价中等）的这类车热度相对较低。
对于售价在8万以下的纯电动车卖给北京周边地区的较多。原因有二，其一是在限号地区的消费者使用纯电动车能够享受完整的路权，无需考虑日常限号或是冬季雾霾天强制限行的影响。其二是纯电动车的较低的使用成本吸引了这部分消费者，代替了一部分老年代步车的市场。
价格较高的如特斯拉旗下车型。从品牌和产品的潮流度来讲，特斯拉和苹果手机有些类似，拥有一大批忠实的拥趸。对于车况还不错的二手特斯拉，由于它比同价格的燃油车有更高的折价，所以还是非常受欢迎的。
至于热度最低的“中间市场”，它们在品牌力上还不够强大，并不具备特斯拉那种魔性，在售价上也不像低价纯电车的门槛那样低，所以这部分二手车的受众相对少了许多。比如二手的荣威ERX5、二手的比亚迪唐EV、二手的威马EX5等车型。不过，这部分二手车虽然热度不高，但对于车况良好、车龄较小的产品来说还是能凭借较高的性价比快速找到买家的。
[ ·3· 那些价格跳水的二手车是怎么回事？·]
正常来讲，相同价格的电动车保值率不足汽油车一半是普遍现象，不过在二手车市场上也不乏一些价格跳水的二手纯电动车。主要有以下几种。
第一种是新车有较大优惠的车型。比如受到来自竞品新车上市的威胁，或是受到自家产品续航升级或迭代的影响，经销商处老款车库存压力较大，从而给出较强的新车优惠力度。对于二手车来说只能大幅降低售价才能保证出手。比如别克微蓝前期301km续航版本新车售价16.58-18.58万元，半年后410km续航版上市，新旧版本售价相差不多，但随着经销商处对301km续航版新车的优惠力度加大，老款的二手车只卖到了8万块的成交价。
第二种是行驶里程较长的纯电动车。众所周知，纯电动车成本最高的地方就是动力电池，一般动力电池的使用寿命大概在30万公里左右，由于新车对动力电池至少都有8年或12万公里的质保，对于车龄较小或者行驶里程不高的二手车无需考虑这种问题，但是对车龄较长尤其是接近整车质保或者超出质保期的纯电动车，发生动力电池以及其它元器件故障的概率就变得非常高，一旦发生动力电池损坏并且超出了电池质保期，就只能由车主来承担更换电池的高昂费用了。据二手车市场的一位车商介绍，此前有一辆行驶了10万公里的特斯拉Model S，其新车原价在80万左右，由于已经超出了4年或8万公里的整车质保期，且行驶里程较长，二手车报价38万元也没有车商敢收。
还有一种是受特定因素影响，导致二手车价格幅度变化较大。
比如比亚迪e5，去年年中能卖到6万元左右，到了年底由于网约车需求量比较大，二手车的价格也被抬高到8万多，而进入19年以后，比亚迪上市了一批价格较低的新车，经销商处e5库存压力增加，二手车价格急剧下降，一度跌破4万元。
特斯拉虽然拥有一大批拥趸，但是官方经常性的调价也给二手车市场造成极大的不确定性。尤其是今年国产版Model 3的问世，一个又一个的降价新闻都在冲击着二手车市场。目前市场对国产Model 3的预期不甚明朗，所以对于二手特斯拉Model 3多数人持观望态度。
二手纯电有“尖货”
笔者在北京的几个二手车交易市场，还发现了不少新能源“尖货”。在新能源二手车市场上存在不少行驶里程少、购车时间短的准新车。如前文介绍的在“中间市场”的这部分车型由于供大于求，其折价也比较大，所以对于有需求的朋友来说，这部分新车的性价比是非常高的。具体车型如二手的荣威ERX5、Ei5、二手的比亚迪唐EV、二手的威马EX5等等。
至于为什么会出现这些准新车甚至是新车，据二手车交易市场的销售经理介绍：一些人买新能源车比较着急，一般是由于新能源指标快要到期，所以匆匆买了一辆车，后来发现新车和自己想象的不一样或者家中无法安装充电桩，就转手卖了。有的甚至在订车之后在等车的空档期就产生了换车的想法，“有一次一位客户叫我直接去4s店里提车，那是一辆新车”， 二手车市场的销售经理如是说。
现在很多消费者在买车时会考虑很多因素，更多关注的可能是车辆配置是否丰富、动力是否充沛、颜值是否吸引人等，但有很少人去特别关注车辆的保值率。车辆的保值率是根据品牌的知名度、市场售价起伏、市场保有率来判断的。只要车辆的保值率够高，将来开了3、5年后再卖出去仍然可以卖个高价格。关于汽车保值率的排名很多，而当中的中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的保值率报告有较高的参考意义。
如今，部分地区已经率先实施“国六”排放标准，并将于2020年中旬全国执行。政策的推出对资源和环境的保护有至关重要的作用，但也促进了国一二三四汽车的淘汰，这也间接影响了二手车市场的流通。部分地区实施“国六”这么久，二手车市场是否趋于稳定？那么，我们来看下，相关政策实施后，车辆的保值率会受到哪些影响？
受大市场环境影响，交易量和保值率都有上升
根据中国汽车流通协会公布的数据显示，今年10月份的二手车线上车源为今年的高峰，达到了917535辆，环比上月的871325辆有明显的增长。事实上，去年10月的车源量只有666476辆，可以看出，二手车方面的交易热度在持续上涨。
虽然交易活跃度变高，但今年的车辆保值率还出现了环比下降的情况。据保值率报告显示，各个细分市场车型的保值率有升有降，但整体的保值率呈下降态势。
其中，MPV保值率降幅最大，小型车涨幅最大。轱辘哥认为，MPV原来有如此高的保值率，有可能是因为埃尔法、别克GL8等明星车型的功劳。不过，比亚迪宋MAX、广汽传祺GM8、吉利嘉际、雷克萨斯LM等新MPV车型进入市场，瓜分了埃尔法等车型的市场份额，使得MPV保值率较9月份降低了1.1%。
而小型车方面，得益于车价低、油耗小、用车费用低、停车方便等优点，逐渐成为许多小家庭和单身青年的“刚需”。虽然这类车保有量不是最高的，但保值率一直坚挺，一如既往的稳。
轿车市场唯有小型车上升
我们来细看小型车的保值率，其中要属飞度的保值率最为突出，三年保值率为67.73%，在二手市场上飞度的人气也不错。市场保有量大、省心省油、养护成本低、“魔术大空间”都是该车保持着高保值率的原因。另外，飞度还拥有号称“买发动机送车”的质量一直处于世界前列的本田发动机。就算是二手车，卖家自然也不会降价太多。
紧凑型车市场中，本田思域的保值率最高，三年保值率达到了65.84%。思域除了具备一般日系车省油省心、故障率低的优点之外，与同级车型相比运动特性比较突出也是它的优势，毕竟在同级中具有一定操控性能的车型并不多，特别是对于很多的“本田粉”而言，思域曾是他们心中的Dream Car。
而大众甲壳虫已经停产，作为全球屈指可数的“活化石车型”，虽然目前的三年保值率下降至第七为59.58%，但依然有钟爱其的消费者买单。另外，丰田卡罗拉、丰田雷凌、本田杰德等车型依次位列，可见两田的车的保值率普遍都很给力。
中型车市场中，雅阁、凯美瑞、奔驰C级这三款车型也称得上神车了，长期霸占同级别车型保值率排行前列，三年保值率均为60%以上。值得一提的是，锐志虽然保值率高，但早已停产，需求用户只能通过二手车渠道寻找产品。另外，大众帕萨特、迈腾、雷克萨斯IS的市场保值率也是接近60%的水平。
现阶段车市大环境依然处于下行阶段，而豪车却依然能逆势增长。在中大型车市场，皇冠、雷克萨斯ES、奔驰E级的保值率稳定。而在中国市场销量大火大热的BBA车型——“56E”也是榜上有名，不失为中大型车市场中的硬通货。
上榜SUV的保值率都较高
小型SUV的保值率排名入围了不少哈弗、江淮等自主品牌车型，这也是自主品牌入围车型最多的榜单。位列第一的进口铃木吉姆尼，虽然已经退出中国市场，但其越野性能出色，操控灵活、实在的售价依然受到部分消费者的喜爱。目前在合资车中销量比较好的本田XR-V和缤智的三年保值率均为60%左右。
紧凑型SUV的保值率排名榜中，前五名均为日系品牌占领，其三年保值率均在60%以上。目前为止，这几款日系车型的销量也比较好，整体造型也比较时尚，目前二手车市场价格也相对比较稳定，因此保值率相对偏高。
在中型SUV市场，有一个“一直被吊打”的角色，那就是汉兰达。上市至今，汉兰达就面临过很多新对手的挑战，而最后汉兰达却能坚强地存活下来，那些挑战它的对手早已无踪影。汉兰达的三年保值率为惊人的74.7%，是所有车型中最高的。值得注意的是，讴歌RDX和日产楼兰的保值率也有不错的表现，可见消费者对其的认可度。
随着消费的升级，越来越多的消费者喜欢开着车去越野，而普拉多正是凭借强大的越野性能和稳定的质量成为了自驾游的首选。73.12%的三年保值率更是让其他车型难以追赶。值得一说的是，长城哈弗H9的三年保值率为55.08%，成为中大型SUV三年保值率的第11名。
细心的读者可能已经发现，保值率最高的车型基本上都被德系和日系承包了，其实这也不奇怪，毕竟德日两系进入中国市场的时间更早，市场保有量和品牌认可度方面都有一定的优势。而自主品牌在保值率方面还有很大的努力空间。另外，轱辘哥在这里还要提醒大家，买二手车除了要精打细算还需“火眼金睛”。毕竟二手车市场龙蛇混杂，希望大家在看车、选车的时候，除了自身细心谨慎外，还要带上专业人士去为你甄别车辆的实际状况。
很多人在买车的时候只关注它的颜值动力与品质，却忽略了它的保值率，实际上在我们用车的过程中保值率这个因素是非常关键的，这直接关乎到我们提到的新车在日后将会有怎样的价值。今天我们就来看一下中国汽车保值率研究会在前段时间发表出的2019年汽车保值率前5名的品牌。
5、大众，3年保值率56.6%。有人说今年的大众可谓是命途多舛，它在我国的良心也在一点一点被泯灭，各种各样的减配都让我们看到了它的不厚道。然而对于大众来说衰落必定不是那么容易，它进入我国几十年与很多国人都非常亲切，直到现在它仍然有着较高的认知度，国人也更愿意包容这个品牌。
4、马自达，3年保值率59.6%。马自达在我国仿佛有些水土不服，虽然大家都知道它非常痴迷于技术，但是它的销量却一直没有大红大紫，但是在保值率这一方面马自达却做到了优秀，如今我们在道路上或二手车市场仍然看到老马3、老马6的身影，马自达对于自身品牌的定位也是非常精专的，无论市场怎样变幻我为我的技术代言，它不降价的姿态也让保值率有了相对的保障，让我们认识到这个产品的确有足够的基础。
3、奔驰，3年保值率60.6%。这些年来奔驰在我国的情况的确不怎么样，经常面临车主的维权和海关的阻拦，包括今年的几次召回都让奔驰元气大伤。2019年汽车保值率排名，奔驰第3大众第5，第一名被称“理财车”！但是它作为豪车的代表销量没有任何下降的状态，反而一路飙升，这或许让很多人感到不理解，但是我们不可否认它在保值率这一方面的确有着足够的资本。
2、本田，3年保值率62.4%。本田的保值率在全球范围内都是比较高的，而这主要得益于它的发动机性能稳定，虽然没有特别强悍的动力，但是10年无大修却是能够做到的。就是由于质量方面比较靠谱，所以才铸就了本田的高保值率。
1、丰田，3年保值率63.3%。在汽车行业中能够有这样优秀的保值率成绩已经是一个非常难得的事情了。虽然丰田没有“买发动机送车”的美称，但是它在质量打造这一方面也足够优秀，在全球市场上都得到了一定的认可，甚至被车主称为“理财车”，而且丰田的谦逊态度也让车主感到喜爱。以上便是在权威的调研之中通过数据总结出的保值率较高的品牌，如果大家想要买车的话也可以作为参考。
网络上对新能源二手车的报道，几乎都是谈保值率色变，不过对于尚处发展阶段的新能源车，其复杂的二手车市场还无法和燃油车进行类比，二手车保值率不仅仅是低这么简单。笔者近期走访了北京二手车交易市场，实地考察了新能源二手车（本文特指纯电动二手车）的实际行情。通过和二手车市场上的商家沟通交流，发现了许多特别有趣的地方。本文让我们走进新能源二手车市场，揭开那些不为人知的事情。
[ ·1· 二手纯电动车竟然还能增值？·]
新能源车的二手车保值率没有办法和燃油车的保值率进行类比，受到政策和供需影响，新能源二手车的行情非常多变，其二手车残值曲线也并非都像燃油车那样随着时间呈下降趋势，有些车型是随着市场行情呈上下波动状。这也形成了一个比较奇特的现象——有些纯电动二手车还能增值。
[ ·1.1· 万元占号神器成了理财产品·]
那么哪些纯电动车能增值呢？经过笔者对二手车市场的走访发现，那些二手车价格在5万元以下的小型和微型纯电动车不但保值率比较高，而且存在价格波动的情况。尤其是数量稀少的万元纯电动车，在二手车市场上十分抢手。
比如2014年的北汽E150 EV新车补贴后售价13万元左右，当前该车仅能支持几十公里的续航，而且不支持2015国标的快充桩，去年该车的行情大概在八九千元，今年早些时候行情最高达到过一万七八，目前行情稳定在一万一二左右。如果在八九千元的时候买入，等到行情上涨再卖出，这辆不起眼的纯电动车甚至还能让你赚上一笔。从产品力上看，这款车续航短，已经出了电池质保期，充电极其不方便，是一辆完完全全的淘汰车，若想使用还需花上几千元修车。导致其价格坚挺的原因就是购买这类车的消费者多为抢占新能源号牌所用，所以期望购置的车越便宜越好。而两万元以下甚至是一万元以下的纯电动二手车相当稀少，所以随着需求的增加，这些在市场上本身就比较稀有的车价格自然就被抬升了。
此外，知豆电动车也存在二手车价格波动并且升值的命运，去年仅卖一万多元的初代知豆电动车，价格曾达到过两万多元。它也是为数不多的万元占号神器。
[ ·1.2· 哪些二手纯电动车比较保值？·]
从保值率上看新能源二手车也和燃油二手车一样，越便宜的车相对就越保值。比如2017年的奇瑞小蚂蚁eQ1，新车补贴后售价在4.98-5.98万元，现如今二手车价格依旧能卖到4万元左右，两年保值率高达80%左右。此外同时期的众泰E200新车售价补贴后5.9万元，如今依旧能卖3.7-3.8万元，两年保值率达到65%左右。而且类似上述的微型纯电动车在市场上的热度都很高，在其它车型行情较弱的时候，这类车的价格依旧很坚挺。
导致这类车型价格坚挺的原因有如下几方面。从产品上看，纯电动微型车比较适合城市短途代步，续航能力足以应付使用，尤其是对中小城市的消费者来说；从政策上看，这类车整车售价不高，多数家庭都能承受并且可以上新能源号牌，对于限行的城市的用户来讲更加方便。此外用车商老板的话说，“它们的外观设计得比较好看”也是导致这类车比较受欢迎的原因之一。
[ ·2· 哪种车受欢迎，哪种不受欢迎？·]
比较受消费者欢迎的二手纯电动车主要成哑铃状分布，两头（也就是售价较低和售价较高的两部分）的热度比较高，中间（售价中等）的这类车热度相对较低。
对于售价在8万以下的纯电动车卖给北京周边地区的较多。原因有二，其一是在限号地区的消费者使用纯电动车能够享受完整的路权，无需考虑日常限号或是冬季雾霾天强制限行的影响。其二是纯电动车的较低的使用成本吸引了这部分消费者，代替了一部分老年代步车的市场。
价格较高的如特斯拉旗下车型。从品牌和产品的潮流度来讲，特斯拉和苹果手机有些类似，拥有一大批忠实的拥趸。对于车况还不错的二手特斯拉，由于它比同价格的燃油车有更高的折价，所以还是非常受欢迎的。
至于热度最低的“中间市场”，它们在品牌力上还不够强大，并不具备特斯拉那种魔性，在售价上也不像低价纯电车的门槛那样低，所以这部分二手车的受众相对少了许多。比如二手的荣威ERX5、二手的比亚迪唐EV、二手的威马EX5等车型。不过，这部分二手车虽然热度不高，但对于车况良好、车龄较小的产品来说还是能凭借较高的性价比快速找到买家的。
[ ·3· 那些价格跳水的二手车是怎么回事？·]
正常来讲，相同价格的电动车保值率不足汽油车一半是普遍现象，不过在二手车市场上也不乏一些价格跳水的二手纯电动车。主要有以下几种。
第一种是新车有较大优惠的车型。比如受到来自竞品新车上市的威胁，或是受到自家产品续航升级或迭代的影响，经销商处老款车库存压力较大，从而给出较强的新车优惠力度。对于二手车来说只能大幅降低售价才能保证出手。比如别克微蓝前期301km续航版本新车售价16.58-18.58万元，半年后410km续航版上市，新旧版本售价相差不多，但随着经销商处对301km续航版新车的优惠力度加大，老款的二手车只卖到了8万块的成交价。
第二种是行驶里程较长的纯电动车。众所周知，纯电动车成本最高的地方就是动力电池，一般动力电池的使用寿命大概在30万公里左右，由于新车对动力电池至少都有8年或12万公里的质保，对于车龄较小或者行驶里程不高的二手车无需考虑这种问题，但是对车龄较长尤其是接近整车质保或者超出质保期的纯电动车，发生动力电池以及其它元器件故障的概率就变得非常高，一旦发生动力电池损坏并且超出了电池质保期，就只能由车主来承担更换电池的高昂费用了。据二手车市场的一位车商介绍，此前有一辆行驶了10万公里的特斯拉Model S，其新车原价在80万左右，由于已经超出了4年或8万公里的整车质保期，且行驶里程较长，二手车报价38万元也没有车商敢收。
还有一种是受特定因素影响，导致二手车价格幅度变化较大。
比如比亚迪e5，去年年中能卖到6万元左右，到了年底由于网约车需求量比较大，二手车的价格也被抬高到8万多，而进入19年以后，比亚迪上市了一批价格较低的新车，经销商处e5库存压力增加，二手车价格急剧下降，一度跌破4万元。
特斯拉虽然拥有一大批拥趸，但是官方经常性的调价也给二手车市场造成极大的不确定性。尤其是今年国产版Model 3的问世，一个又一个的降价新闻都在冲击着二手车市场。目前市场对国产Model 3的预期不甚明朗，所以对于二手特斯拉Model 3多数人持观望态度。
二手纯电有“尖货”
笔者在北京的几个二手车交易市场，还发现了不少新能源“尖货”。在新能源二手车市场上存在不少行驶里程少、购车时间短的准新车。如前文介绍的在“中间市场”的这部分车型由于供大于求，其折价也比较大，所以对于有需求的朋友来说，这部分新车的性价比是非常高的。具体车型如二手的荣威ERX5、Ei5、二手的比亚迪唐EV、二手的威马EX5等等。
至于为什么会出现这些准新车甚至是新车，据二手车交易市场的销售经理介绍：一些人买新能源车比较着急，一般是由于新能源指标快要到期，所以匆匆买了一辆车，后来发现新车和自己想象的不一样或者家中无法安装充电桩，就转手卖了。有的甚至在订车之后在等车的空档期就产生了换车的想法，“有一次一位客户叫我直接去4s店里提车，那是一辆新车”， 二手车市场的销售经理如是说。
现在很多消费者在买车时会考虑很多因素，更多关注的可能是车辆配置是否丰富、动力是否充沛、颜值是否吸引人等，但有很少人去特别关注车辆的保值率。车辆的保值率是根据品牌的知名度、市场售价起伏、市场保有率来判断的。只要车辆的保值率够高，将来开了3、5年后再卖出去仍然可以卖个高价格。关于汽车保值率的排名很多，而当中的中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的保值率报告有较高的参考意义。
如今，部分地区已经率先实施“国六”排放标准，并将于2020年中旬全国执行。政策的推出对资源和环境的保护有至关重要的作用，但也促进了国一二三四汽车的淘汰，这也间接影响了二手车市场的流通。部分地区实施“国六”这么久，二手车市场是否趋于稳定？那么，我们来看下，相关政策实施后，车辆的保值率会受到哪些影响？
受大市场环境影响，交易量和保值率都有上升
根据中国汽车流通协会公布的数据显示，今年10月份的二手车线上车源为今年的高峰，达到了917535辆，环比上月的871325辆有明显的增长。事实上，去年10月的车源量只有666476辆，可以看出，二手车方面的交易热度在持续上涨。
虽然交易活跃度变高，但今年的车辆保值率还出现了环比下降的情况。据保值率报告显示，各个细分市场车型的保值率有升有降，但整体的保值率呈下降态势。
其中，MPV保值率降幅最大，小型车涨幅最大。轱辘哥认为，MPV原来有如此高的保值率，有可能是因为埃尔法、别克GL8等明星车型的功劳。不过，比亚迪宋MAX、广汽传祺GM8、吉利嘉际、雷克萨斯LM等新MPV车型进入市场，瓜分了埃尔法等车型的市场份额，使得MPV保值率较9月份降低了1.1%。
而小型车方面，得益于车价低、油耗小、用车费用低、停车方便等优点，逐渐成为许多小家庭和单身青年的“刚需”。虽然这类车保有量不是最高的，但保值率一直坚挺，一如既往的稳。
轿车市场唯有小型车上升
我们来细看小型车的保值率，其中要属飞度的保值率最为突出，三年保值率为67.73%，在二手市场上飞度的人气也不错。市场保有量大、省心省油、养护成本低、“魔术大空间”都是该车保持着高保值率的原因。另外，飞度还拥有号称“买发动机送车”的质量一直处于世界前列的本田发动机。就算是二手车，卖家自然也不会降价太多。
紧凑型车市场中，本田思域的保值率最高，三年保值率达到了65.84%。思域除了具备一般日系车省油省心、故障率低的优点之外，与同级车型相比运动特性比较突出也是它的优势，毕竟在同级中具有一定操控性能的车型并不多，特别是对于很多的“本田粉”而言，思域曾是他们心中的Dream Car。
而大众甲壳虫已经停产，作为全球屈指可数的“活化石车型”，虽然目前的三年保值率下降至第七为59.58%，但依然有钟爱其的消费者买单。另外，丰田卡罗拉、丰田雷凌、本田杰德等车型依次位列，可见两田的车的保值率普遍都很给力。
中型车市场中，雅阁、凯美瑞、奔驰C级这三款车型也称得上神车了，长期霸占同级别车型保值率排行前列，三年保值率均为60%以上。值得一提的是，锐志虽然保值率高，但早已停产，需求用户只能通过二手车渠道寻找产品。另外，大众帕萨特、迈腾、雷克萨斯IS的市场保值率也是接近60%的水平。
现阶段车市大环境依然处于下行阶段，而豪车却依然能逆势增长。在中大型车市场，皇冠、雷克萨斯ES、奔驰E级的保值率稳定。而在中国市场销量大火大热的BBA车型——“56E”也是榜上有名，不失为中大型车市场中的硬通货。
上榜SUV的保值率都较高
小型SUV的保值率排名入围了不少哈弗、江淮等自主品牌车型，这也是自主品牌入围车型最多的榜单。位列第一的进口铃木吉姆尼，虽然已经退出中国市场，但其越野性能出色，操控灵活、实在的售价依然受到部分消费者的喜爱。目前在合资车中销量比较好的本田XR-V和缤智的三年保值率均为60%左右。
紧凑型SUV的保值率排名榜中，前五名均为日系品牌占领，其三年保值率均在60%以上。目前为止，这几款日系车型的销量也比较好，整体造型也比较时尚，目前二手车市场价格也相对比较稳定，因此保值率相对偏高。
在中型SUV市场，有一个“一直被吊打”的角色，那就是汉兰达。上市至今，汉兰达就面临过很多新对手的挑战，而最后汉兰达却能坚强地存活下来，那些挑战它的对手早已无踪影。汉兰达的三年保值率为惊人的74.7%，是所有车型中最高的。值得注意的是，讴歌RDX和日产楼兰的保值率也有不错的表现，可见消费者对其的认可度。
随着消费的升级，越来越多的消费者喜欢开着车去越野，而普拉多正是凭借强大的越野性能和稳定的质量成为了自驾游的首选。73.12%的三年保值率更是让其他车型难以追赶。值得一说的是，长城哈弗H9的三年保值率为55.08%，成为中大型SUV三年保值率的第11名。
细心的读者可能已经发现，保值率最高的车型基本上都被德系和日系承包了，其实这也不奇怪，毕竟德日两系进入中国市场的时间更早，市场保有量和品牌认可度方面都有一定的优势。而自主品牌在保值率方面还有很大的努力空间。另外，轱辘哥在这里还要提醒大家，买二手车除了要精打细算还需“火眼金睛”。毕竟二手车市场龙蛇混杂，希望大家在看车、选车的时候，除了自身细心谨慎外，还要带上专业人士去为你甄别车辆的实际状况。